12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。演讲者为Strategy Analytics咨询公司全球汽车业务副总监 Roger C.Lanctot。
Roger C.Lanctot：我演讲里面没有这个内容，不过我这里想要谈，我们大会三个让我印象深刻的时刻，我很荣幸能够有机会来做大会总结。我表不是中规中矩的总结，我还是会跟大家分享一下我自己的时间，在给我的15分钟时间里面做一个总结，我注意到，像凯文问到大家自己的车有多少是互联网汽车，只有三五个人举手。我谈到现在的一个安全的讨论。
我们谈到中国为什么没有这么多安全系统，这也是一个比较有争议的话题，我昨天也注意到，其他人也注意到，关于TSP的一个圆桌讨论，当时大家进行了激烈的讨论，包括在圆桌之后大家还进行了TSP的讨论，就让我想到宝马的一个高官在两年前在Telematics会议上讲到互联汽车他们杀手锏就是呼叫中心，我想这个人的脑子可能有问题，后来我做了调查，他为什么这样说。因为宝马在中国推Telematics的时候他们预期是呼叫中心的使用增长10倍，结果实际增长了40倍。而在北美和欧洲通常消费者不太希望开车的时候打电话给呼叫中心，他们希望有更好的解决方案。而中国的消费者不一样，中国的消费者特别喜欢打电话到呼叫中心通话，这个是为什么宝马认为呼叫中心认为这是主要的原因。因为一些国家一些人认为我们不需要呼叫中心，什么东西都可以自动化，像SIRI一样有云识别就可以了，但是这个不会成为现实。
我跟大家介绍一下我的幻灯片，有很多内容我会比较的简洁的来说，不少人也是觉得好像我们这个大会没有Q&A问答的环节，我也希望大家会下跟相关讲者沟通，我们把问答环节去掉以后也可以听更多人的演讲，非常有效率，我要感谢工作人员的协调工作。我在这里跟大家谈的信息大家觉得有点以外，出乎意料，大家想，如果在这个图里面，这个针戳破了这个泡沫会怎么样，我想到了Telematics的泡沫，因为大家发现说这个预测未来都是一个直线往上走，未来都有一些非常好的事情发生，所有的预测都会成为现实，但是这个并不一定是会成为现实的。因为有一些核心的价值主张，其中有一个就是安全，还有就是CIM的价值主张。我认为我们应该做什么呢，很多讲者和圆桌讨论都说推动安全系统的使用，这是很困难的，不少的专家也说强制要求有安全系统，但是你很难强制装安全系统，我们是鼓励、强调和教育消费者告诉他们说为什么安全这么重要。这个是一个非常复杂的价值主张，没有那么紧张。我们还要去推动在车里面安全的使用手机，我们希望他们的手机和车实现联系，事实上一些美国的解决方案和系统让基础设施和车实现沟通，而通过手机作为中介来实现沟通。也就是临时的V2V和V2X沟通，通过这个手机也通过内迁的TCU来实现。我们还需要全新行业的模型，它是基于免费的，一直互联的功能。我看到一个视频，这个车一直能够联网的，然后它在这个视频里面其实这样的一个无线一直联网的功能是通过手机实现的，有点像比亚迪提供免费的服务，中国一些主机厂也开始在做这个方面的工作，并且在全球起到了示范领先的作用，我们一直要和客户实现互联互通，还有我们要有很安全的车内的系统。不少讲者提到这个，有一些需要很多的工作，软件硬件的支持，还有要有内容的整合和供应的平台。什么意思呢，我们未来会希望能够获得我们想要的任何信息，在什么时候什么地方我们都能够有这些信息，也就是用智能手机在车里。不管你想听一个电视节目，因为你当然不能看节目，你只要听音乐或广播都可以，来时时通过我们的互联设备获得内容。还有就是我们要有时时的或者有计划的车上的服务。有很多公司像丰田的花冠、本田都有这种时时的服务，比如你如果车有什么问题或是怀疑你车有问题就跟你的经销商约一下修车，经销商有你所有车的信息，你就知道你这个车到底有什么问题，而不仅仅是是仪表盘上面跳一个标志出来。
如果你有沃尔沃车的话，在仪表盘上互联汽车会有一个显示灯说出了什么问题给呼叫中心，然后那边就知道你是什么问题那边的接线生就会安排你去修车，准备好了这个灯就会关掉，出去没有去这个灯又亮起来，这些都告诉你你的车是智能的。
还有准备好5G的到来，有很多讲者也提到了5G，不少公司的工程师参与到5G的标准设置中，我这里想说的，5G并不是我们想象的那样很久以后才能来，而5G功能里面肯定就会包括V2V，也就是说我们就像有仪器和设备，设备和设备的沟通。5G也可以有物与物的连接。所以我们很关注这方面的发展。我们还需要关注汽车和消费者APP很好，内容很好，这些有意思的内容都很好，但是如果车出了问题，这就让消费者的满意度降到最低，他们就会选择换品牌，所以很关心。这是对于客户沟通非常重要的一点，如果出了车祸这个是最坏的情景，这个车完全撞坏了这个车以后就不会买你这个牌子了，所以我们很小心，我们需要客户车出问题的时候在那里，而且预测到这个车什么时候会出问题。
连接性会影响到我们安全的价值，我们要避免碰撞，预测问题，我们还没有谈到自动碰撞通吃，我谈这是因为这是18年前安吉星想要推的一个项目。不少公司当时不愿意推这个自动碰撞通知功能，这个其实是非常重要的，如果我们出了车祸以后按一个纽才能够报警，如果你车祸晕过去怎么按纽呢，所以这个自动性非常重要的。这个在中国非常重要，而且因为车的死亡人数全球每年都是最高的。我们希望这些车里面传感器传感到数据之后更好的理解我们的客户。有很多演讲也谈到了我们可以带来利润的消费者是哪些人，他们如何用我们的车，我们如何了解他们的行为以及我们，我们还要知道经销商有什么最佳实践照顾我们的消费者，这都是可以保证我们留住客户的最好体验。我们如何用这些互联网车了解我们的消费者，留住我们的消费者。
很多人也谈到了车里面的软件，还有软件的更新，这个我也是支持的，我也想强调在美国现在正在有汽车召回的危机在美国超过1/5的车今年都被召回过。这个主要一些机械问题的召回，未来会影响到我们客户和行业的软件原因的召回，包括软件安全系统的算法或是基本的信息娱乐系统软件，可能是需要更新的。有演讲者提到信息娱乐系统有好几个或是几百的需要解决的BUG。我们现在说，有时候为了让人们原因开到经销商这边，我们要想好如何远程更新，还有远程车的控制。巴西现在在做，因为巴西车失窃的现象很严重，远程检测控制他们很关心，我们也看到不少的讲者谈到成控制，不光是安全，还可以敢于泊车的问题。安全是非常重要的，因为你想，我们现在有一些自我自动泊车的功能和其他的ADAS功能，如果你自动助车的话把你的倒车和方向盘控制都是由系统来控制，所以它现在可以去让我们知道这个车就可以远程被别人控制了，安全成了一个很大的问题。
我这里还想强调的一点，不少演讲者也谈到这个话题，不管我们做什么，我们都有点像是代表了我们自己的一些签名，在未来通过自己的行为知道我是我，而现在车会通过我的手机认识我，未来车可以通过我的手势和动作认识我。最后我们手势也不要了，就用思维和脑波控制车上的电脑。信息娱乐系统现在未来会是成为这种无线的，在你车里面有一个无线电的系统，它其实已经会给你提供一个各种各样的服务，而这种无线电的信息娱乐会给你新闻、天气、交通和体育信息，这个都是围绕你定制的，所以这里有一个很有意思的一点，我们现在还要重新再做一个用IP来做的信息娱乐系统就没有必要了。因为这个是会影响到整个广播的行业，但是变化是非常慢的，因为现在我们利用这种机会的方式你把这个智能手机连接到车上，这就改变人们的行为，改变人们的行为是很困难的，所以这个变化是非常慢的。我们看一下广告的数据，还有相关的花费和一些听的数据。大家从广播转向了IP的数据，现在基本上还是年轻人在做，他的转变很慢，不过现在广播公司还在为此很头疼。广播公司也是免费的交通信息的来源，其实会影响到我们决策，未来到底信息娱乐系统怎么样，他们如何运作的。
大数据的分析会影响到安全内容、供应和服务。不光你会能够通过IP获得你的相关的信息，这个IP也会给你提供各种各样的建议。让你感兴趣的建议。此外整个车都会知道你行为是什么及还有VRM的话题。中国跟其他的市场一样，经销商的角色，我在Telematics中国开会的时候就发现一直强调说要让消费者用这种第三方的经销商而不是回到原来的经销商网络里面。其实我们认为，这是不对的，应该让他回到原来的经销商领域，留住这个客户把下一辆车卖给他，更好的给客户服务。中国的汽车产业只关注的是卖车而不是后面的市场。现在主要的就是把后市场抓住，现在中国政府反腐把零征比降低也是让独立的修车公司有更好的竞争机遇，所以OEM整车厂有很大的压力竞争。不光是由政府给他们的施压还就互联网公司给他们的压力，经销商有很多的困难，整车厂应该帮助这些经销商。还有就是基于情境的维护，消费者不愿以为车里的互联互通付钱，我们希望给他们提供基本的服务，一直都是连接在网上的，我们基于这个可以提供一些增值的服务让他们付钱。基本的联网不应该是要钱的，现在比如你是通用汽车，现在在美国，因为点火有问题，要召回，他们会发现其中8000辆车不知道在哪里，如果这个车一直是联网的话在召回的时候知道这个车在哪里，因为这个车如果不修好的话可能会影响到驾车者的生命安全。
下面就是这个联网话题了，尤其是在中国是这样的，世界健康组织预测，2010年25万人在中国高速公路上丧生，不知道这个数字会上涨还是下降还是不变，这个数字真的很大，我们也听到了一些人谈到中国的NCAP，在我来看中国NCAP的时候好像有一些问题，是不是真的它水平和欧洲的NCAP和其他的是一样的水平。这个项目可能并不一定有足够的权威，而且缺少中立性和公平性而且它是盈利活动，而且外国发现中国的NCAP不够有效，中国的消费者并不信任NCAP，这是一个很大的问题。所以让安全做的好就是两个问题，我们全面的披露和教育消费者，告诉他们高速公路的车祸到底问题多么严重。第二点让他们知道路上的车的质量如何。我们要解决这个问题，在我们调查和中国消费者的沟通当中发现，给他们要做的安全的重要性，他们更加看中关于安全的问题，所以安全一定要做好。这是客户所关注的。另外我们预测数据也反应出来，安全系统体系的采纳方面也是反应出来的，我们知道中国是最大的汽车市场，也是增长最快的汽车市场，安全系统采纳率的话跟美国只是一个可以比较而言，但是它应该是有迅速的增长。所以都是有机会有条件，中国愿意买安全系统，为此花钱，这样才是对所有人都是有好处的，才能够拯救生命。
所有人都在讲无人驾驶车，最后我再稍微讲一下无人驾驶车，什么时候无人驾驶会成为主流呢？我要去哪里，告诉车之后我就在后座，这个车是不是2020年成为主流呢，不是的。求不礼说了，他想吃批萨就想让车给他拿批萨，他自己不想买批萨。以后的车是不是比我现在的车自动化程度高，这肯定的，而且安全的，越来越自动化的无人驾驶的发展趋势。有了自动驾驶车是不是一切都可以改变，动力系统、底盘是不是都不重要了，我的朋友在欧洲手动档变自动档他们都不太适应。这个车最后不是你驾驶，而是没有人驾驶的。非常感谢。
