12月6日，首届儿童乘车安全高层论坛在中共中央党校育园楼举行。本届论坛是国家安全生产监督管理总局宣教中心和教育部教育报刊社人民教育家研究院联合主办。本届论坛的主题为“破局之道”，一个层面是搭建一个平台，针对具体议题进行讨论，找到更加符合中国国情的解决方案，调动企业积极性和提升儿童乘车安全意识，最重要的是推动有关政府部门相关政策的出台；另一个层面是敦促企业重视儿童乘车安全方面的社会责任，在儿童安全座椅、校车、安全知识普及等涉及儿童交通安全做好工作。国务院参事室特约研究员、国家安全生产监督管理总局新闻发言人黄毅，国家安全生产监督管理总局宣教中心主任裴文田，教育部教育报刊社副社长夏越等出席了此次论坛。
黄毅在讲话中指出，儿童乘车安全问题是公共生产安全领域的一个重要的问题，也是安全生产监督管理部门始终关注的一个热点，要从坚守生命红线的高度，深刻认识 做好儿童乘车安全工作的重大意义；也要敢于正视儿童乘车安全方面存在的问题；更要通过依法治理的手段，强化儿童乘车安全的管理。黄毅也对儿童乘车安全工作 提出了依法治理、加强政策研究和支持、探索儿童乘车安全的有效运营模式、营造全社会重视儿童乘车安全的舆论氛围、切实加强领导和落实相关部门的责任等五条 具体的建议。
国家安监总局宣教中心裴文田主任和教育部教育报刊社夏越副社长则从儿童乘车安全的宣传教育、舆论监督角度提出了具体的意见和建议；北京人民警察学院柳实副院长结合具体案例，对交通不文明行为对儿童乘车安全的不良影响进行了细致的分析；宇通客车[2.73% 资金 研报]校车管理部张强部长、宁波英孚婴童用品有限公司从各自企业的角度对校车和儿童汽车安全座椅的市场现状和问题做了深入的解读。
此后，寰球汽车传媒集团编委陈喆与各位嘉宾一道探讨儿童乘车安全存在的问题、对策以及建议，多个观点和建议将作为沙龙的重要成果为儿童乘车安全的政策主管部门、行业协会、相关企业、相关媒体在推动儿童乘车方面提供重要参考。
经过了“黄金十年”的发展，我国已经成为世界第一大汽车产销大国，1.5亿左右的汽车保有量让我们提前进入了汽车社会，但汽车社会带来的几大矛盾同样突出， 包括日益增长的汽车保有量与交通拥堵之间的矛盾；汽车运行与环境污染之间的矛盾；汽车社会来临与汽车文明欠缺之间的矛盾；不良驾驶习惯与交通安全之间的矛 盾等等。
汽车安全理念的淡薄更加令人担忧，尤其对于少年儿童的乘车安全而言，目前正面临安全知识缺乏和安全意识不足的尴尬。校车、儿童安全座椅等西方发达国家保障儿 童乘车安全的做法近几年终于被中国主流舆论所接受。以校车为例，2012年4月10日国务院颁布了《校车安全管理条例》，第一次从中央政府层面对校车规 范、安全运营提出了具体的要求和规定。近些年来，尽管校车一直是全社会关注的热点话题，各个主流客车企业均推出了自己的校车产品。但是超速、超载、产品质 量不过关等问题导致的校车事故频发，提高校车安全标准和进一步规范运行已经刻不容缓。
此外，由于我国幅员辽阔，各地经济发展水平差距较大，导致校车在不同省份和城市的使用情况存在较大的差异，也出现过接受公益捐赠的学校却用不起校车的窘况，因此亟需更为细致、公平、合理地针对落后地区拿出校车运行的可行性方案。
由于在推动儿童乘车安全方面做出了巨大贡献，本届论坛组委会授予一汽-大众汽车有限公司“2014年度儿童乘车安全企业贡献奖”、授予宇通客车集团 “2014年度最佳校车生产企业”、授予宁波英孚婴童用品有限公司旗下的“宝贝第一”品牌“2014年度最佳儿童汽车安全座椅品牌”。
