综合外电报道，富士重工旗下斯巴鲁去年在中国市场销量同比下滑约2%。由于在华需求减弱，斯巴鲁重申无意近期内在华同奇瑞合资国产。
根据统计机构数据，2014年12月份，斯巴鲁品牌在中国市场销售了4,937辆汽车，对比2013年12月的6,856辆，同比大幅下滑28.2%。2014年全年，斯巴鲁累计在华零售销量达到54,557辆，而2013年为55,836辆，同比下降2.3%。这同2013年日系车在华强势复苏、对比基数居高相关，当时斯巴鲁在华销量同比劲增28.5%。
上周，负责斯巴鲁在华业务的执行副总裁Akira Mabuchi表示，在中国市场的销售并不能保证盈利性，因此斯巴鲁并不急于实现当地化生产，“甚至中国政府批准”斯巴鲁同奇瑞合资亦然。其解释称，合资模式下将同合资伙伴分享利润，为此必须加倍从日本出口的销售量以维持利润水平。
去年11月，富士重工CEO吉永泰之曾发表过类似观点，预计在2020年之前不太可能在中国建厂投产；未来斯巴鲁在华将重点放在经销商网络开拓上，预计到2020-2021财年，在华年销量可倍增至120,000辆。
D_调新浪网友
说几句真话，别不爱听。富士重工的产品不错。技术牌。水平对置发动机，四驱系统。这些以性能见长的品牌，以性能为推销理念的品牌，以高级车自居的品牌，不可能在一个汽车工业标准不达标的国家大卖的。所谓不达标意思也很简单，就是美规与国内生产的技术，规范，采购等等标准的不一与差异。归根结底不就是因为鬼子认定了咱们没有严格规范的标准吗？在利益的驱使下，商人追求利益最大化的本性毕露无疑。<br/>富士重工的车型，数来数去就那么几个，单一。曾经的技术优势也随着时间的推移无力雄霸武林。商品车的价格偏高，备件，配件贵，使用成本，维修成本高。服务网点少。恶性循环。<br/>所以，对这样一个，注定只会在边缘偶尔闪闪光的品牌，也就这样熬着吧。等到国内的大学生也开始买车时，那时候这种类型的品牌的春天可能方会来。只是不知道富士重工能不能挺到那一天。更能有幸见到那一天。<br/>还有，其实20多年前，富士重工在国内就有合资工厂，生产双缸的乘用车了。
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