李聪
“2015年进口车价格将降低25%，进而促使所有汽车品牌车型价格走低，或将达到20%的降幅”。此说法虽从没获得官方确认，但在坊间的影响力不容小视，笔者特别对这个“传说”追根溯源，发现早在2013年开始，网络媒体便不断爆出“2015年汽车零关税”的新闻；而在去年中，某知名财经评论家也曾在某知名财经媒体上发文称：“按照中国加入WTO的承诺，2015年取消进口车关税，届时国产车的日子将更难过。”
为此，笔者特别研究了相关政策———《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%(税号8702、8703)，机动车辆零件、附件(税号8707)最终约束税率仅有10%。而中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示：“如果2015年进口汽车零关税，还需要谈中日韩自由贸易协定吗？”由此看来，“2015年汽车零关税”的说法不靠谱，众多期待车价大降的消费者或许会被无情地“泼冷水”了。
其实早在2001年中国入世初期，关于汽车及其零部件进口关税税率已逐步降低，并于2006年7月1日实现小轿车、越野车、小客车整车的进口税率降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已履行完毕。
当然，从近年国内汽车市场的整体走势来看，车价走低仍是主要潮流，虽然降幅不太可能达到20%，但同款车型的终端售价走低或同等价格购得更高配置车型是完全可能实现的。因为2015年车市的竞争必将更为激烈，厂家不断上涨的销量任务最终必须靠价格让利来实现。另一方面，2014年出台的平行进口车政策，也会自上而下地对整个汽车市场的价格体系构成干预，最终让所有车型售价走低。
在2014年底，汽车经销商与厂家之间发生了多轮博弈，经销商从中获得了厂家的补贴，所以价格大战必将继续上演。而汽车品牌管理办法的出台也将导致更多市场经营者进入市场，从而让现有4S店的竞争压力加剧。所以我也认同2015年车价必降，只是降幅或许没有“传说”般巨大，消费者大可早买早享受。
