12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。演讲者为伟世通全球副总裁Tim Yerdon。
Tim Yerdon：大家下午好，感谢主办方让我来这里参加这样的一个会议。我们的会已经开了一天半了，我们的内容也非常的精彩。对于伟世通来讲我们今年是有意义的一年，因为我们收购了JCR电子，使我们有了一万名员工，在20个不同的国家有业务，而且我们整个业务规模是31亿美元。它让我们在市场的地位变得更加高了，我们再去谈各种各样的技术，各种各样的互联网汽车的机遇的时候还需要生产和硬件和软件，然后把这些产品装到车里面，让他们实现互联互通。我们在现实和或汽车的屏幕方面是求第一的，这些屏幕和现实已经实现了完全的数码化，我们在驾驶者信息或是仪表板方面排第二。还有就是我们在驾驶舱和电子元器件方面排全球第三，我们非常重视驾驶舱的生态系统，有什么样的软件能够让驾驶舱的电子元件实现互联互通。我这里给大家看一下我们在这方面提供的一些产品和服务，包括提供连接系统，提供Telematics系统，我们都知道，我们这几天谈的都是Telematics，还有驾驶者信息，娱乐、控制等等。
我们的关注其实就是驾驶舱的生态系统。这里它的核心就是我们想想20年前吧，当大家还在用PC，当时PC没有联网，不能接入到互联网，然后我们就思考每一个产品，我们如何能够去有不断的连接，不管用Telematics控制元件还是用一个单一的产品保证汽车有不断的连接性，这样才能够有生态系统的存在，而这个就是我想要介绍的。如果我们谈现在世界的情况，凯文昨天也提到了通用电器和他们的整个飞机引擎是可以实现联网的，通过把所有的通用电器跟飞机引擎联网，充分利用背后的商机。我这里也谈的是类似的物联网或是互联互通的设施。
我来自底特律，我们今年有机会召开了全球的ITS世界大会，每年我们都会举办这个大会，每三年选一个北美的城市举办，这个主题是智能的交通和互联网家庭。其实到最后我们交通的工具会变得越来越智能，我们看看未来，全球的人口会有73亿人，总共有1000亿APP的下载，有很多的手机从3G升级到4G，而且有人看到了5G的机会。这些增长都是很快的，这些都会给我们看到未来物联网也就是有500亿的物品联网带来的机会。凯文也是给我们介绍了一个类似的一张幻灯片，不过其实基本上他的意思是一样的，到2020年的时候物联网总共连接的产品的数量是14.4万亿件。我们有了这样的一个潜力以后，未来我们应该怎么办，我们会推过互联互通实现增值，我们要带来更多的价值，我们要提升效率，其实我们交通和汽车的角度来看扮演什么样的角色呢？背后它让我们的乘车体验非常的舒适和经济，这个车在你用的时候就支付，不用的时候就不用付钱，不管什么时候产品都会提供合适的设计和产品体验，没有人去手机店买手机的时候是，我这个手机我要的是多点触摸屏，没有人关心这种技术怎么说，只关心我是不是可以在手机上用手指操作，放大缩小，他们放心的是体验，我们不管提供什么样的服务，只要保证它的设计是合适的，有很好的服务体验。
在谈物联网的时候我们也要看最终的数字和生活方式，这个图是给大家介绍了，很多人一天会至少联网100分钟，现在他们一个月消费的数据是529兆，29%的人出门宁愿不带钱也不敢不带智能手机，而一天一般一个人在车上花2.5小时，电子商务也有很多的机遇，我们现在有很多的设备都是随身一直带着的，不管到哪里都带，数量非常多，好几个智能设备一起带。其实我们设备使这些车不光是一个独立的智能汽车，对于汽车来说，真正重要的是什么呢，让我们回到互联互通的服务，它是蓝色的这一块，它大概在2018年的时候带来的市场价值会是300亿。而在硬件方面，它的市场价值是50亿美金，这样的一个转变不光是行业非常重要，而且对于汽车的供应商和整车厂来说都是非常重要的。像一些供应商，他们一开始历史上来说都是每隔几年就推出一些新的配件，但是现在软件应用整个你的产品更新的速度会快到半年一年。随着智能技术的推进，你可以立刻推新的产品。此外我们这里还有很多的所谓的大数据的机会，对于大数据这个词不是很感冒，我觉得数据应该是把它们称之为智能数据，只要有你智能的数据才可以把它货币化利用起来。现在70%的保修成本跟软件有关，如果这些软件每一个问题需要整车厂花100万美金来解决，这个成本就很高，所以我们还是有机会提供OTA远程进行更新。我们要有正确的硬件、正确的内嵌系统以及智能手机的系统会长远致胜。以后的信息我们会传递到云端，我们一定要思考安全性，另外我们发展的时候还要抓住机会。
我想这次机会跟大家分享我们的一些市场调研，我们其中的一个市场调研就是在全球更好的了解消费者，更好的了解我们的客户，有的时候，我们会做这种联合的调研，就好象在上海6个月以前做的调研一样，我们跟很多的车厂研究我们的消费者。这是一项研究，研究汽车购买18个月的情况，他们都用到了最新的技术，这些车的类型还有购买车的车主的年龄，这个细节我就不跟大家分享了，否则的话我们必须要分享4到5个小时，如果大家感兴趣的话我可以跟大家私下分享。这个调研的结果确实给我们很多的启示，如果看看Telematics的话，虽然40%以上的受访者认为他们的汽车有Telematics，但是他们对Telematics的使用是比较有限的。我们在美国先做了这个调研，40%的受访者认为自己都装了Telematics，在中国60%的人没有使用Telematics。所以我们做更多的事情提升Telematics的知名度和价值，以及它给汽车带来的功能。还有一个信息就是，支付意愿，也就是到底对于这些消费者而言，他们希望是一次性支付还是重复支付。比如每个季度每个月或是每一年支付一次，所以我们通过这样的调研也能够发现，每一个国家不同消费者的支付意愿的区别。这个也能够让我们看到我们到底是需要知道客户的需求是什么，它到底是要每个月付费还是什么样的模式。
回到互联互通的机遇，我本来是想跟大家聊聊自主驾驶汽车的话题，我想说，这一张图它给我们的启示就是，我们希望能够进一步的拓展客户与产品的关系，这个产品不仅仅是卖出去大家就忘了，我们需要在这个里面挖掘更多的机遇，还有一点就是，我们在这个领域还有很多的业务机遇，大家不可能把所有的业务都做下，我们今天谈到了合作的重要性，建立生态圈的重要性，这一点非常重要，我们思考某一个地区或是全球范围的时候合作尤其重要。我们知道Telematics方面我们有很多的机遇，但是与此同时，我们也要知道自己的限制，我们需要把自己的业务做好。另外我们发现，在现在的汽车行业当中，这个汽车行业当中出现的SOP，也就是未来不太需要SOP，我们所需要的就是这些软件的功能还有互联互通性，还有互联互通的服务Telematics，这些都已经存在了。我们看待汽车的时候就要看一下这个汽车的软件的更新是怎么样的。还有在这个汽车销售之前的话，我们于是对软件进行一个什么样的调整。当这个汽车交付给我们客户的时候，它是一种个性化，针对顾客的需求进行改造，这对于4S店来说是一个新的机会。可能一开始这些客户忘了把这个功能打开，还有一些其他的通知，比如说人机交互界面。我们通过远程解决客户驾车当中的问题，我们在消费汽车的时候，如何能够考虑在进行二手车转手的时候把剩下的价值转让出去，如何能够把老的汽车让它发挥新的价值，特别是发挥新的功能。最后我们如何在解决这个问题，我也以后大家能够有机会去美国明年参加这个汽车电子平台大会。我们很多的产业的这些公司会有新机会，然后如何释放我们互联互通的价值，谢谢。
