12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。演讲者为中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎。
辛克铎：尊敬的各位来宾各位朋友大家下午好。很高兴有这样的平台跟老朋友一起见面，分享联通的一些想法和观点，首先我想借这个机会感谢我们的组织者长达7年以来创造这样的机会，让我们联通有幸跟各位朋友结识结缘。大家今天谈的都是互联网汽车，在想互联网汽车到底是什么，但是没有想清楚，所以我今天的发言题目是对汽车信息化的认识，互联网汽车时代的信息化。
近年来中国联通一直在提汽车信息化的概念，主要是由于中国联通作为一个通讯运营商，我们一直对各行各业提供的是信息化服务。中国联通信息化观点是什么呢，这里我们做了一个简单的阐述。综合利用传感技术、定位技术、网络技术、计算技术、控制技术，结合互联网、物联网、大数据云计算更新技术的应用，用汽车制造、运输、销售、售后服务及相关的全产业链全价值链的合作，实现汽车信息化的为汽车使用者和运营者各相关方提供各种信息服务及信息化解决方案，从而实现汽车化的升级变革，它涵盖了Telematics、智能驾驶等方面。我们很高兴看到经过7、8年的努力中国的汽车互联蒸蒸日上。我们现在30多家企业500多辆汽车已经进行了联网。根据国际机构跟我们的认证，我们认为有1000亿以上的规模，这个产业或许比我们想象的还要大。互联网汽车的概念的提出，使车联网进入一个新的时期，不简单是一个公共服务的实现，而是一个生态圈，我们认为将来的服务和运营是车联网或是智能驾驶更重要的一个概念。
2014年对联通来讲有重大的事件，这对我们是很大的鼓励和激励，我们看到4G的接入，腾讯的路宝盒子，我们也知道百度进入了无人驾驶，阿里巴巴收购了高德，这也是拥抱互联网最典型的一个结果。华为作为一个传统的制造业，已经与东风和长安联手致力于汽车互联网的发展。大家知道的谷歌和苹果都推出了自己车联网的应用，特斯拉的推出，这些获取不是唯一的，但是特斯拉在这个领域也迈出了坚实的一步。智能汽车联盟把智能这个概念进行全面的阐述，并且进入了深入的探讨。在中国来说，中国的智能汽车开发和研发进入一个新的时期。同时我们看到小米、乐视、博泰这些行业已经步入我们的汽车行业，这是一个新时代发展的结果。某种意义来说也是行业融合的一个良好的开端。
同时我们可以看到，国家国务院出台了一系列的政策，涉及到各种行业，从这个角度来讲，我们可以说，我们的环境发生了变化，从政府到行业，从不同角度关注这个问题。这个环境我想说的是政策环境，我们说中国的政策总是滞后的，还有另外一句话，中国在需要的时候政策总是会来的很快。所以这个环境的变化，对行业的发展是一个好消息。当然我们可能应该记住，中国的政策是一个不断完善的，我想这是一个推动力，同时也是一个估算力。汽车行业发生的变化，这个概念在之前各位演讲嘉宾都谈到过了，我们可以清楚的认识到，现在的汽车和以后的汽车不是一个简单的车和马的概念，也不是传统意义的一个轿子的概念，不是一个简单的交通工具，也不是一个简单的身份的体现，获取新时代它已经赋予了新的概念。所以说，将来到底是什么样的形态出现，这大家都做了探讨，有一点可以肯定，由于汽车概念的变化，大家对汽车的企盼方面的发生变化，所以我们为我们的顾客提供的服务是不同的。通讯行业的变化，通讯行业特别是4G的部署，我想通过运营商来看我们有一个感受，我们知道，3G部署是通讯行业进行无线宽带时代，4G尽管不是革命性的变化，它是一个质的提升，但是它出乎我们想象的是，大家在中国对移动宽带的诉求超出了我们的想象，感谢我们的技术研发者，感谢我们设备制造者和我们的广大用户对新技术的拥抱。一定意义来讲我们运营商也面临一些困难，另外车联网行业的变化，如果我们回顾7年前这个会场很多人还没有来，也许就在去年前年坐在这个会场的一些人已经不来了，这是一个迭代的过程，发展有机会也有风险，尽管我们进入一个新的时代，进入一个繁荣发展的时代，我们不得不承认，盈利性和健康有序的发展依然是主旋律。
互联网发展到今天有一个很大的想象空间，挑战也是巨大的。想象空间我们可以看到，比如乘用车，但是商用车领域在中国也发生了快速的变化卫星定位以及乘用车的政策，推动了中国商用车的发展，一定意义上讲在短时间内发展这么快并不比欧美差，商机也不必乘用车差。还有一些专用车，比如大型工程车、救护车等等都在积极推进车联网的概念，同时中国的智能交通相关部门，与交通部牵头也在做一些深入的探讨。我们对中国车联网的市场可以有很多的想象空间，这种创新和发展为我们提供了巨大的创新平台，这里我特别强调一个创新平台，创新是艰难的，是艰辛的，也是有风险的。但是它对我们很多人来讲有一个巨大的机遇也意味着巨大的商机。这里我不多讲了，因为别的专家也会谈到。
这个过程当中，彼此之间我们相辅相成，你中有我我中有你，回想五年前，中国联通作为一个通讯行业跟汽车行业会有如此之深的合作，而且合作得如此紧密。我想大家以前做不同的领域，通讯行业的发展使我们走在一起，这个过程应该是动态平衡不断演进的。对传统企业是一个挑战，对通讯行也是一个挑战，中国电信可能也会有同样的感觉。我们拥抱新事物拥抱互联网我们不怕互联网。在细分行业的交叉差别也给我们带来了机遇。用一句明显的话叫跨界，我们运营商在积极的跨界，当然我们也感觉到，别的行业也在跨界，跨到我们通讯运营行业，这是我们的好事。我感觉这个过程当中这几年的风险是增加的，我们看到希望看到机遇的同时又时我们还要冷静的思考。我说几年前在座的和今天在座的是不一样的，行业带来的活力和冲击力，对我们都是挑战，对联通也是一样的。快速适应日新月异的变革对各位都是不二的选择。
跨界合作，我们认为应该是一个必然的趋势，首先同行业竞争，尽管目前同行业竞争依然存在，比如汽车行业在中国是一个红海市场，零部件、通讯业运营业无不如此。我们迄今为止还是在红海当中竞争。大家都意识到了，我们将来要共同合作，打造一个新的生态圈。这是一片蓝海，对我们来讲都有多的机遇，汽车行业有互联网行业的结合，比如说上汽跟阿里巴巴的融合，使我们眼前一亮，看到未来一个走向。是不是唯一的走向，这个为起码给我们指明了一个方向，制造业和信息业的合作，我们感受很深。我们这种合作不只是通讯通道的合作，还有产品的服务等等越来越深。制造业跟汽车的合作，比如华为跟长安东风的合作，他们在打造一个产业链，一个生态圈。这都是我们将来努力的一个方向，同业合作，这里特别强调我们通讯运营商，刚才有一句话我觉得通讯运营商在这里有点感觉，大家为什么都在拥抱互联网，所有的汽车都跟互联网合作。我们在讨论，也问一下我们为什么到这里来，或许通讯运营商不重要了，这句话没有抱怨的意思。是我们在将来的智能驾驶当中是跟密切相关的。广义的通讯3G、4G更好的固定网络，同时我们跟各方合作做好服务，因为这是一个完整的解决方案，缺一不可。同时我们也跟卫星服务提供者密切合作。可以这样讲，业界的边界已经模糊了，跨行业合作已经成为现实，我们也要像拥抱互联网一样拥抱行业的合作。
通讯运营商面临的困局，我愿意跟大家分享，有的人说运营商扮演的是管道的角色，是智能管道，对运营商来讲是管道，但是不甘于做管道，做好专业化的管道也是不容易的事情。我们一些OEM对通讯要求很高，我们投入产出的控制，我们2G网络的运行，我们3G网络投入了几千亿还没有进入成熟期我们也在建设4G网络，这些场合也在说5G要来了，坦率讲这个投资是巨大的。我个人有一句话可能不一定对，就是说，新技术的发展太阳升起来了，阳光普照大地，但是阳光的温暖我们没有感受到，因为移动宽带互联网的出现我们出现了OTT等，我们的数据切走了，前不久我们突然发现，我们的语音又可能被切走了。感到很困惑，但是我们也很欣喜，因为进步意味着活力或机会。专业化的需求，与车联网相关的不同于公共的，所以一种理论说，我有这么多车，你要给我便宜点，同时发现，为了更好的支撑车联网和智能驾驶，我们通讯运营商的投入是大的。因为在车联网的时候它无论是APN或是短信的控制都于是定制化的，它为公众客户服务来讲我们付出的很多。所以我们专业化的需求对我们的要求也很高，它表现的差异化、个性化、持续性、稳定性、灵活部署和转换能力等特点，除了持续性大家要求我们十年，希望大家不要给我们提20年的要求，因为20年之后这个网络什么样子我们也不知道，也很难承诺。这一点大家要做到转换能力，比如你做好准备，我们时刻把你们换掉，让我们全身心的支持你们我们愿意，因为这说明我们没有做好，有更好的提供服务的。这个运营能力是专业化的网络能力，实际上，如果我们看到将来的互联网汽车或是智能汽车，大家冷静的思考，它对服务运营能力要求非常高，我下面会谈到。它不是一个简单的互联连接的 问题而是一个长期运营的能力，这实际上我在这里也愿意跟大家分享，我们认为，在未来的将来的应用当中，服务于应用我不敢说它是核心，它是非常重要的一个方面。竞争的环境在变化，这里我们也很高兴，我们以前有三家通讯运营商的竞争，我们非常高兴迎来了新的参与者，我们有国际厂商，也有40多家的虚拟运营商和我们的互联网公司，我们愿意跟大家一起共同打造中国的通信优质服务腾空和业务服务。最大的挑战对大家都存在着问题，跨业我们需要人才，中国联通有56万人，我们不缺乏人才，但是跨行业当中，我们真的需要互联网的人才，真的需要汽车行业的人才，真的需要有全新的思维全新的技术 在一个跨行业的新的发展当中大家一起做这个事情。
专业发展的趋势，在座的各位都很专业在各自的领域内，但是大家还不够专业，因为我们是一个新的领域，新的领域对每个人来说都是挑战，通讯来讲我们可以说我们的通讯专家，我们不敢说我们是互联网方面的专家，也不敢说是智能汽车的专家。这里面包括销售渠道汽车制造商、通讯运营商和信息提供商。我们提出了信息化，这里我就是借一个专家的说法跟大家展示一下这个信息化的思维。这个思维按照这位专家的讲是四个无处不在的局面在全球形成，构成了信息化的基本的特征，实际上我觉得同样适合于我们汽车行业。这里计算思维、网络思维、数据思维和软件思维 。这里我无需过多的解释，将来随着技术的发展，汽车行业已经存在了就是说简单的车联网这一件事情，连接能力，网络传输汇聚能力，软件的形成会影响我们整个汽车信息化或是汽车的水平。特别是软件，软件是整个信息化的灵魂，这里我也知道在座的有软件方面的专家。这里有几个概念跟大家分享，当互联网信息化的时候我们不得不谈大数据，大数据需要对通讯行业来讲，或是信息化行业来讲需要新的专业化领域，这里有几个概念大家并不陌生，我这里写出来跟大家重温，也是希望我们有更多的认同。首先梅特卡夫定律，网络价值等于网络结点的平方。网络价值与林网用户的 平方成正比。同样，这个发展空间对我们的计算能力和网络能力提出很高的要求，一个典型的要求就是云计算，我想现在如果我们谈平台不考虑云有点OUT了。做云的时候我们有一个讨论，阿里的计算能力，大数据分析能力很强，同时华为安全性是有独到之处的。怎么把大数据能力跟安全能力组合在一起，将是我们汽车信息化需要的。现在还有一个观点叫智能物理系统，它是嵌入式的，是无处不在的，是推讯技术和行业技术密切合作的应用，这些新的观点在我们互联网行业有很大的发展和诉求。这里还有一个观点就是大系统，大系统又称之为系统的系统，大家都有自己的系统，随着信息化发展的提升，这种大系统功能是需要的。这里有几个特点我跟大家重温一下， 成员系统独立运营，管理上相独立，地理位置广泛的分布，这些系统在一起打造一种综合的全新的服务能力，而这个大系统是在不断的演进的没有定式的。
我们谈到专业化，联通的专业化是什么呢，这里多少有点做广告的嫌疑，请允许我，因为下面很多人问我到底我们有什么能力。我们首先是通道能力，这个通道的打造不是那么轻而易举的，首先我们有专属的通讯架构，我们还有丰富的固定网络资源，我们专属业务开放的流程。因为汽车信息化和车联网，其实它不能说完全颠覆我们通讯原有行业的流程，但是它这是一个新的流程，我们有转属的号码机车规的硬件，我们有灵活的分离计费的能力也有强大的SIM卡的管理平台。我们还有专业化的服务能力，这里有呼叫中心，我们认为将来的呼叫中心将是一个全新的呼叫中心，它是基于传统又有别于传统的，特别是对月OEM来讲这是我们的未来。我们系统继承和托管服务，还有我们的专业系统运营服务，还有专业化的内容集成平台，这是我们以前一直在谈的。还有专业化的服务和相应流程和团队的保障，还有分布全国的专业化的队伍，我也借这个机会感谢在座中国联通的我的队员。
我们打造的平台，这也是行业需要的，我们将打造物联网集中运营平台，原则是统一部署、统一运营、统一管理的三统一原则设计实施的。它采用的是专业网源加专业平台，这是两个平台，一个是内，一个是外。支撑我们的行业发展。第三我们专用的网源都采用一级架构，一级建设，全国服务或是服务全球。而不会推过二级三级架构。我们做到的是人和物的分离，人和互联网的分离，我们要做到叠加组网，我们依托在大网上建立我们专属的网络运营，我们一级架构，平台与运用的结合，平台是开放的，是统一的，应用是灵活可变的，我们既要做到安全性，对敏感重要的我们有我们自主的平台，同时对开放性的全球性的我们有国际性的平台。
下面有一个简单的说明，我们将持续持续打造全方位的专业化能力，它有五个方面，体制体系的专业，作为传统的国有企业，它是一支奔跑的大象，虽然我们小一点，也比较灵活一点，但是这个机制市场互换我们的机制。另外人才队伍的专业化，这个专业不是通讯专业也是车联网专业，互联网专业，汽车行业的专业化。产品服务的专业化我们有专业的产品，不是拿来主义而是嵌入式的，同它的核心来改造的。我们的模式专业化，这个专业化要与行业密切匹配的，满足行业需求的，还有市场促进的专业化，我们要与各位一起进步。中国联通开放的平台、开放的心态、开放的模式真诚的与各位进行长远的合作。大家对通讯运营商还是的我们真诚的合作，与市场合作，在整个业务服务、业务实现、业务运营，深入的合作为我们客户共同提供价值，打造全球统一的服务体验，我们愿意与国际运营商和虚拟运营商合作，与互联网公司合作。我们也愿意开展平台的合作，我们将以通讯为基础建立开放的支撑平台，这个平台上我们与所有的TSP平台，与所有的服务提供商提供合作，也愿意跟后市场的产业链合作，最终一句话，中国联通在过去几年里我们呼吁希望我们的行业发展，因为我们作为国有企业来讲跨度大一点，希望有长久的比较大的投入我们是愿意投入和建设的。到今天我们联通面临新的互联网时代的车联网，我们以开放的心态跟各位广泛合作，最后祝大家圣诞愉快，新的一年万事如意身体健康。谢谢大家。
