经销商不满车企压库造成资金紧张跳出来的可谓不少，甚至扛不住愤而退网的也不少，可是在与车企的争斗过程中，只有宝马“造反”成功了，一个星期的时间，居然就谈妥了，宝马居然愿意拿出60亿元来补贴经销商？按经销商级别不同，平均下来单店也能分到个二三百万元，年终奖有钱发了。
为什么宝马经销商能够成功？这可能得从宝马建立经销商的理念开始，宝马或者一些豪华品牌也大多走了这样一条路，就是偏向于扶植大的经销商集团，以经营宝马为概念的上市经销商不少，各家天南地北地建店，手里有宝马上十家店的大有人在，而且许多经销商独钟情于宝马，经营品牌只有宝马。
据了解，此次在广州车展期间经销商集团投资人多次小规模沟通，最后共有32家经销商集团达成共识，不要看小他们的能力，这些宝马经销商集团年销能力可以达到32.38万辆，占宝马中国年销量的68%。
所以，当这些经销商联合起来，那绝对能在宝马内部引发大地震，前有奔驰利星行的那档事。当然也有一些经销商“散户”一方面能在年底拿到一笔酬金很是高兴，一方面又十分忧虑今后，用他们的话，经销商和车企就像“夫妻”，床头吵架床尾和，现如今搬上台面去吵，那芥蒂就大了，离婚也就不远了。
宝马种了扶植大经销商集团的因，当日子不好过的时候，自然要尝尝经销商集团们造反的果，这也为什么一些车企对大经销商集团时刻保持警惕原因，宝马这档事出后，估计如捷豹路虎这般也在扶植大经销商集团的车企，应该会有所顿悟了。
但是，车企也要多为经销商考虑，如今车企每年的任务都蹭蹭地往上走，每年都要按照17-20%的增幅要求经销商提车，而且不好卖的车还采取搭售的方式，如果经销商不肯多拿任务，就开设新的网店规划。尽管原有经销商有建店优先权，但如果原有经销商不愿意，就立马吸收外来经销商，店与店之间的布局又不合理，有时车程十多分钟就好几家店可到，也难怪经销商“造反”了。
其实，车企与经销商一直都是博弈的关系，这都取决于车是否好卖是否能赚钱，不好卖的时候，车企求着经销商拿车，好卖的时候，经销商求着车企多给点车卖，所以一般有话好说，都想着大家的好，十年河东十年河西，谁求着谁都不一定哦。
