曹宏斌：尊敬的付理事长，尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家下午好，接下来就我们普天在整个新能源汽车领域的基础设施工作给大家做一个介绍。我想谈两个方面，一个是城市充电设施网络运营方面的实践，另外是主要的问题和相关的建议，应该说普天是一个通讯企业，我们原来是邮电部的工业总公司，实际上是一个搞信息网络的企业，五年之前我们开始涉足到新能源汽车的运营上，当时也有同事问我，你搞通讯运营的领域，怎么样到汽车领域了，我们说汽车领域是一个跨行业的产业，包含了车和电池和通讯。所以往往一个新产业都是跨境的，需要一个颠覆性的创新才有大发展。大家看到过互联网和汽车怎么样的来进行结合，通讯怎么样和汽车进行结合。刚才通讯的老总也说了作为一个通讯的企业怎么样涉足这个企业。接下来我们把普天运营的试验给大家分享，一个是我们来说北上广深和合肥盐城这六个城市我们已经建了基础设施的运营公司，现在来说每年会将拓展几个城市，并且我们目标成了中国最大的充电设施的运营商之一。
在做的过程中，我们逐渐的认识到两个创新是非常关键的，一个是商业模式的创新，通过这几年的总结我们提出整车租赁、刷卡消费和智能管理。这个因为一开始燃油车贵，老百姓不愿意买，一开始说电动车贵，贵到什么程度，是燃油车的一倍，最说早你买裸车，我来买电池，现在提出来老百姓就是说不买车，来租赁这个车，觉得这个好就租，觉得不好就换一个，所以这种形式是电动车发展的主要的趋势，实际上我们说分时共享也是这种形式。第二个是刷卡消费，你有一张卡可以做到全国的通用，现在来说这个也是已经成为了现实。
第三个是智能管理，就是说你不管是车也好，电池也好，还是说基础设施也好，都处于一种管理迹象，这样的话使得你的安全性得到保障，现在来说在发展的初期，老百姓不敢买，不敢买很重要的原因是什么，对于电池也不放心，对于新能源汽车也不放心，对这个基础设施也不放心。这个不放心的情况先怎么办？现在我们来说就是建了一个城市的智能管理的平台，在这个上边再建一个国家，全国级的一个智能管理平台，目前来说应该是做的这个我们说觉得这个非常有必要，这是一个，我们感到两个创新非常重要。
再一个是我们感觉到双轮驱动，当时的时候我们在两三年之前我们就提出来了，你一个城市要发展电动汽车，两个轮子是不可缺少的，一个是说车，另外是充电的基础设施，这两个轮子是一个互相协同的发展。所以说如果说特别关注这个车，不注意这个基础设施，早晚会有麻烦。现在我看这次百人会里面实际上有一个很大的题目就是说怎么样把这个基础设施做上去。我们觉得现在就是大家都认识到基础设施的重要性了。发展路径我们感觉到有这么几个，第一个优先发展城市领域新能源车的时候，培育私人车的市场，现在来说作为公共车辆，政府也好，机构也好，应该要率先带头，同时培育私家车的市场。
第二个从基础设施来说，以公共的充电设施是以直流电为主，私家车以交流电慢充为主。第三个是优先发展公共汽车网络，比如说公交、出租、物流，这些车辆以后，就要大量的布公共的充电桩，一旦快速的充电桩布的整个城市达到一定规模的时候，老百姓自然而然的就会来买这个电动汽车了，刚才也有嘉宾发言的时候，也是说不敢买，为什么不敢买，不是说没有充电设施吗？但是现在来说我就是说这是给通过这个补充公共的充电设施给私人的电动汽车赢得时间。
深圳我们干了四年的时间，普天投入了五个多亿来做这件事，现在做成了充电站，运营在深圳全市，有一千多个充电桩，今天上午谈的时候，有一个也是在问你这个公交车，这个充电站布在什么地方，我们在深圳布了充电站，没有另外用地，就是在这个公交公司的停车厂，这样的话实际上不需要这个再另外的批地，去年一年超过了一亿度的充电量，这是目前国内唯一一个超过亿度的，也是规模最大的充电设施网络。
我们还有一个是所有的车也好，电池也好，基础设施也好进行全程全网的监控的管理，实际上也是利用了通讯的概念，你这一辆车在深圳开的话，你在什么地方开？速度是多少，哪一条路上，每一块电池的情况我们都能够知道，同时你这个充电桩还可以预约，到底有哪些充电桩，手机上的APP都可以看到，这样的话就是说现在目前来说，入网的车辆没有发生过一起大事故。
第二个商业模式是整车租赁，刷卡消费，智能管理的商业模式得到了实践和验证，这个里边采取了这个商业模式怎么样赚钱呢，当时我们提出来叫做燃油对价，你把这个油钱给我，我来建充电桩，我来建充电站，我来提供相应的服务，这样的话经过了四年的时间，也给大家报告一下，我们到2014年年底已经实现了盈利。这样的话也给我们一个大信心，规模到一定的程度上以后，这个商业模式是能够成立，也就是说可持续发展。那么这个是我们建了一个智能管理的系统，这个里边大家可以看到有一条条的线，是每一块电池，以及电压和温度的变化，所以这个智能管理平台是在你没有发生问题的时候，我们已经告诉你需要靠边停还是应该注意什么了。
所以我们感觉到这几年很关注的一点，不管发展多少辆车不能出事情，我记得以前李岚清总理曾经说过，中国电动汽车爆炸一次，倒退十年，我深深的感觉到，我感觉到这个管理平台，我不能解决你电池本身的问题，我可以协助你电动汽车能够有比较的安全。这样的话这个智能管理平台，实际上有两种服务，一种是作为运营商来说他的服务，也就是说你提供充电运营的平台，这种运营的平台对于我们这种运营商来说实际上起了一个很大的作用。现在来说充电桩主要是干什么，主要是充电。也就是说移动互联网的概念是什么，车联网的概念是什么。
比如说我刚才讲的，你在路上开车的时候，你都没有注意到这个电池的情况，我在后台已经知道这个电池有什么问题呢，是不是到危险的临界点了，接下来会催生出这样的互联网公司，他给你做维护。我们现在也是在搜集数据，有人说这个数据有没有用，我不知道现在有没有用，我知道早晚会有用。这个对运营商来说很关键，按照万部长来说，作为政府来说需要数据的搜集和挖掘。实际上我觉得作为一个城市来说，政府也是需要这种数据的挖掘，来为整个一个城市发展电动汽车，提供依据。
这个我说合肥市我们认为是非常好的一点是什么，他就是建了一个整个城市的充电设施的规划，而且这个规划是与城市的规划设计院一起来干的，这样的话就把充电设施作为城市的基础设施来看的，而且建这个平台来通过企业建设，政府购买服务的方式来把整个一个城市新能源安全交通服务的平台建设起来。
再一个现在来说，也做了一些我们叫做双网市场，比如说机场，民航总局提出了油改电，大家今后可以逐步的看到，就是说在坐飞机的时候，可能VRP和Follow me，接下来希望有可能会变成电动式了，现在发文了在民航总局的支持之下，包括银行和东风等一起签了协议，做这个方面的工作，目前武汉和成都已经开始跑电动汽车了。
第二个就是说我们感觉到物流市场这一块非常重要。我们现在和国药和邮政和顺风，这些企业形成了合作，共同在物流领域进行合作，我们公交公路是政府买单，政府的财力有可能不够，私家车这一块是我们自己完全来买单，不用政府出了，但是目前来说还是不具备一些挑战比如说基础设施的问题等等，作为物流公司来说，他希望轻资产，对于他来说，车就是他的劳动工具，所以说这个是他的刚性需求，我们感觉到这个物流市场可能是一个比较重要的市场，当然还有公务车的市场，我们目前在国家28个部委建的充电设施，随着公车改革以后这一块市场也是会不断的加大，将来他们会不断的扩充。
第二个部分谈到主要的内容和相关的建议，第一个我们感觉到一些人，尤其是车厂在对外宣传的时候。我感觉到两个地方特别不好是什么，第一个是宣传的基础设施很容易，只要是弄一个插座就行了。实际上我们也弄过，我们也买了这个电动汽车，弄了这个插座，马上就爆掉，如果这样一误导的话，当然基础设施没有人来重视，所以为什么发展不起来，大家觉得这个车很重要，觉得基础涉世不重要。现在来说又说很重要，到底问题在什么地方。所以这是第一个。
第二个是片面的强调电动汽车，只要是用一个电费，说现在燃油车和电动车相比为什么很便宜，燃油车一公里要烧多少钱，你这个电动车一公里只要一个电费，但是实际上来说整个生态先里面有不同的环节，为什么没有人做基础设施，大家觉得这个东西只要充电桩就行了。实际上大家又说光靠一个，又没有充电桩，又不愿意买，光在家里面充电我跟你说你肯定要爆。所以我就是说这个我们在宣传的时候，一定要注意，包括今天也有媒体，也是希望加强这个方面的宣传。
做基础设施的运营商，实际上做任何一个运营，基础设施的运营商，包括电信和其他的运营商都是一个大头，不是每个人都能干的，所以我们希望用各种方式，比如说PPP的方式来做，昨天财政部的领导也说了，包括特许经营的，现在很多城市这么做了，既然你想做运营商，你就给我投多少，现在我们说一个超市，布了三个充电桩，你回家要给我补贴，所以说这种情况不要搞到后面一放就乱了。
另外谈到了充电桩的接口标准，造成了有桩不能用的局面，刚才也是谈到的标准的事情。
现在对老百姓来说，实际上布的充电桩不少了，不通用，有电信、运营商、企业、车厂布的，APP面也没有引导，所以我们老百姓感觉到跟我没有什么关系，所以这个标准和通信协议要统一起来，我觉得发展到这个程度，应该要有一个国家的强制性的标准，好在是现在来说能源局，包括通讯已经在做规划，这个非常好，快点把这个规划和标准确定好。
第三个是充电站，汽车用地，以及报站验收的明确。现在国家提出了，国务院已经出台了充电站的用地的政策了，但是落实不下去。为什么？比如说深圳，我们建充电桩，有两个充电桩被拆了，因为你充电站现在还是临时建筑，当地政府拿不到一个依据，说这一块的东西，上边没有把这个充电站规划到用地的目录里面，只能是按照这个你临时建筑来的，临时建筑可不就是要被人家拆嘛，这个是政府要干的事情，所以我说这个相应的法规还是要相应的明确。
第四个有一个新能源汽车的运行数据管理要规范。也就是说政府也好，或者是说运营商也好，他需要信息的一种共享，比如说你现在来说车也好，电池也好，充电设施也好，这些信息实际上应该是共享，当然涉及到你车的商业秘密，这个涉及到电池了，这个商业秘密，不用上去了，但是有一些东西是需要上的。事实上来说我们有一些充电桩很容易，插上220V就可以了，实际上对车是有监控的，不是没有监控。换句话来说，换一个车厂就不愿意把这个数据告诉他，告诉另外一个车厂，我就说这是对我们这个信息的平台，这里没有。所以现在我们说传送数据的管理是非常重要的。
另外就是说政策落地要困难，包括配套的政策不健全，最后还有一个商业模式的不成熟，我具体的不说了，因为接下来可能刚才余教授也说了，我们这个组可能要根据付秘书长的意见用三到六个月的时间把这个报告拿出来，那个时候再给大家做汇报，谢谢大家。
