12月9日，普华永道汽车分析团队Autofacts预测：2015年中国轻型汽车组装量，也即中国汽车产销量将达到2350万辆，较2014年增长10.6%。同时普华永道还预测，2020年全球汽车组装量将达到1.095亿辆。在庞大的数字背后，普华永道的合伙人认为：中国交通状况让“汽车共享”更适合开展。
普华永道分析：2014年整个中国汽车市场将增长10.1%，从全球趋势来看，2014年轻型汽车组装量预计可达到8600万台，相比2013年增长4%，其中半数以上的增长来自于中国。 虽然数字惊人，但普华永道同时认为：尽管消费市场的需求量继续保持稳定，长期而言，增长速度正出现放缓趋势。普华永道中国汽车行业主管合伙人廖仲敏表示：“中国汽车行业正迅速地进入成熟期。某些领域，合资企业与国内企业之间的竞争正在加剧。本地化是一种不可逆转的趋势，其中包括发动机与变速箱等主要部件的本地化。除了零部件的采购之外，汽车制造商正打造本地化的研发设施，以满足当地政府的监管要求与消费者的需求。”
普华永道全球汽车行业主管合伙人Rick Hanna特别强调了“汽车共享”的潜力：“从理论上来说，就经济承受能力、交通拥堵情况与监管限制而言，汽车共享在中国的潜在需求应该比其他许多国家都要高。我们预计，主要的汽车制造商将会在一线城市推出一些试点项目。”不过，困难也摆在眼前，就是消费者使用习惯：80%的中国消费者还未意识到汽车共享；59%的中国消费者认为拥有私家车是一个重要的身份标致；我国亲民的出租车费用；还尚未成熟的金融体系等。但Rick Hanna仍然认可“汽车共享”在中国的需求量在理论上来比许多其他国家来得更高。
车天下君：哎哟，要让N多还无车的中国老百姓们没过上私家车瘾，就要坐共享的“公车”？那明年2350辆新车咋卖掉？未来如何保证10%以上增速呢。咱们就暂时想想、摸索下吧。反正人家普华永道也一直强调：“理论上”。(邓莉)
