新浪汽车讯(刘婧发自北京)从52岁的张宝林接到上级一通电话北上进京接受新任命至今，已过去1个多月。对他而言，这远不止是一份新的工作，他的住所也随之从山城重庆搬到“霾都”北京。生活环境的变化，让他一切都要从头开始。
张宝林打趣地说，他现在的身份除了中国南方工业集团公司总经理助理、中国长安汽车集团股份有限公司总裁、重庆长安汽车股份有限公司副董事长，还是一名无产无业的“北漂”。入京1个多月来，他一直未找到稳定居所，只好住在宾馆。
这是由于工作繁忙所致。在到任后的30个工作日里，他一边为中国长安确定2015发展目标，和下属企业讨论新一年的预算支出，一边又马不停蹄地对多地子公司进行考察、摸底，行程遍及8个省区，行程12000多公里。这耗去了他大部分时间和精力。
作为国内第四大汽车集团总裁，身居高位的张宝林手下掌握的是目前市场情况最出彩的汽车企业，旗下拥有国内最拿得出手的自主品牌。他的升迁，也正是源于他在重庆长安时取得的辉煌业绩。
2014年，中国长安取得了市场规模与销售额的双双高增长，实现销量为254万辆，同比增长19.86%，在销量前五大集团中增速排名第一；实现销售额2270亿元，同比大增32%。利润增幅大于收入增幅，收入增幅大于销量增幅，意味着经营质量的进一步提升。
分版块来看，2014年，长安旗下合资品牌销量为108.94万辆，同比增长22.22%。其中，长安福特全年销售80.6万辆，同比增长18.06%。长安马自达销量达9.51万辆，同比增长62.17%。长安铃木与长安PSA也取得了不同程度的进步。
更让张宝林感到骄傲的是，与许多汽车集团重度依赖合资业务不同，中国长安的成长来自自主与合资的双丰收，尤其是自主品牌的高增长。这一年，中国长安迎来了累计生产的第1000万辆自主品牌汽车，并实现自主年销量167.55万辆，同比增长27.2%，增速高于合资版块，也远高于市场平均增长水平。在行业连续15个月下滑的情况下，长安自主品牌轿车逆市增长，实现销量58.61万辆，同比增长37.69%，高于行业32个百分点，为自主品牌发展注入强大信心。
强大的自主品牌产品实力，让长安开始打破传统合资合作模式。它不仅反哺合资企业，向其提供合资自主品牌技术支持，还启动长安铃木代工长安品牌事宜，从而改写中国合资企业延续了30多年的合作模式。
总结长安自主发展的成功经验，张宝林归结为聆听客户声音，准确把握市场需求，以及提升体系能力建设研发，狠抓研发，提升产品质量，同时加强品牌传播。
“我们每年要组织上万人次几十场用户方面的调研，高层领导亲自出动，认真去聆听用户的声音。”张宝林说。这里提到的领导，包括张宝林本人，也包括他的上司中国南方工业集团公司董事、总经理、党组副书记徐留平，以及新任重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣。
据介绍，长安汽车每年会组织上1000场调研会，与超过3万名客户进行座谈，从而掌握用户需求，加快产品结构调整以适应市场。正是这种自上而下的贴近用户战略的执行，帮助长安在激烈的市场竞争中准确找到自身位置。
在研发投入方面，长安汽车斥重金打造了全球24小时协同研发体系。它将每年销售收入的5%投入研发，上一个五年计划投入160多亿元用于研发支出，下一个五年研发投入预计将超过200亿元。
通过持续的研发投入，长安汽车的产品整体定位得到提升，进而带动价格体系和盈利能力提高。“在单车价格上，2013年、2014年间，长安的轿车及SUV产品单价提升了1万多块，微车也提高了3000多块。”张宝林说。他坚信，价格的提升是基于产品和品质的提升，经过几年滚动式发展后，长安自主轿车盈利能力将得到大幅提升。
“我们考虑的是持续长远的盈利。如果盈利情况单纯看财务报表也简单，我们少投一点研发、少打一点广告就出来了，恰恰长安这几年无论在品牌宣传还是研发投入方面的比例是都比较大，这是为了持续的发展。简单的帐面好看不是我们的目的。”张宝林说。
在品牌传播层面，长安方面也力求创新。张宝林此次接受小范围媒体采访，是中国长安汽车集团总部首次向汽车媒体敞开大门，也是该公司在任总裁第一次接受专访。“以前我们很低调，极少接待媒体，”中国长安汽车集团综合管理部部长范小雨说。这和赞助央视节目《出彩中国人》一样，代表着长安在品牌塑造方面大胆突破的决心。
经历了重庆长安汽车稳定健康持续的增长后，张宝林被委以更要重的职务：执掌中国长安汽车集团。这让他达到职业生涯的又一个巅峰，也意味着他将在更大平台上，面对更多机遇和挑战。
张宝林一上来为中国长安制定了极富进取心的目标：2015年确保290万辆，力争300万辆，销售增幅达到14%~18%。而该集团对汽车行业2015年整体市场增长的预期，仅有6%到8%左右。中国长安要达到市场2~3倍的增长率，才可能完成目标任务。
将目标分解来看，长安汽车自主乘用车身上的单子尤重，它将新一年销量目标定为80万辆，比2014年的55万辆提升约45%。长安微车2015年目标销量为55万~50万辆。合资板块，长安福特今年有望冲击110万辆；长安马自达制定了15万辆的目标，预计增长50%；长安铃木则希望今年突破20万辆大关； 长安PSA也有望保持快速增长。
在销售收入方面，中国长安今年有望望实现2600亿元~2700亿元，同比增长约14%~19%。如果做好了我们按照目标也有可能实现，”张宝林说。毕竟，无论长安自主品牌，还是长安福特，都拥有多款热门新产品，一旦产能问题解决，市场潜力有望进一步释放。
比踮起脚跟就能够着的2015目标更具挑战的，则是中国长安所确立的未来5~10年长期目标。根据“愿景2025”规划，到中国长安2020年要实现600万台年销量，到2025年实现800万~900万台年销量。“我们内部有的时候为了鼓舞士气，就说是向着1000万辆奋斗。”张宝林说。
这是一个前所未见的宏伟愿景，是中国汽车企业从未到达的高度。目前，中国汽车市场的领头羊是上汽集团，它2014年销量为561万辆。放在全球汽车业版图中看，800~900万辆的体量和目前雷诺日产联盟大体相当，仅次于丰田、大众、通用前三甲。
“要抓住未来十年难得的战略机遇期，把中国长安建成世界一流的汽车企业集团，这就是我们的目标，”张宝林对于中国长安的自身定位这样描述。
在集团快速扩张的过程中，张宝林希望自主品牌保持业务主力位置，销量贡献率维持在60%。按这一比例，长安自主品牌到2020年销量要升至360万辆，2025年销量将升至500万辆左右。其中，大部分销售将在国内市场完成，2020年长安自主出口量预计为20~30万辆，2025年出口量占比也将不超过10%。也就是说，长安自主乘用车2020年的国内销量要达到330万~340万辆，是2014年销量规模的两倍左右，年均复合增长率为12%~13%，高于行业平均增速预期。
除了整车业务规模大幅提升，零部件、服务业板块的协同发展，也将成为张宝林任内的重要关注点。中国长安旗下拥有12家发动机和零部件企业，2014年产值规模为163.27亿元，同比增长13.68%。综合汽车销售、维修及配件服务提供商万友汽车投资有限公司也隶属于中国长安。它经营着汽车4S店及服务中心200家，2014年销售汽车19.6万辆，销售收入143亿元，位列全国汽车经销商百强第24位。
张宝林将零部件板块的提升要诀总结为抓重点核心企业、加大力气投入研发以提升技术，以及进一步与国际领先企业进行合资。其中提升研发，将成为中国长安引导零部件企业转型的主要手段。“如果零部件投资只是简单产能复制，我会卡他们。我非常的支持在技术研发包括人才各方面投入，再紧张也得支持，就像当初的长安汽车一样。”张宝林说。他希望用未来10年时间建设成国际领先的零部件企业，并将服务业板块打造成为中国长安发展的“第三增长极”，成就国内一流汽车营销和综合服务供应商。
在中国长安的体系布局中，哈飞汽车是较为薄弱的一环。它进入中国长安已有6年时光，发展有些不尽如人意。2014年，哈飞汽车销售微车14121辆，同比下滑90.74%，销售轿车1973辆，同比下滑64.99%。
“哈飞仍然面临比较大的挑战，重组整合以后它的效果显现的还不太明显，整合的时间比预期的还要长，”张宝林承认这家企业面临一系列挑战。
过去数年时光里，站在中国长安的角度，集团不是没有给哈飞资源支持。目前，哈飞的生产线正在代工长安微车S460和轿车悦翔V3，这有助于其财务状况好转。张宝林表示：“还要发挥中国长安的集团优势，包括重庆长安还有其他方面合作伙伴对它的支持，只不过现在还不到公开说的时候。我和我们的国外合作伙伴正在认真讨论这些发展的机会。”
在各大媒体的报道中，这个合作伙伴的名字早已曝光——它就是中国长安旗下最出色的合资企业长安福特。根据此前的消息，长安福特拟收购哈飞，未来在黑龙江建第五工厂，生产经典福克斯以及合资自主品牌等车型。
如果此事成真，本次收购将一举两得，既解决了长安福特的产能和扩张资质问题，又帮衬了中方合作伙伴，为其卸下多年的负担。它还有望帮助实现中国长安此前对证监会作出的承诺。由于哈飞与重庆长安属于同业竞争，中国长安曾经在2012年根据中国证监会的要求承诺未来将哈飞的资产注入到长安汽车。
“(哈飞)肯定是我作为总裁当中一个重要内容，要继续加强对这个板块规划的工作，提升它各个方面的能力。”张宝林说。如果哈飞的发展问题得到顺利解决，中国长安旗下的业务板块将得到捋顺，资源协同效应也将进一步扩大。
在时长100分钟的采访过程中，无论是说到中国长安的远景规划，还是提到哈飞汽车这种困难户，张宝林都侃侃而谈。唯独被问到多年的重庆长安工作历程中有哪些成就感时，这位年过半百的管理者哽咽了，这让人看到他至性至情的一面。“我有点激动，确实感觉到给它的东西还不够，有很多地方没有做好。”他说。
张宝林是地地道道的长安人。张家祖孙三代都在长安工作，张宝林的职业生涯中也仅短暂地离开过长安，13年前他再次回到长安汽车任职。“我是长安的后代，长安养育了我，确实如此，感情非常深，”他说。
“在企业发展方面，做了非常多有意思的工作，自己也感觉到有成就感。企业发展就是这样需要一代又一代人，长安到今年153年的历史，它是一代又一代的领导和员工不懈的奋斗，我们作为其中的一员，当接力棒到我们手上时，我们只能拿着接力棒拼命地奔跑。在长安十多年得到很多，在这个平台也锻炼很多，得到培养很多，觉得给它的还是不够。”张宝林总结。
这是一个既具有长远战略眼光，具有高层管理者必须的大局观，同时又生性敏感细腻的人。他记得13年前重新加入长安时的具体日期，那是2001年的3月12日，恰逢植树节。他甚至还记得时任领导的寄语：“我们将张宝林这棵小树种到长安去，看他会怎么成长。”
他也清清楚楚记得，在重庆长安工作十多年之后被调任离开的情形。那是2014年的12月12日，张宝林正在主持公司的质量周会，上午10点接到上级电话，之后乘坐12点航班飞赴北京海淀区车道沟10号院的中国长安总部接受新任命。接着，他当天便飞回重庆，并在第二天的周六对公司内公布了工作调动事宜，确认朱华荣为继任者。12月15日，他到北京的办公室正式履新。
在新的岗位上，张宝林还将为中国长安继续拼命奔跑。他赴任仅中国长安汽车集团股份有限公司总裁后仅1个月就对媒体敞开胸怀，意在打造更透明、更公开的集团品牌形象。他希望将家搬到北京，以便全身心地投入新岗位。这些，都只有一个目标：将长安带到前所未有的高度，打造成为受人尊敬的国际一流汽车企业。
