截至昨日凌晨，国际油价已经连续七个交易日走跌，其中有6日暴跌。对比国际油价半年下跌48%的幅度，国内成品油价跌幅有限，汽油价格跌幅只有19%，成品油消费税两次提升、税费居高不下、大型油气企业保留利润，是造成油价跌幅有限的主要原因。业内人士呼吁，油气改革深入进行，引入公平竞争机制，让消费者实质受惠。
国内成品油价每升6.6元
成本仅3.4元
国际油价由6月的约107美元高点跌至本周的55.9美元，跌幅度为48%。6月底至12月12日，成品汽油、柴油的降幅分别为19%与23.6%。
那么，每升成品油价的成本是多少呢？一桶油为159升，1吨折合油品约7~7.3桶；1美元可对人民币6.19元；那么，一吨油品的国际通货成本就是56×6.19×7.3=2530元。记者从九丰、喜威等广东油气企业了解到，每吨油品的加工、运输与仓储费用，一般在500~1200元，运输量越大，单位成本越低。因此，一吨油品进口到销售地，总成本最多是3730元，折合每升不到3.4元/升。
追因一：
提升消费税抵消10%的跌幅
为什么国内、国际油价跌幅不一？半个月内两次提高成品油消费税，是主要原因之一。提升两次消费税，合计为每吨895元，如果被计算在内，半年成品油价的降幅为29%。
这与48%的差距较大，一方面是因为：国内成品油价10个交易日才调整一次，无法做到及时跟进国际油价。
再者，我国“石油价格管理办法第八条”指出：发改委制定零售价格，不仅要考虑国际油价，还有考虑企业的“适当利润”。成品油价的调整幅度并没有完全跟随国际油价变动。中石化[微博]、中石油上市公司的前三季度营业毛利率分别高达15%与24%，比很多房地产企业与金融企业更高。
追因二：
汽油价中三成以上是税费
对于国内、国际油价为什么相差较远？业内人士普遍认为：国内油品税费比较高是最主要的原因。其中汽油消费税本次调整后为1.4元/升；增值税相当于成品油价格和消费税之和的17%，目前在0.9~0.95元/升之间；城建税和教育费附加则以消费税和增值税为税基，分别为税基的7%与3%(各地计算公式有所差异)。
广东金矿、卓创资讯等专业机构计算得出，汽油价格的所有税费约占其零售价格的31%~35%的比例，而柴油价格约占30%~31%的比例。也就是说，目前92号汽油约6.60元/升的价格，最多有2.25元的税费。广州日报记者从美国油气企业了解到，该国家绝大多数城市的成品油所有的税费加总起来，在零售价中的占比只有11%~16%。
中国石油(9.78, 0.22, 2.30%)广东高管李生解释说：“油品并没有公众想象的那么一本万利。除了税费高，还有两个情况往往被大家忽视：一是油气企业进口能源大国的原油、天然气，一般签署的是长线一揽子协议，约定了销售价格，油价暴跌始料未及，不可能违反合同私自降价。”
国际油价何时是底？
连续暴跌后，国家油价半年跌幅近乎“腰斩”，至本周三，依然还没有看到止跌筑底的迹象，那么，国际油价到底何时是底？
基本面来看，油气价格暴跌主要来源于基本面方面的供大于求：由于全球经济萎靡、页岩气工业迅速发展，原油需求的增速放缓，国际投行等“金融大鳄”借机炒作，联手做空油价、从中获利。而如果国际油价跌破了60美元一线，已经使天然气、页岩气在内的新能源产品优势全无，理论上来说，已经扭转了“供大于求”的局面，油价距离底部应该不远。欧佩克国家、俄罗斯之所以拒不减产，就是因为想借此机会将新能源企业挤兑出市场去。
从经济规律看，任何商品不可能在成本价之下运行太久；且距离成本价格的最大跌幅不可能超过15%。全球原油的采掘成本价一般为45~60美元/桶，总成本约为55~70美元/桶。也就是说，目前56美元的国际油价，已经跌破了大多数油气企业的成本价格。
为此，壳牌计划出售中国“统一”石油、BP等企业计划裁员。油气企业已经承受不了巨大的成本压力。从这点来看，国际油价在55美元以下位置运行的时间不会太久。
广东金矿原油分析师马钊明认为：两周内，大幅反弹应会到来；45~50美元应是底部。但他提醒：即便反弹，弱市格局已经确立，中线都将保持低位盘整态势。
