特斯拉的火爆其实是锂电池新能源汽车的一家独大，但是丰田的燃料电池车(FCV)“MIRAI”即将正式上市。目前丰田再度计划提高MIRAI产能，在新能源汽车大势所趋背景之下，燃料电池车是否能够与锂电池车一较高下？
丰田计划提高MIRAI产能
消息显示，丰田计划至2015年底将MIRAI年产能力提高至目前的3倍。为此丰田将向日本国内2家工厂投资200亿日元左右。由于目前日本国内对于燃料电池车兴趣盎然，同时考虑到对美国等发达国家出口的预期，丰田希望能够尽快建立增产体制。
现在丰田燃料电池车年产能力约为700辆。由于企业和行政机构的积极购买，销售店表示， 12月15日MIRAI的上市，有望获得超过年产能力的订单，丰田管理人员称，目前处于“无法确定交货期的局面”。
与此同时，美国等发达国家一直是丰田积极抢占的市场之一。为了获得足够的市场份额，丰田也需要确保对欧美发达国家的出口量。尤其是美国加利福尼亚州的“ZEV法案”(Zero Emission Vehicle，零排放车辆)，更加推动了MIRAI未来的预期销量。
美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)规定，在该州汽车销量超过一定数量的企业必须使环保车的比例达到ZEV法案的规定。CARB按照EV、PHEV、HEV的种类，为每种车制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。未达到ZEV法案规定标准的企业必须向CARB支付5000美元/辆的罚款，或者向其他公司购买积分。
按照丰田目前的产能，如果对照其预期销量，那么丰田将远不能满足市场需求。因此，丰田将在总部工厂(位于爱知县丰田市)增产通过氢氧化学反应产生作为动力源的电力的“燃料电池组”以及储藏氢的储存罐。到2015年底，将进一步增加2条生产线，将年产能力扩大至3倍。此外，负责车辆组装的元町工厂也将增加设备。
此外，德国大众也计划在2020年左右面向发达国家陆续投放燃料电池车，这也就意味着新能源汽车将迎来新成员，而特斯拉的霸主地位有望被撼动。
氢能源能否迎来春天？
其实，目前全球市场对于未来新能源汽车的发展方向存有异议，主要分为锂电池以及燃料电池两大阵营。而锂电池汽车以特斯拉为代表，已经在全球传统汽车市场中占据一席之地。
不过，今年以来，全球部分市场，尤其是以日本为首的丰田等厂商，正从锂电池转向燃料电池。
从目前情况来看，锂电池以及燃料电池似乎平分秋色。
对于锂电池，众所周知，目前世界多数地区都在进行充电桩相关规划，但是充电时间长以及充电后一次性里程数低都成为限制其发展的瓶颈。不过，毕竟锂电池汽车相较于燃料电池汽车早一步进入市场，随着市场的开发，越来越多的企业以及资本进入相关行业，这也就导致激烈竞争下的锂电池成本不断降低，技术也越发成熟。
至于燃料电池，目前市场主要讨论并付诸实践的方向即氢能源。氢能源优点显而易见，氢燃料补充时间约为3分钟，一次性里程数也与目前传统汽车相当。但其缺点则较为明显，成本较高，同时市场暂时并未进行大范围氢站建设，这也就意味着氢能源汽车全面进入市场仍需时日。
单从上述优缺点对比中可以看出，氢能源汽车在比较中并不弱于锂电池，那么是不是意味着氢能源汽车也有望从传统汽车市场中分得一杯羹？
美股市场中锂电池汽车的最佳对比参照物即是特斯拉，目前特斯拉市值280.49亿美元，市盈率为-138.4倍，市净率为29.28倍。而美股氢能源——普拉格能源、巴拉德动力系统以及燃料电池能源市值分别为6.23亿、2.75亿美元以及4.80亿美元。市盈率分别为-5.6倍、-21.7倍以及-10.4倍。市净率分别为3.78倍、2.68倍以及3.03倍。
一旦丰田MIRAI汽车能够获得市场的充分认可，那么普拉格能源、巴拉德动力系统以及燃料电池能源股价将存在极大上涨空间，甚至可谓潜力无限。
但是某券商分析人士在接受《第一财经日报》记者采访时表示，氢能源汽车需与补贴政策相挂钩，毕竟现在成本高企导致其售价并不便宜。同时，美股市场中的普拉格能源虽然正在研发氢能源汽车，但是其主要针对美国叉车市场。而从叉车市场表现来看，诸如沃尔玛类的大型公司购买氢能源叉车的意愿更偏向表面，只是为了品牌的正面维护，并非实际意义上的购买。
不过上述券商分析人士也指出，如果MIRAI销量出现大幅增长，同时补贴政策相继出台，这将加速市场资金进入氢能源行业，降低生产成本。对此类高科技行业来说，梦想以及故事才是股价的关键。
