“太空舱”，这是新世嘉给人的第一印象，也是世嘉第一个在车体外观上给人带来的印象。2009年上市起，世嘉就满足了消费者“面子”与“里子”兼顾的需求。
不管是三厢，还是两厢，世嘉的外观始终给人一种感受——协调、美观；配置、性能方面，则一直处在市场的中上水平，并有自己特色。
单位有位李姐姐，身材暴瘦，心思超级细密，她是最早那批世嘉的消费者。每天中午到食堂吃饭，姐姐都会绕堂三匝，在别人进餐过半的时候，她才端着自己的食物款款而来。
可以想象，一个对用餐都如此认真的人，当年买车该做了多少大数据、云计算式的比较。这应该也可以让我们从一个侧面理解，为什么世嘉上市不久即成为市场上的同级热销车型之一，成为企业拓展市场的中坚力量。
世嘉、新世嘉，名称上虽有变化，但有两点特质却一直保持着——张扬与激情、大众与中庸。这也是国内消费者的消费特质之一，他们既求新，还求稳；既又张扬的需求，还不想与别人显得区别太大。所以，新世嘉可以上市6年而“宝刀不老”。在面对2014年中级车市场新车春笋般出现的竞争态势下，新世嘉仍然不惧挑战，1—11月完成近8万台销量。这意味每十辆东风雪铁龙销售的车中，近三辆是新世嘉。
“2—4月，新世嘉超级试驾员活动的火热招募”、“6月，勇闯无人区”、“11月，携手福州羽毛球公开赛”，在营销方面，新世嘉一样可圈可点，兼顾了大众参与和个性探索。在东风雪铁龙龙腾C计划的攻坚年，为龙腾C计划注入动力带来信心，更为法系车在中级车市的发展夯实根基。
回顾新世嘉上市6年的表现不难发现，不断以更优异的性能，更出色的品质满足消费者越来越多元化的需求，是新世嘉始终保持常青树的秘诀。6年的历程可以做一简单概括：
2009年，世嘉三厢车型以“最美三厢”上市，杀入中级车市三强；2010年，世嘉成为公司首个单一产品销量成功突破10万辆级的产品；2011年，新世嘉月均销量持续“破万”；2012年，国内首发全新家族脸谱；2013年，焕“芯”出发，全球销量超过300万；2014年，主打运动版VTS车型，将自己与“年轻”牢牢粘在一起。
盘点市场，像新世嘉一样保持常青树地位的品牌格局已初步形成，比如上海大众的朗逸、一汽大众的宝来。有了6年常青树的根基，2015年，新世嘉有望继续自己对中级车市和东风雪铁龙的传奇。
