12月4日，建立17年的上海通用销量突破了1000万辆。一周之后的12月11日，上海通用又迎来了建立以来的首个公众开放日。受邀参与的除了媒体代表之外，更多的是上海通用的车主以及普通民众。自发布活动通知起，上海通用共接到近5000份申请，最终从所有申请者中随机邀请100位进行参观。在工作人员的带领下，参观者一同走进了泛亚汽车技术中心以及上海通用汽车金桥南厂，探寻产品背后的秘密。
开放日的第一站是泛亚汽车技术中心(PATAC)。该中心由上海汽车工业(集团)有限公司与美国通用汽车共同出资5000万美元设立，双方各占50%股份。与上海通用汽车一样，PATAC也成立于1997年6月12日。该中心是与韩国仁川、德国吕塞尔斯海姆、美国沃伦、巴西圣保罗并列的、通用全球五大研发中心之一，同时也是中国第一家合资汽车研发公司。目前，PATAC负责整个上海通用3大品牌、30个系列、160个车型的研发及设计工作。
尽管是开放日，但由于PATAC中心涉及众多机密，参观者禁止在中心内拍照。进入中心前，所有手机的前后摄像头也被用专业胶带封死。因此本文中的所有照片，都是由厂方提供。在开放日期间，PATAC共向我们开放了两个区域—整车安全实验室和振动噪声实验室。
碰撞安全已经是消费者购车时关注的焦点，这也是PATAC整车安全实验室工作的重点。实验室建立于2009年3月，共耗资1.24亿人民币。实验室配备符合中、美、欧、日规的各种障碍车辆，能进行正面、侧面、后侧、小面积重叠等多种形式、多种车速的碰撞试验，为车辆下一步进入量产，提供数据基础。
同一般的碰撞实验室一样，上海通用的实验室也配备有牵引轨道。据实验室工作人员介绍，牵引轨道的最大牵引力3500公斤，可以达到的最高车速为120km/h。为记录车辆碰撞瞬间的实况，实验室安装有12个高速摄像机，拍摄速度达到每秒3000帧。其中的一个摄像机被放置在碰撞点前的透明板下，专门记录碰撞瞬间底盘的变动情况。另外，为了保证拍摄质量，碰撞点周围还配备了高强度光源，在碰撞瞬间，照度可以达到12-14万勒克斯。此外，为了真实模拟实际驾驶情况，上海通用购入了33个试验假人，可以模拟从3个月大的婴儿到成年人的身体状况，为碰撞试验提供更加详实的数据资料。
振动噪声实验室是此次PATAC之行的第二站。这座实验室于2006年正式投入使用，建设总耗资7200万元。整个实验室分为半消声室、全消声室、混响室三个单元。
半消声室除了地面之外，其他五个内表面都由吸声尖劈覆盖，可以吸收50Hz以上的声音。半消声室可以模拟车辆行驶状态，测量车辆在行进过程中的内外噪声水平。在实验室内，平行设立有多个声音传感器，记录车辆噪音。而试验车辆，则是被安置在一台测功机上，最高时速可以达到120-160km。
在半消声室的旁边就是全消声室和混响室。相比半消声室，全消声室建立在均匀布置的弹簧之上，减少外界振动带来的影响。同时6个内表面都被吸声尖劈覆盖，室内极为安静。而工作者则位于地板上方数十厘米处的一道钢网上。混响室则截然不同，六面是由油漆覆盖的光滑表面，增强声音的反射。这两座实验室彼此紧邻，中间仅隔着一堵墙，墙中间有一个内凹，内设一木制挡板。在实验中，挡板被打开，受测试部件被放在两个房间之间，作为阻隔。工作人员分别测量混响室和全消声室内的噪音水平，便可计算出该部件的隔音效果，进而做出进一步的调整。
在研发中心探秘之后，参观者又马不停蹄地来到了上海通用汽车金桥南厂。和研发中心一样，参观者依然不允许在内部自行拍照。在开放日，厂方带领参观者走进了车身车间及整车装配车间。
上海通用汽车金桥南厂于2003年9月打桩，2005年5月正式投产。整个南厂包括车身、涂装以及总装三大车间，并采用柔性共线生产方式。目前，这一厂区负责主要负责生产凯迪拉克ATS-L，以及别克君威、君越、凯越车型。
据介绍，金桥南厂的自动化率达到90%以上，大量应用机器人进行焊接等方面的工作。物件定位方面采用工业以太网进行数据传输，自动对接。另外在总装线上，还使用了SPS随行配料系统以及TTS升降系统，提高了生产效率。建立之初，金桥南厂规划为两班16万产能。而今天，这一厂区已经发展到了三班约30万辆的产能。未来，上海通用汽车金桥南厂还有望继续优化生产流程，进一步提升生产能力。
