2014年京城车市回顾暨2015年市场展望

随着中国经济迎接新常态，把握新机遇，实现新跨越逐步深入，各级政府部门围绕简政放权，创造公平竞争市场环境，确保能源安全及大气环境治理等方面，出台了一系列涉车新政，对全国汽车市场产生了政策叠加性和持续性的重大影响，北京作为汽车限购的先驱和汽车市场资源性城市，受到的影响和撞击更大更猛烈，北京新旧车市场由此不断开展创新调整转型升级，已经进入到由量变到质变的生存发展通道。在利空多于利好因素影响下，在政策变革引发生存挑战的现实中，北京车市仍然发挥着示范传导效应，在继续保持区域重点市场的基础上承载着车市探路者的责任和义务。

一、2014年北京汽车市场总体评价

1.2014年是行业振动性政策出台最多，对市场撞击最猛烈，买卖方市场过渡转换最明显，厂商关系矛盾激化最突出，垄断调查维权行动反响最强烈，经销商生存状况最纠心，互联网技术、电子商务推进最广泛，汽车市场在迷茫中发展研究实践最积极的一年。

2.限制政策收紧，宏观经济调整，消费需求疲弱，厂家任务高企是导致京城新车市场负增长，二手车增速未达预期，经销商经营日益困难的四项原因。

3.二手车市场好于新车市场，进口车增长远高于新车平均水平，二手车过户辆次超过新车销量已成常态。

4.在政策拉动下报废车市场暴发式增长，以废换新、以旧换新双轮驱动京城新旧车市场和报废拆解行业三者融合发展。

5.政策导向给力，破解“四不”难题(不知道、不了解、不相信、不购买)，新能源汽车开始走向市场。

6.全、特、网营销理念及模式的实践探索，全国性营销联盟合作方兴未艾。

二、受综合因素特别是“四限一分流”政策收紧叠加影响，北京新车市场进入负增长平台期。

(一)2014年北京新车交易情况

2014年京城共交易新车541500辆，同比去年582500辆累计增长-7.04%，低于全国13.72个百分点，降幅高于去年同期6.54个百分点。

(二)七方面因素对京城车市新车销售产生利空影响

1.“限购·限迁” 抑制消费政策收紧叠加对车市利空影响日益显现，经销商生存环境愈加严峻。

配置(摇号)和更新指标消费者构成了北京两大购车群体，二次限购和限迁加剧导致京城汽车新增及存量更新资源增长日渐乏力。

(1)新增资源急剧减少，冲淡车市人气氛围

传统汽油车配置指标数量2014年较2013年减少45.8%，随着去年摇号指标翘尾释放完毕，二次限购政策及“双月摇号”办法对车市客流人气及带动性消费的影响逐步显现，12月较6月同比累计负增长增加4.75个百分点。

(2)市场增量资源竞争白热化，经销商面临生存挑战

受抑制汽车增量消费政策影响，2014年预计新车销量较2008年提高8%—10%，但京城授权经销商数量从350家增加到771家(流通协会统计数据)，增长1倍。政策收紧，市场疲弱，车市处于负增长平台期，经销店数量多，密度大，不同品牌间开展份额之争，同品牌间展开生存之战，经销商盈利难度越来越大，竞争越来越惨烈，网络结构调整在所难免，弱势经销商愈加面临各种形式的洗牌拐点。

(3)老旧车全国性限迁影响存量资源以旧换新增长，二手车以旧换旧侵蚀新车销量。

有关数据显示：全国93%的地级以上城市出台了老旧车限迁政策，北京老旧车外迁率同比下降，11月份降至全年最低点。

老旧车外迁受阻，价格持续下降导致消费者换车困难或推迟换购。

随着消费者用车理念更新，指标消费者(配置、更新)购买二手车比例不断提高，刚性减少新车销量或延迟购买新车时间。

用更新指标购买二手车，实现消费升级消费者比例较过去有70%以上的增长。

2.四项因素导致北京车市吸引力下降，外埠销售缩减

(1)厂家销售网点在广度和深度上快速布局，分流京城传统的外埠市场客户。

(2)外地车市车源丰富，与北京价格差距减小。

(3)厂家各种形式的跨区销售限制政策制约外埠市场拓展。

(4)北京取消长期进京证，六环以内外地车辆限行措施让外地客户感到不便，抑制了在京购车使用上外地牌照的消费。

3.公关及张扬性购车消费受到抑制，高档豪华车市场热度减弱。

随着防腐反贪行动持久深入开展，公关及张扬性购车较以前下降了80%以上，降至历史最低点，高档豪华车市场经营受到较大影响。

4.宏观经济增长放缓，市场需求减弱，盲目性消费下降，资源性城市豪华车消费减少更为明显。

亚市销售数据显示：3.1L以上排量进口车占比较去年同期下降12.69%。

5.持币待购现象较为严重

受整车、零配件厂家官方降价及垄断调查影响，消费者出现持币待购现象。

亚市消费者调查显示：受垄断调查降价心理预期影响，9月份有57.07%的被调查消费者表示推迟购车计划，虽然10月份相关预期有所减弱，但仍有35.23%的消费者在观望。

6.非中规进口车市场依然严峻

有关数据显示：非中规进口车2013年销售8万辆，占进口车销量的8%，今年预计10万辆左右，虽增幅较高但绝对量很小，对中规车市场不构成威胁，作为价格标尺及满足消费者个性化需求，非中规车市场不可或缺。

(1)上牌难是目前影响非中规进口车销售的关键因素。

(2)缺乏售后“三包”服务体系是制约其市场规范发展的重要短板。

(3)国家工商总局取消总经销商备案《公告》为非中规经销商松绑，身份资质合法化。

(4)亚市与中国人保财险签订非中规车“三包”险合作协议，建立非中规进口车销售专区，公示诚信服务公约，发起建立全国非中规进口车联盟，推广“三包”工作，推动市场规范发展。

(5)《汽车销售管理办法》修订稿不利非中规车市场发展。

呼吁政府有关部门从整理市场不规范行为入手，运用可行手段疏导规范非中规车市场，变堵为疏，让非中规车市场在各个环节真正健康规范发展。

7.汽车买卖方市场转换期需要厂商建立互为支撑的新型关系

(1)卖方市场状态下厂家强势的基础是经销商能卖车、好赚钱，商家一切行动听指挥。

(2)买方市场状态下，商家卖车困难，亏损赔钱，厂家若再习惯性强势，厂商博弈将公开化，剧烈化。

(3)经销商经营困境加重生存危机。市场疲弱，卖车赔钱，完不成任务罚款，让经销商处于两难境地，其生存危机在厂家强势政策捆绑下愈加严重，厂商矛盾愈加激化。

(4)建立共赢和谐的厂商关系是建立汽车强国的市场基础。

(三)九方面因素支撑京城新车销售

1.摇号指标翘尾释放减缓了北京二次限购导致的销量下滑速度。

2013年四季度部分摇号指标翘尾到今年释放对上半年车市人气和消除利空政策带来的消极影响产生了积极作用。

数据显示：受翘尾释放等拉动因素影响，上半年北京新车交易累计同比下滑2.29%，好于预期。

2.京城进口车市场贡献度提升但增速放缓经营压力加大

(1)2014年北京进口车交易增速高于新车平均水平

2014年京城交易进口车74070辆，同比去年63800辆累计增长16.1%，高于新车增长水平23.14%。

(2)北京进口车销售占比持续高位

北京进口车占新车销量比重前11个月月均12.71%，较去年11.12%提高1.61个百分点。

(3)3.0L以下排量进口车份额提升

亚市进口车销售数据显示：3.0L以下排量进口车销售份额为49.18%，较去年提高12.68%。

国机股份数据显示：2014年11月海关进口3.0L以下排量进口车份额占94.5%，较去年全年89.3%提升5.2%。

(4)多重因素导致进口豪华车增速放缓，经销商库存压力及价格优惠幅度加大。

国机股份数据显示：经销商库存深度已达4.2个月，接近2012年高点。

国机股份数据显示：11月份进口车总体市场平均优惠6.6万元，优惠幅度为10.1%。

亚市月度价格调查显示：

3.以旧换新、以废换新更加主导新车市场销售

2014年北京配置指标缩水45.8%，置换销售更加主导新车市场。北京老旧车更新补贴政策末班车效应、报废车提高补助措施及传闻引发的“小面风暴”都为以旧换新积累了置换资源，并成就了11月份新车交易环比增长37.95%，高于全国32.74个百分点的新高业绩。

(1)老旧车报废增长显著

亚市报废窗口及有关综合数据显示：9月-11月亚市报废车收车量环比分别增长83.9%和172.8%。北京9月-10月贡献3万多辆以废换新资源。

北京老旧车淘汰更新平台有关数据显示：11月份淘汰审核通过的申请中，报废占45%，环比增长3%，较去年同期的25%提升了20%。

(2)“小面风暴”助推新车销售

“传闻门”引发“小面风暴”，小面车成交过户周环比成倍增长，助推11月新车销售增长。

(3)新车置换销售占比保持高位

亚市新车一站式数据显示：2014年更新上牌数月均71%，与去年基本持平，高于2012年14.6%(56.4%)。受强刺激因素影响，12月份亚市新车上牌数占比79.1%，环比增加3.97%，比1月份提升10%，为历年最高。

亚市新车更新上牌数占有比例(%)

(4)旧车交易是新车置换销售增长永动机

北京旧车成交超新车，为新车市场提供置换资源。

北京交易数据显示：1月—12月二手车成交过户辆次超过新车销量30.47%，新旧车交易比例1︰1.3。

(5)价格优惠促进置换销售

1)价格优惠仍是目前最直接有效的促销手段。

2)以价换量，难以弥补收益损失。

(6)置换消费升级明显

1)排量升级

1.8L—2.5L黄金排量占主导

亚市销售数据显示：1.6L以下国产车从2012年一季度的36.2%下降到今年10月份30%；1.8L—2.5L排量车占销量的58.47%。

2)SUV销量提升，轿车占比有所下降

中汽协数据显示：SUV车各品牌产品线日益丰富，增速虽然放缓但销售依然强劲。

国机股份数据显示：进口SUV占进口车比例为65.9%。

亚市销售数据显示：进口SUV占进口车比例53.54%。

北京销售数据显示：轿车销量占比从去年初的67%下降到今年10月的58.9%。

3)20万元以下国产车占消费主导

北京有关数据显示：北京个人购买新车比例为85%。

北京老旧车淘汰更新平台数据显示：在平台选择新车20万元以下车型占59.96%，其中10万元以下车型占36.87%。

4)德系车需求依然强劲

北京品牌销售排行榜(TOP5)

4.“双11”网上销售预订火热

(1)厂商网上销售进一步深度试金

主流品牌均参加了双“十一”电商平台售车预订活动。

(2)网上“双特”(特定时间，特卖价格)成为吸引消费者的最大卖点。

(3)网上购车的新潮消费方式，促使厂商寻求更加有效的营销模式。

1)开展线上线下O2O体验式营销模式的实操推进。

2)4.0模式的探索

5. 创新“节日”、展会经济成为厂商提升市占率的常态营销手段。

6.厂商拓展金融服务，设计新组合

奔驰开展保值租购(变相分期付款)活动，达到一石四鸟功效：既争取了客户，提高了金融服务比例，更持续提升客户对本品牌的粘度，同时为拓展二手车业务增加了资源储备和获取二手车效益。

7.进口车国产化车型增加，为消费升级提供了更多产品选择，有利于提升合资品牌车型销量。

8.北京国Ⅴ第一、二阶段标准车切换促销遏制了7月—8月淡季销量下滑，减轻了经销商库存压力。

9.自主品牌特色突出，市场稳固发展

(1)经济型SUV成为自主品牌拓展市场的排头兵。

长城H系列、比亚迪S系列、奇瑞虎系列、长安CS系列、一汽轿车X系、天津一汽骏派D60、吉利豪情等成为自主品牌SUV的主流产品，支撑自主品牌的销售。

(2)“小面风暴”让自主品牌小MPV有了特定消费群体，东风风行菱智M3、比亚迪M6等销量乘势提升。

(3)自主品牌销量排行及占有率提升

亚市有关数据显示：10月-11月自主品牌占比同比去年上升近5个百分点。

三、新能源汽车成为带动企业发展的重要驱动力

(一)政府导向明确，政策支持前所未有

1.5月27日国家电网宣布自建充电桩享受5角钱一度居民用电。

2.7月21日国务院颁发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。

3.8月1日发布《关于免征新能源汽车车辆购置税公告》，8月29日工信部、税务总局公布第一批免征车辆购置税新能源汽车车型目录，17款纯电汽车、6款插电式混合动力车型被列其中。

4.9月1日开始实行免征购置税

5.新能源汽车在限购政策驱动下，成为京城车市的关注热点

年初，北京公布了电动车摇号政策及补贴办法，明确2014年—2017年4年间将提供17万辆新能源汽车号牌资源。

(二)主机厂成立新能源汽车公司，加大新能源汽车的研发和生产，其品牌车型逐步增多

(三)2014年新能源汽车北京销售情况

1.享受北京新能源汽车摇号政策共有九个厂家，包括北汽、比亚迪、江淮、启辰、上汽、奇瑞、长安、华晨宝马、比亚迪戴姆勒腾势。

2.2014年北京新能源汽车销售预计7800多辆，其中私家车3600多辆。

(四)新能源汽车处于提高产品品质、完善配套服务设施、品牌宣传推广阶段

1.新能源汽车品牌不全，车型不多，技术品质有待提升

目前有九家企业新能源汽车品牌入围北京纯电动汽车摇号目录

2.建立完善的充电服务体系和政策，加大充电技术研发，突破充电设施及技术瓶颈。

北京汽车保有量已突破550万辆，车位缺口近200万个，多数无固定车位，车位资源紧张成为在现有充电技术方式下新能源汽车发展的瓶颈因素之一。

3.新能源汽车有待加强宣传推广

目前普遍存在对新能源汽车市场如火如荼的春天不知道，对新能源汽车知识政策不了解，对新能源汽车的技术品质不相信，持币观望不购买 “四不”现象，厂商要加强科普政策宣传力度，打消顾虑，放心购买。

4.选择并建立方便快捷服务营销模式，全方位满足消费者购车需求。

目前厂家多以汽油车销售网络开展新能源汽车的推广销售。由于车型少，销量低，网点不覆盖，导致经销商积极性不高，消费者不方便，新能源汽车品牌宣传推广效率低下，销售业绩不佳，现有的营销模式与如火如荼的市场发展相差甚远。

5.汽车有形市场集约化平台式营销优势非常 利于新能源汽车的应用推广。

(1)北京将率先全国成为新能源汽车博览会和市场销售风向标。

亚市在北京市科委新能源发展促进中心、市交委指标办公室的支持帮助下，成立了《北京新能源汽车应用推广中心》，其四个功能专区板块全面满足消费者学习了解新能源汽车科普知识和优惠政策、看车、选车、试驾、购车、上牌一条龙服务需求，开创全国新能源汽车应用推广的先河，

(2)亚市新能源应用推广中心四大功能板块建成落地

亚市与北汽新能源公司联合投资打造的新能源汽车科普展厅，已建成展示；上汽、比亚迪、江淮、启辰、北汽五家主机厂入驻，亚市将联合入驻厂家开展一系列的营销宣传推广、试乘试驾活动，为消费者提供全面快捷的一条龙服务，满足消费者对新能源汽车的购车需求，切实推动新能源汽车事业的发展。

四、在用车保有规模和置换刚性需求及政策拉动支撑京城二手车市场成交过户辆次保持高位，同比实现微增长

(一)2014年京城二手车成交过户情况

1.2014年京城二手车累计成交过户辆次706500辆，同比去年695300辆次，累计增长1.61%。

2.北京550万辆在用车保有量，97万辆国Ⅱ以下老旧车存量为二手车市场提供了雄厚的市场资源。

(二)三重政策因素促动京城二手车交易增长

1.老旧车淘汰更新补贴年底结止，政策末班车效应拉动二手车旺季销售

2.9月—10月份报废高补贴及由传闻引发的“小面风暴”助推四季度二手车销售；报废车市场扩展提升了二手车经销商的经营利润，紧密了新旧车经销商的业务合作。

(三)二手车多元化营销模式互动对接并行发展

1.二手车经纪公司依然是二手车市场主要的经济组织形式和经营模式

二手车交易市场以完善的社会服务功能吸引消费者，为二手车经纪公司提供集客服务和经营便利。

2.二手车独立经销商和品牌二手车公司具有较强的抵抗市场变化带来的经营风险能力，是未来二手车市场规范发展的方向。

3.二手车服务第三方发展方心未艾

(1)二手车线上线下拍卖平台，成为二手车经营实体获取资源、销售二手车的有效平台和渠道。

(2)二手车电子商务拍卖平台发展空间更具广阔

“双十一”车易拍、第一车网开展B TO B、B TO C狂欢购活动。

(四)二手车鉴定评估国标颁布及二手车行认证，开启二手车市场诚信健康规范发展的新纪元，促动京城二手车梯形消费结构更加成熟。

1.京城二手车梯形消费结构将更加成熟

随着人们汽车消费观念转变及二手车市场阳光行认证诚信建设不断完善深入，中高档二手车(15万－30万)本市消费，10万元以下二手车外迁梯形消费格局将更加成为京城二手车市场交易的结构特征。

2.品牌认证二手车及阳光行认证二手车交易市场将具有良好地发展潜能。

(五)限迁及临时产权、税收等政策问题成为二手车市场发展的政策瓶颈

1.限购城市成为老旧车资源输出型城市并成为二手车异地流转禁地。大流出、小流入成为限购城市二手车的流向特征。

2.老旧车限迁范围不断扩大，资源输出愈加受阻，价格持续下探，二手车供需活跃度减弱。

3.二手车限迁壁垒不仅影响全国二手车大流通体系建设，也导致京城二手车增速放缓，同比增长未达10%预期

4.二手车限迁造成以旧换旧占比持续高位

北京二手车京内过户以旧换旧比例

2015年北京车市展望

受宏观经济、行业政策、网络信息技术及市场竞争环境等因素影响，2015年新常态下的京城车市充满了振荡、变幻、困惑和挑战，汽车市场必须用新的思维、新的视角在创新应变中把握机遇、慎思笃行、聚焦未来！

一、2015年京城车市将在应变中呈现一个改变探寻，强化两项对接互动，突出三项创新驱动，搭建四个联盟合作平台，进入汽车市场转型升级的上行通道。

(一)呈现一个改变探寻：互联网营销将愈加突破、改变传统商业运作模式，汽车电商持续试水，探寻迎合消费需求的具有颠覆性划时代意义的营销模式。

(二)强化两项对接互动：新车、旧车、报废车及汽车后市场将更紧密的对接融合，互为支撑；实体店与电子商务充分对接，做足线下、拓展线上O2O体验营销，共谋双赢。

(三)突出三项创新驱动：突出模式创新、营销创新、服务创新，差异化的创新思维驱动京城车市转型升级前行发展。

(四)搭建四个联盟合作平台：寻找、选择、拓展具有市场生命力的营销战略平台并开展联盟合作将是汽车市场应变生存，谋求发展的战略方向。

1.汽车市场与互联网平台互动联姻。

以满足消费者购车需求为宗旨，运用网络信息技术，搭建新车、二手车、报废车、汽车后市场等B2B和B2C产品资源及业务链平台，开展互联网在线品牌O2O宣传拓展和模式创新，共享多元化数据，服务消费者车生活，获取客户新资源，促进汽车市场良性运营。

2.建立以旧换新、以废换新置换联盟平台。

运用互联网技术，联合新旧车经销商、汽车报废拆解企业、服务第三方、环交所等有关方面搭建汽车置换联盟平台，提升汽车市场诚信美誉度，最大限度地满足方便消费者购车需求。

3.联盟车友会，建立消费者服务平台。

与各品牌车友会合作开展多样化跨界营销活动，利用移动互联终端快速传播功能，提升市场黏度；服务消费者，特别是外埠进京购车消费者，建立完善地咨询服务营销体系。充分积累有效的存量资源，实施二次深度开发，粘住老客户，导入新资源，开展精准营销。

4.全国汽车有形市场开展营销联盟合作。

围绕新车、二手车交易、市场信息、营销活动及服务管理开展汽车有形市场间的全国性联盟业务合作。

二、在限购限迁下行压力加剧，新能源汽车、以废换新等上行动力提升，打破汽修垄断措施开启落地以及互联网电商营销深度试水等多重因素挤压促动下，北京汽车市场面临着从未有过的变革和生存发展挑战，将倒逼京城新旧车市场在经营理念、营销模式、方法手段、产品资源、流通渠道、厂商关系、体系建设等诸多方面开展新一轮的梳理变革、结构调整、转型升级和更加显著的洗牌整合。2015年京城车市或将呈现八方面的主要趋势特征。

(一)市场竞争更加惨烈，京城经销商将加速进入洗牌整合期。

1.汽油车增量资源又减少，交易增长空间将进一步萎缩。

2015年汽油车配置指标12万辆，较去年减少8.3%，比2013年降低50%。

2.弃新买旧将利空新车市场

随着年轻一族汽车消费价值认知变化，用配置或更新指标购买二手车的比例将逐年增加，更多侵蚀新车销量。

3.存量资源分流萎缩，售后服务收益增长将面临巨大挑战

(1)新增资源增长艰难，存量资源蓄水乏力，出保客户分流，利空授权经销商售后收益增长。

(2)打破汽车垄断措施逐步落地，将进一步分流售后基盘客户，支撑授权经销商日常运营的售后环节，将亮起预警红灯。

4.需求减弱，销售不畅，库存高企，成本增加，低劣效应扩大，触及经销商生存底线。

5.弱势品牌和弱势经销商将面临洗牌整合。

北京授权经销商数量与市场需求增长匹配严重失衡，弱势经销商愈加难以承受市场的持续重压，汽车市场将出现不同形式的更换品牌、并购重组及退网等洗牌整合。

(二)置换销售主导京城车市，新旧车市场将更加紧密对接融合。

1.置换销售占比将增加，新车对二手车依赖度进一步提升

汽油车配置指标减少8.3%，置换销售占比将提升至少5%，意味着新车交易更加依赖二手车成交量的增长。

2.新车厂商将更加发力二手车市场

得置换者得天下，抢夺置换份额新旧车收益皆得，丢失二手车置换客户则满盘皆输。

厂商将增加人、财、物等方面的投入，加大专业技术人才的引进和培训，新车营销将前置到二手车交易环节，在获得二手车一手资源及利润的同时，确保新车置换销售收入的增长。

3.新旧车经销商将既竞争又竞合。

新旧车经销商不仅存在利益竞争更注重竞争下的合作，在资源和渠道上互为依存相互支撑。

4.新旧车的价格及资源供需愈加相互影响。

新车价格下滑传导二手车中间价下挫，将影响二手车资源供给，新车置换销售提升乏力。

5.汽车有形市场积极搭建置换平台，将推进新旧车业务嵌入式互动融合，优势明显。

6.取消老旧车淘汰外迁补贴对二手车及新车销售将产生不利影响。

(三)报废车补贴新政将成为拉动以废换新销售的上行动力。

1.2014年北京老旧车淘汰报废成绩显著。

2014年北京计划淘汰老旧车39万辆，在强力政策拉动下，实际淘汰了42万辆老旧车。

2.北京沉淀老旧车资源雄厚。

北京有国Ⅰ、国Ⅱ老旧车97万辆，基本属于沉淀状态，报废车市场资源雄厚，潜力巨大。

3.报废车新一轮提补新政将带动以废换新市场增长。

2015年将实施新一轮老旧车淘汰更新方案，提高了老旧车报废补贴标准，有利于释放近百万沉淀老旧车，拉动今年的以废换新销售，弥补由于外迁补贴取消而损失的老旧车淘汰和以旧换新缺口。

4.提补新政将推动汽车报废拆解回收行业的发展，提升其与新旧车市场的紧密关联度，再生零配件市场的发展。

(四)新能源汽车将成为京城车市有效增长点

1.政策驱动和购车补贴是新能源汽车消费增长的两大重要因素

(1)电动车摇号指标逐年增加将满足刚需人群购车需求

(2)中央及地方财政购车补贴、免征汽车购置税，减轻了消费者的购车成本。

(3)厂家的购车优惠及减免充电桩安装费、电费政策减轻了消费者的使用费

2.新能源汽车电池及充电方式的技术进步迅猛发展，不断提升的续航里程和产品质量将增强消费者购买信心。

3.新能源汽车销售将弥补京城传统汽车销量回落的部分缺口。

4.新能源汽车许多瓶颈问题尚未解决，市场发展任重而道远。

(1)新能源汽车技术及充电设施等瓶颈问题阻碍着新能源汽车发展。

(2)新能源汽车处于产品导入、品牌宣传推广阶段。

(3)汽车有形市场约束化营销平台方便消费者，有利于新能源汽车的推广，亚市四位一体的新能源汽车应用推广中心具有强烈的示范效应，可以在全国有形市场复制推广。

(4)政府支持、市场搭台、厂商唱戏将促进新能源汽车的应用推广。

(五)平行贸易进口车将成为车市热点

1.上海自贸区平行进口汽车试点正式启动

1月7日，上海市商务委官网发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，长期处于灰色地带的汽车平行进口将在上海自贸区率先实现正规化。

2.非中规进口车价格优势较为明显

新奇特及价格优惠是非中规进口车的优势，在满足消费者个性化需求的同时，对中规进口车起到价格标尺作用。

3.亚市与中国人保财险合作示范效应强烈

亚市与中国人保财险围绕非中规进口车售后“三包”签订战略合作协议并推广到全国汽车有形市场，成立非中规进口车联盟将加速平行贸易进口车在全国规范发展进程。亚市建立特色进口车专区并在一站式服务大厅开设非中规进口车“三包”险咨询服务窗口将方便经销商和消费者，为完善非中规车售后服务体系做好务实工作。

4.非中规进口车将成为市场热点，但决非销售爆点

上海自贸区《通知》中关于经营旧车和非法改装车的内涵表述需进一步具体细化；《汽车销售管理办法》尚未出台，非中规进口车市场特别是美规车的资源供给具有较大不确定性，作为中规进口车的补充，今年的非中规车市场将在规范前提下磨合发展，经销商也会在政策与对策间探索前行。

(六)京城二手车市场虽障碍频频，但整体将继续保持上行态势。

1.限迁、限购将更加成为京城二手车发展最大梗阻

(1)物流成本增加，成交价格下挫。

(2)限购城市增多，二手车迁入禁地将增加。

(3)老旧车周转放慢，周期延长，折损将加快。

2.二手车多元化经营及渠道模式将更加专业成熟。

(1)二手车多元化经营模式将长期并存

异地流转与本地消费共有；批发与零售并重，经纪公司与品牌二手车独立经销商共存，经销商与拍卖、电商共处。

(2)各种经营模式将更加专业成熟

批发、零售、服务第三方各自经营更加深入，打法更加专业。

(3)二手车营销管理将更加精细化，二手车品牌车型区域偏好性将更加突出，业务拓展将倾向于资源整合式开发。

3.认证二手车、行认证二手车将更加获得市场认可。

4.京城限购政策及550万在用车保有量将为二手车市场上行发展奠定了资源规模基础。

5.二手车税制改革及临时产权制度年内若颁布则将引起二手车市场的震动和变革。

(七)信息网络技术迅猛发展将逐渐促进消费观念和方式的导向性变化，电商持续试水汽车行业将推动汽车营销模式的创新、转型和升级。

运用互联网，特别是移动互联终端客户平台，创新O2O体验营销，探索电商与市场实体有机结合将成为新旧车市场求生存谋发展的手段和途径。

(八)京城汽车有形市场将步入转型升级创新发展阶段

1.全、特、网将成为京城汽车有形市场发展的战略抉择。

(1)全：品牌模式全，服务功能全，尝试推进汽车后市场与整车销售的互动对接。

(2)特：坚持创新和差异化经营宗旨，整合运用发挥有形市场资源优势，拓展差异化特色项目，开展特色营销和服务吸引不同细分市场消费者，小市场大份额，拉动人气，增强集客能力，带动常规汽车产品的销售，从特色项目专区入手逐步扩展形成特色市场满足消费者需求。

(3)网：运用互联网特别是移动互联技术，整合汽车前后市场及报废车市场各项特色业务资源，发挥企业官网作用，搭建C2B、B2C、B2B置换信息资源互动平台；参与全国汽车有形市场营销联盟平台的建设；与汽车垂直网站合作，进一步发挥平台功能，支撑有形特色项目O2O的拓展经营。

2.狠抓落地营销，打好五张牌。

(1)特色项目旗帜牌

(2)行业责任引领牌

(3)诚信经营服务牌

(4)品牌项目传播推广牌

(5)O2O网络联盟营销牌

(三)2015年京城车市销售预测

2015年北京汽油车配置数量进一步减少，但新能源汽车指标将增加，老旧车外迁补贴终止但报废车补贴提高，政策利空利好兼有，预计新旧车交易量差距缩小并呈现企稳态势，新车交易量或将出现同比3%左右的负增长，二手车交易仍会超过新车销量，同比有3%左右的正增长。

面对日益收紧的汽车限购和以旧换新政策的结构调整，以及各项汽车新政逐步落地实施，今年虽然会延续去年的市场格局状态，但已经开始走入由量变到质变的过渡通道。2015年注定是动荡起伏，探索应变，求生存谋发展的一年，是厂商开启构筑事业、利益、命运三个共同体博弈磨合之年，温故知新，适者生存，京城车市的生存考验、机遇博发开始了！