导语：如今，尚未正式踏入汽车行业的互联网企业，又借着互联网汽车接过“弯道超车”的大旗，追赶者的心态总是这般急切。但国内的汽车以及互联网行业的创新能力与技术水平，似乎都缺乏足够的基础来支撑这个梦想。
经济观察报 耿慧丽/文 国家发改委11月底正式确认，要适度放开电动车生产资质，这让涉足电动车领域但苦于没有生产资质的汽车行业关联企业与行业外企业再度躁动起来。反应最快的当属互联网企业，此前在网上流出电动车谍照的小米，近期派出高层带队到美国硅谷“取经”；而乐视也高调宣布已潜行一年的“超级汽车”计划，声称要“建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头”。
几年前，中国汽车行业借电动车打出“弯道超车”大旗，如今，尚未正式踏入汽车行业的互联网企业，又借着互联网汽车接过“弯道超车”的大旗，追赶者的心态总是这般急切。但国内的汽车以及互联网行业的创新能力与技术水平，似乎都缺乏足够的基础来支撑这个梦想。
中国汽车人赶超欧美的梦想也不是一天两天了，从攻克传统汽车的发动机、变速器等核心技术到起步并不晚的电动车，但由于国家创新机制以及行业管理体系等多方面原因导致说多做少，研发投入和产出不成正比。
虽然互联网汽车及其所涵盖的无人驾驶、智能导航等新技术最近几年才兴起，但从国际汽车巨头的研发轨迹看，在从被动安全到主动安全的汽车安全技术研发中，不少企业早已涉足智能驾驶、智能导航等技术。反观国内汽车行业，自主品牌在品质、造型等“基础课程”方面都还要补课，前瞻技术更是无暇顾及了。
再看国内互联网行业，谷歌等国际IT巨头早在2009年就开始研发无人驾驶汽车技术，而国内互联网企业对于汽车感兴趣，应该是从最近一两年关注特斯拉开始的。从时间上已经晚了5年，IT行业人士应该明白5年的技术鸿沟会有多大。
虽然各行各业不乏后来者居上的成功案例，但国内互联网企业后来居上的底气从何而来？国内现在流行的互联网技术应用，基本上都能在国外找到“原型”。国内互联网企业现在热衷的无人驾驶、智能导航、远程监控等技术，哪一项是自己提出的创新概念？
创新能力与技术水平较弱的国内互联网企业，很难在互联网汽车领域提出全新概念或开创新技术潮流。剩下的希望或许在于凭借熟悉国情消费者习惯在商业模式上试图领先。
但这又涉及国内互联网行业人士的“致命伤”，技术的快速更迭以及模仿国外创意做做本土适度改进就能活得不错，使得急功近利、冒险情结遍布整个国内互联网行业。但汽车行业要的是稳扎稳打、长远布局。尤其在国内创新基础贫乏、行业管理条块分割的情况下，要打造互联网汽车的行业生态链，谈何容易。
如今热衷于造互联网汽车的企业，不妨看看早年家电企业跨界汽车行业的惨痛历史，再看看近年头脑一热就扎进电动车热潮如今感慨“上了贼船”的民营企业，再来审视自己的互联网造车大计。就像电动车不是用电池和电机取代发动机与变速箱那么简单，互联网汽车也不是加个炫目的大显示屏和导航功能就行的。但愿这一次的互联网汽车热，能比电动车热潮少一些炒作和泡沫。
