CES，英文全称是Consumer Electronics Show，直接翻译是消费电子战。乍一看，消费电子，可能指的更多是手机、平板电脑、相机、电视等等的“小件儿”。殊不知，CES大会上，汽车这样的“庞然大物”也吸引了众人的目光。而且其炫酷程度，丝毫也不亚于其他“小件儿”。
在关注2015CES的同时，我无意中“多事”了一下，翻出了2005年CES的报道。十年，还不够我们再过一次本命年；球场上许多那时熟悉的身影依然征战在一线；那年出生的孩子小学还没毕业……十年的确不长。不过对于遵循摩尔定律的电子世界，10年，已经装下了好几个“18个月”。就连想来“动作迟缓”的汽车业，在这十年也已经发生了翻天覆地的变化。
十年之前 我不认识你 你不属于我 我们还是一样……
时光倒退回2005年。如果说这个数字已经在你头脑中模糊了的话，或许这几件事可以帮你提个醒。这一年，人民币和美元的汇率还是8:1，超级女声的冠军是李宇春、空客A380进行了处女航、周杰伦和侯佩岑的恋情被意外曝光……在中国人口突破13亿的同一天，2005CES也在拉斯维加斯举行。小型MP3、摄像头高达200万像素的滑盖手机、65536色彩屏，这些在今天听上去甚至有些令人发笑的概念，正代表了那时的最新潮流。
在这一年的CES上，汽车还是一个绝对的配角。比起汽车电子的发展成果，更容易引起人们注意的，或许是被各大电子产品厂商当做幌子的展车。（当然，也有少数像诺基亚这样把重点放在车载装备上的企业）而各类汽车改装、汽车音响，还是汽车类展品的主角。
其后的一年，事情也还没发生太大的改变。2006年CES上，车内音响依然是聚焦点。除了各类低音炮、高音喇叭之外，ipod与车辆联接、卫星广播进入汽车，也给这一年的大展注入了一些新鲜血液。尽管汽车还是那个汽车，但人们已经嗅到了车与消费电子类产品互联的大趋势。
从2007年开始，事情突然发生了大变化。这一年发生了一件直到今天还在影响着我们每天生活的事情—苹果手机上市了。这款被中国人用一个身体中部器官来形容、在今天已经随处可见的物件，在当时绝对是一项爆炸性的创举。而且别忘了，到今天，除了苹果电脑、苹果手机，我们已经见到了Carplay。
福特与微软合作的Sync系统在2007年CES上初次亮相，之后再底特律车展上又大放异彩
在这一年的CES上，福特与微软的合作成果—Sync系统被推到了世人的面前。在大展上，人们看到了汽车与各类便携终端的结合，而今天我们在汽车领域看到的云、大数据以及语言处理等等的新玩意儿，也都在那之后蓬勃兴旺起来。当然，除了前装的车载系统，各类GPS设备，也在这届大会上出尽风头。
其后数年间，汽车在CES大会上的分量越来越重，受到的关注也越来越多。而到了近几年，CES大会已经有了变成另一个车展的趋势。除了电子类产品，新能源车也成为了各大厂商的展品，而各大芯片厂商也都剑拔弩张，投身汽车大业。
例如在2009年，智能手机已经占到了全球手机总销量的14%。而汽车与智能手机的融合也成为了当年CES的热门话题。尤其在导航设备上，出现了两大发展趋势—其一是坚持原有的PND道路，在原有的便携GPS设备上，添加通讯功能，使其更加丰富；而另一条道路，便是拥抱手机厂商。同时，多数整车厂商也在为其产品添加导航装备。其实，今天依然熊熊燃烧的导航战火，那时就已经引燃了，只不过，战争的主角已经变了。
2009年，车辆信息化成为了业界的焦点。而到了2010年初的CES大会上，汽车“上网”也成为了一大看点。这一年，穆拉利把福特的“灵巧汽车同步技术”带到了拉斯维加斯，汽车能上网也成了福特这一年在会上的最大噱头。值得一提的是，也是在2010年，中文“车联网”一词第一次被搜索，这也昭示着一个新时代的诞生。
2011年，我们看到了NVIDIA的Tegra处理器出尽风头；也看到了特斯拉Model S，带着它那17寸的大屏亮相在世人面前；同时也见到了福特带来的新款电动车(穆拉利说：电动车是电子和移动的组合，自然要在消费电子展上亮相)。另外，导航App等新鲜事物也在这次展览上占据了重要的一席之地。
此后几年，汽车圈在之前的基础上继续稳步推进。车联网、娱乐系统、智能汽车、手机App等都大放异彩，IT与互联网进军汽车业也成为了既成事实。汽车圈大呼“狼来了”，已经坚实前进了100多年的汽车产业，似乎就要被门外的野蛮人颠覆了。而到今天，大家也都认可了一个观点，汽车必须与这些“野蛮人”拥抱，主动颠覆传统的自己。
事到如今
上完历史课，我们再来看看2015年——如今，人们在讨论人民币和美元的汇率何时破6；超级女声的风头也早就被“爸爸去哪儿”、“花样爷爷”、“Running man”抢走；空客A380也已经遍飞世界各地，大家现在追的是747-800；而周杰伦都快和昆凌结婚了……在北京市交通执法总队到首都机场查处黑车的时候，2015 CES也在拉斯维加斯开幕了。看看今年的CES大展吧，汽车俨然已经成为了绝对的主角。
今年，奥迪带来了A7自动驾驶概念车。值得一提的是，这辆车是从硅谷，自己开了900公里赶到拉斯维加斯来的。当然，这并不是奥迪在自动驾驶上的第一次实操。去年10月，奥迪在DTM大赛上也用一辆RS7展示过自己的自动驾驶技术，最高时速达到了240公里。而今年的这辆A7，去年也有过路试，只不过当时的最高时速还在40公里。现在，奥迪自动驾驶车在实际道路上的速度最高可以达到114公里。这样的速度，基本已经可以满足日常需求了，不过有个前提—你不是在德国的高速公路上。
奔驰也不甘示弱。它用F015告诉世人，自动驾驶不仅要技术过硬，而且还得让人舒服。自动驾驶的时候，车上的人能做什么？F015那能翻转180度的座椅，直接将汽车变成了移动会议室。而且这辆车使用的是氢燃料电池，续航里程超过1000公里。或许未来不久，一家4口人就可以开着它吃着火锅唱着歌，一路搓麻将从成都开到长沙去了。
说到氢能源，这次大会上的一个新闻也足够扎眼。丰田宣布，将开放5680个 氢燃料电池的专利，范围涵盖电池堆、储气罐、能量管理乃至加氢站技术。对于发展依然之后的氢能源汽车产业，这样的专利开放无疑是巨大利好。不过，业界也有不少人表示不满。比如，蔡澈就说，丰田此举纯属公关行为，和去年特斯拉开放专利没什么两样，奔驰的氢动力技术和丰田处于同样的水平上。不管怎么说，此番言论，听起来让人总是觉得有些酸酸的。
另外，无线充电也亮相今年的CES。在去年北京举行的电动方程式比赛上，无线充电技术就已经惊艳亮相。这次CES，宝马也将这一技术带到了展会上。高通方面曾经表示，未来无线充电想要达到的目标是，在电动车以80公里以内的时速在支持无线充电的路段上行驶时，所充电能能够完全弥补车辆的消耗。不知这一目标何时能够实现。
除了自动驾驶和新能源之外，新的车载系统、安全配置、新的汽车操控方式等等也吸引了大家的目光。比如，现代推出了智能手表App，可以通过手表对汽车进行启动、开关门等的操控；而宝马则在钥匙上下起了功夫，给它加了一个触屏，延展了车钥匙的内涵。博世、天合等厂商则展出了其主动安全的最新技术；福特则推出了Sync 3.0系统……这样的案例不胜枚举。
十年之后 我们是朋友？ 还可以问候？ 只是那种温柔……
从十年前的未见端倪，到今天风生水起，10年之内，汽车已经发生了太多的变化。原本那些根本无法产生化学作用的元素，如今也紧密结合到了一起，真正的谈起了恋爱。可是，十年之后，又会发生什么？
从近10年的趋势来看，车联网、自动驾驶、汽车与智能终端相连、后装设备变成前装设备、芯片厂商进军汽车业、新能源等等这些新动向已经势不可挡，而这股大潮，造就了许多企业，这其中既有风口浪尖的弄潮儿，也有等风来的飞猪，还有很多随波逐流的蜉蝣。它们都在享受趋势的红利。不过，另一方面，这股大潮也为数年之后的汽车生态圈新一轮洗牌埋下了伏笔。一些今日出尽风头的企业，其业务在未来可能就“无立锥之地”，而车企本身，如果变革动作不够快，也会“被后浪拍在沙滩上”。传统粗放式的增长时代已经过去，如何求精、如何引领潮流，或许才是更值得被思考的。
除了传统意义上的汽车电子，本届大会上其他的展品也应该引起我们的重视。8k屏幕、意念控制器、各类传感器……谁能保证，这些新鲜事物，不会入侵汽车业呢？
十年之后的世界，今天的“情侣”们，有的依然在甜蜜恋爱、有的已经结婚，或许还有很多已经分手，谁知道呢？在你身边的，今天是她，明天没准就是他，谁又说得准呢？存折，今天还在你手里，明天没准就由别人管了，谁又能保证呢？四目相对，彼时的温存犹在，只不过，可能再也回不去了。
