据英国《金融时报》12月31日报道，中国最富裕的城市之一公布了新的车辆销售限制，突显了已经感受到经济放缓影响的汽车业所受的另一个增长制约。
位于华南广东省的深圳，是中国4个“一线”城市——人均国内生产总值(GDP)较高的大都市——中最后一个实施汽车限牌的城市，追随北京、上海和广州的步伐。
根据周一宣布并立即生效的规定，深圳将通过摇号和竞价的方式，每年只分配10万个车牌。这座拥有1500万人口的城市目前的私家车保有量为310万辆。
深圳车牌指标中的20%将只留给电动汽车，与中国为解决交通拥堵和污染问题的努力一致。这座城市是比亚迪(BYD)总部的所在地，后者是中国最知名的新能源汽车制造商。昨日，中国财政部将电动车补贴再延长5年。
现有车主将可以把车牌转给新车，但是这种“替换”购买预计总量不会超过25万辆，使深圳明年新车总销量达到35万辆。这将意味着比今年约50万辆的汽车销量下滑1/3。
“深圳没有给消费者任何缓冲，”Automotive Insight驻上海的分析师张豫(Yale Zhang)称。他补充说，“其他城市的消费者将忙着买车”，以避免被类似的突如其来的限牌搞得措手不及。深圳周围有一些较小但仍然富裕的珠三角城市，整个珠三角的交通拥堵在不断恶化。
不过，这种没有规律可循的限制规定可能会进一步阻碍全球最大汽车市场的增速。今年的新车销量预计增长约7%，至1920万辆——与第三季度7.3%的整体经济增速相符，后者是5年多以来最慢的季度增速。
经销商最深切地感受到增长放缓的影响，他们往往没有什么议价能力，但已经开始联合起来，要求汽车供应商提供更优惠的条件。根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据，今年前11个月未售车辆的库存量增加了30%以上。
汽车制造商及经销商现在将目光转向中国内陆较贫穷的城市以实现增长。据伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)称，去年中国10个增长最快汽车市场中的8个在内陆省份。
中国80%以上的人口生活在人均GDP不足4500美元的地区，而深圳这类城市的人均GDP达到13000美元或更高。
