12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。演讲者为中国电信交通行业信息化应用（上海）基地开发运营部技术总监 黄晓彬。
黄晓彬：非常感谢能够给中国电信这个机会来讲我们对整个移动车联网的看法，我们一开始我和辛总有同样的感觉，我们感觉这次会议有点像两个巨头在开峰会，没有运营商什么事，但是在中国有一个很传统的现象，两个人在吵架，吵到难舍难分的时候，如果有第三个人出来，他讲了一句话都是有一定的参考价值的。所以今天运营商作为我们整个车联网行业里面比较重要的一个合作伙伴讲一下我们对于互联网汽车的一些认识。首先我会先分析一下为什么汽车人这么焦虑，第二个讲一下包括我们今天做的TSP，包括我们今天在座的车机厂主机厂，对这样的焦虑我们如何应对。我会用中国的近代分析得出一个结论。最后讲一下运营商的努力，特别是中国电信这两年我们整个工作的进展。
为什么会焦虑，很简单，移动互联网的规则是什么规则，两句话，第一句话掌握入口，第二句话分享利润。我们可以看到有几个案例，小米是因为掌握了手机的入口掌握了整个渠道的入口，所以他们把我们传统手机的营销利润去掉了。我们360掌握了桌面的入口，并把我们传统的一些PC软件利润去掉了。阿里巴巴掌握了电商的入口，把我们很多中小型电商网站的应用去掉了。所以说，汽车人会特别特别的焦虑，为什么，因为我们一个人在拥有汽车的时候他总的消费成本是不变的，而且刚才我们也看到了，伟世通的分析报告，中国的用户为Telematics付费的意愿是很少的。当用户付费的量没有增加之前，就是野蛮人进来分我的钱我的利润又非常低，这是很焦虑的事情。也是一个问题。
我再举个例子，昨天第一个演讲的买热狗的这个例子，是根据定位来卖自己的热狗的。确实我们电商可以分析用户的用户群可以知道哪些客户去哪里买汉堡，什么时候肚子会饿。问题是我的热狗还需要什么呢，还需要门面、原料、机器、管理，还需要配方、物流和质量，这些事都能够做吗，以单纯的改变我们的营销方式，单纯改变我们的销售渠道，但是它本身并不是一个生产制造。这里所有的问题在这里，就是把Telematics嫁接到我的车上，这就是一条主线，就是把我们互联网的连接，智能手机，云连接、互联网加在我们的车上，但是它提升的只不过是用户的一些信息娱乐的需求，但是这个娱乐需求并不是不可替换的。它完全通过手机可以替换，另外一大主线大家看到就是车联网，这一块才是真正的满足我客户的安全需求。这两者的需求缺乏一个外在因素，就是培育投资，因为任何一个新产品出来的时候就像当时我们做的，我昨天也看到凯文讲的最早的轮船是一个玩具，要把这个玩具变成一个所有人都能够接受的产品，需要什么，需要政府。这三者连在一起机会就来了，这样才真正的起来，发展方向就是车与车，车与设施，车与人。现在车企的状况跟近代中国清政府的状况有点像，一句话，就是技内忧外患。当时第二次鸦片战争的时候中国就是内忧外患，第一个，太平天国战争，国内洋务运动，到底需要学好还是不学好，然后内部的体制也不是很好，这时候当时张之洞就提出一点，叫做必须要中学为体西学为用。这就是我们现在要做的，他们的品牌非常好，之非常灵活，根据客户的需求做非常灵活的营销，内容跟客户的需求设计场景，做出非常好的用户的界面，大家不要忘记刚才讲热狗的问题，这一块他们没有办法做的，就是我们传统车企和我们的合作伙伴我们的一些能力，包括我们的一些产品能力，我们的生产制造是没有办法替代的，最终这两块合在一起就是就是我们现在的真正的问题，解决我们商业价值的问题。这一块我们是需要双方合力解决我们的商业模式的问题。
前面我讲了一下对于整个车联网行业的看法，运营商刚才辛总也讲过，运营商一直在努力，但是运营商是非常尴尬的角色，它是一个必要但是不重要的角色，什么叫必要呢，好比说你家里要装修，家里要自来水，你必须要自来水，但是自来水公司跑过来说我给你设计房屋，你没有这个能力，因为你没有这个经验，运营商希望做一个很必要，但是又很重要的角色，这几年来看必要性是有，但是重要性打一个很大的问号。但是我们现在可以看到，这几年特别是最近几年运营商发现了几件大事，第一件大事就是三个运营商都成立了和车联网相关的公司或是研究团队。这以前是没有的，运营商里面为一个企业的行业应用成立一家公司，这是绝无仅有的。第二个，我们会发现，所有的运营商都在为我们车联网构建我们的专属网络和专属流程，这也是没有的。未来为什么改变，政府是20年前当时电信有一个重要的专家给我们培训的时候，就是说移动业务运营的11个要素，然后我们现在把这11个要素放在我们车联网里面，我们会发现，惊人的融合，惊人的相似，也业务提供、业务运营、产业管理。是不是跟我们Telematics很像，如果这个做出来的话就会非常好运营商这方面会发挥更大的作用，因为我们正在进行流程再造。
怎么再造？第一个，连接服务，这里面有几个观点。4G业务是很必要的，因为这是连接云计算和终端的一个载体，但是中国的网络情况是全世界最最复杂的，我们不仅仅是4G的支持，还有2G和3G，我们的终端支持复杂。第二个因为我们不像美国，中国700兆不是给运营商的，有可能是给别的的，那个大家也知道，第一频道黄金频段是没有的。单纯LTE实现车辆所要求的全部路的覆盖很难。当然，目前也可以看到，现在要求所有的芯片基站是通过一个公司的。目前量比较少，价格也比较贵，但是这些忧虑一直是存在的，包括现在缺乏符合我们所有的回馈的解决方案。给用户一个机会，他们自己可以选择套餐，给车企自己一个机会，运营商越多，你今后的议价能力和流程水平会提升的越快，但是现在缺乏比较好的模块，可能要一开始定制开发一些PCU产业链逐步的成熟再采用成熟的模块。今年我们在LTE的投资是400亿元，这是一个什么概念呢，移动今年在LTE投资500亿元，基本上大家可以看到，我们和移动的整个投资上面相差不是很多。虽然我们基站目前还是有一个比较大的数量的差距。
第二个所谓的业务能力，我们有什么能力呢，包括我们云资源能力，管道能力，以及我们终端的一些能力，这几个终端，中兴、华为在我们外面都有展台，可以看一下，这些厂商至少可以从3G来看，3G和4G的部分的数据解决方案还是比较成熟的。还有我们智能管道的服务能力，这些能力都是符合一些基本的能力。我们可以提供标准化的KPI，提供用户门户，经销商门户。
第三个我们产业的能力，我们不仅仅提供我们的能力输出，我们也会做一些产品化的尝试，这个可能对我们各位来说是一个非常好的补充，因为车辆的生命周期实在太长了，不可能说一家公司我能够把所有的汽车业务都做好，某些方面运营商也可以发挥我们独特的能力，打个比方说，我们现在在后方车机，我们也看到陆畅也来了，我们推出了一个车联网品牌，里面包含了我们的TSP，包含了内容服务和呼叫中心服务，我们也做了车机手机互联的产品，它特别适合中国市场的要求，因为它是通过蓝牙进行反向控制的，我们还做了地方性的标准。通过中国电信的预支付加油，每省油省0.3元，用我们的卡加油节省3毛钱，当然我们也做了一些车联网的售前监控，我们乘用车，从工厂出来，然后到我们大库再到我们4S店，整个路途的一些监控，防范金融公司的一些欺诈的风险等等，这都是我们目前在做的产品。
最后还是想讲一句话，我们还是回到一开始的主题，到底汽车会不会对互联网颠覆，我觉得汽车不会被互联网颠覆，因为我觉得往往颠覆都是来自于外部，真正颠覆中国汽车的话我觉得可能来自于国外的一些技术，现在类似于谷歌、亚马逊他们都在造火箭、飞机和机器人，中国的互联网厂商还在搞一些业务数据分析，这完全是两个层次，完全不用怕我们会被互联网颠覆，因为这一块生产制造还是我们汽车的本行，问题是什么呢，互联网汽车它来了之后能够给我们的车厂更加好的融入我们的互联网，如果把两个结合在一起的话会更好的应付京兆。最后一幅图画什么意思，合作在一起做大蛋糕。还是热狗的问题，人是不是饿了才吃饭，如果每个人吃一个热狗也是有限的市场，我原来体重是230斤，现在是180斤，我是深刻体会到，认不是因为饿了才吃饭，而是因为馋了才吃饭。如果我们能够根据每个人的爱好做出不同的汉堡包，我一点提供一个，三点提供一个，17点提供一个，一个人一天可以吃4个汉堡是不是我们的市场就可以做大，这就依靠我们的营销和生产共同配合。谢谢大家。
