新浪汽车讯 （梁新宇 发自北京）根据十三五规划，到2020年，集中式充换电站将增长20倍，到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍至450万个。近来，国家及地方政府在充电桩建设方面动作频频。据媒体报导，《电动汽车充电设施发展规划》本月有望发布执行，《新能源汽车充电设施规划》也已形成意见稿。而在部分地区，充电桩补贴政策早已出台。例如上海早在2013年就出台了政策，企业和个人自建充电桩，最高可享受30%的补贴。但这样的补贴方式，在中国泰坦能源技术集团有限公司CEO安慰看来，是不利于充电桩建设发展的。
安慰在2015中国电动汽车百人会论坛上表示，当前的补贴方式，容易让企业“钻空子”。他谈到，企业可以虚标高价，从而获得更多补贴。同时，由于是以建设为补贴标准，充电桩质量难以保证。目前许多充电桩在投入使用之前就出现了各种问题，但这并没有影响企业“冒领”补贴。
他认为，针对充电桩的补贴，应该以实际充电量作为标准，及时向企业发放，一方面可以减少企业压力，另一方面也能杜绝冒领现象，减少资源浪费。同时，应该规定充电桩的免费及收费保修期，杜绝低质产品上市，减少重复投资。
另外，安慰还谈到，在充电网络规划方面应充分利用专用电网。例如地铁、路灯、电车等的电网有着极大的开发空间。他表示，这些电网多用直流电，可以用于电动车的快速充电。而这些电网在闲时的电量，也能补充公用电网，利于储能调节。在此基础上，充电站负责电能转换以及能量管理，应充分利用云技术，将充电网、车联网、互联网三网打通，优化管理，创新商业模式。
