面对新能源市场增速不断攀升，车企正在积极完善产品矩阵。日前，华晨宝马、比亚迪等车企再度推出新品，分别布局各自侧重的细分市场。其中，华晨宝马推出的5系插电式混合动力，布局容量最大的C级豪华车市场；而比亚迪唐则推出了首款新能源SUV车型。分析指出，本轮新能源车投放潮，意味着车企针对新能源汽车市场，开始做细分化布局，产品供应也从两头逐步向中端普及。
去年产量猛涨近3倍
数据显示，去年12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍，包括纯电动乘用车生产1.20万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍；纯电动商用车生产8301辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，同比增长2倍。
在此基础上，2014年我国新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。
然而，新能源即便迎来了真正元年，去年销量猛涨近3倍，但相对之前设定的目标依旧有较大的差距。据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》要求，到今年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。目前，数据显示，加上去年的近3万辆，国内生产和销售的各类新能源汽车仅为11.9万辆。
车企扩充产品线出口
在产销不断的增长情况下，经过初期的高端与低端投放潮，车企也借着政策的东风，不断提升供给端的竞争力，提供更为多样化的产品选择。
1月20日，比亚迪正式发布了“唐”，这不仅是比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV，也是我国首款新能源汽车领域首款SUV，目前市场还没有直接的竞争车型。而在1月15日，华晨宝马也推出了5系首款插电式混合动力车型，定位商务豪华新能源轿车。此外，奥迪下周也将推出首款电动车A3 e-tron。
目前，在高端新能源市场中，宝马推出了i8、i3、5系插电式混合动力以及自诺1E，特斯拉推出了MODEL S；在中端车型中，腾势推出了首款电动车，比亚迪在推出“秦”之后，也将推出“唐”；而在低端车型中，北汽、江淮、上汽、众泰等车型，已投放了许多产品。
“新能源汽车进入产业化阶段，最难突破便是市场瓶颈，车企应该围绕技术成熟度开发更为完善的细分产品。进而实现市场的良性发展。”电动车百人会理事长陈清泰曾表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机会，形成了一个大平台，正在吸引各路创业者加入。
南方日报记者 郭小戈
