“用五年时间，把铃木品牌带回主流合资品牌阵容中去”，这是长安铃木常务副总经理蔡勇在去年广州车展上的誓言，而在长安铃木第二工厂首次开放日上，蔡勇再次提到了这个目标。在长安铃木人看来，愈加完善的产品谱系，日益提升的产品力、不断改进的管理水平，都是回归主流的理由。而“1855战略”，则是长安铃木未来发展的蓝图。
“声音不太多”
翻开中国汽车工业协会的数据表，长安铃木全年销售16.5万辆。不仅落后于众多主流合资企业，也落后于主流的自主品牌。作为中国最早一批汽车合资企业，长安铃木的先发优势早已不在。在布局结束后，如何在中盘甚至是官子战中抖擞精神，是长安铃木在思考的问题。而营销，已经成为了改变局面的必由之路。
事实上，无论是合资品牌的大视角，还是日系这一相对“微观”的视角，铃木品牌的形象与地位都显得有些尴尬。比起在营销活动上忙个没完的“大牌车企”，铃木近些年显得比较沉寂。“长安铃木品牌，前些年的声音不太多”，蔡勇坦言，“消费者对铃木品牌现在的认知度是很差的，实际上铃木在世界上是很有竞争力的品牌。”
2014年底，长安铃木最新紧凑级车启悦正式上市。这部被长安铃木寄予众望的新车也受到了众多关注。其配置相对于同级车毫不落后，而从定价看，获得节能补贴后8.49-11.89万的定价，在合资紧凑级车市场上具有很强的竞争力。 “同样质量、配置、动力的产品，长安铃木的产品比其他主流合资品牌要低1-2万。”，蔡勇谈道。在长安铃木人眼中还有一个潜在的难题—许多消费者把铃木与廉价链接在了一起。“这说明我们的品牌力是弱于主流品牌的。但是廉价是不符合铃木的品牌实质的”，蔡勇认为。
在营销举措上，长安铃木已经想出了对策，而洞察消费者需求成为了关键。“长安铃木将在营销渠道、营销思路上进行一系列创新。同时我们还要将营销的决策前移，进一步倾听市场声音，把握营销发展的趋势”，长安铃木副总经理孙长松谈道。
何谓“回归主流”？
价格与销量都需要品牌力的支撑，这一点毋庸置疑。而再次跻身主流，与销量、盈利之间其实是一种相辅相成的关系。在蔡勇看来，“回归主流”包含三个涵义：
“第一个方面是品牌熟悉度与忠诚度，在这五年时间要得到大幅度提升；第二，通过品牌的充分传播、产品力的打造，提升产品的议价能力。但这并不是说卖给消费者贵的东西，而是给产品找到恰当的定价；第三个表现是品牌形象，消费者对我们的认知很差，我们要改变这个现状，这个品牌其实还带有运动、冒险的元素，但现在中国的消费者并没有认识到。”
“要达到何种程度，这个没办法量化，但我们想在五年时间内，尽量向主流合资品牌靠拢”，蔡勇表示。
2015目标：20-30%的增长
2014年对于日系车来说并不好过。不过相对于其他日系品牌，在经历了几年的颓势后，锋驭为长安铃木的销量带来的逆转回升，不可谓不是个好消息。随着去年年底启悦的推出，长安铃木今年也有着更大的期待。
长安铃木“1855战略”，指的是在2018年之前发布5款全新产品，年销量达到50万辆。“2015年是‘1855’战略的加速发展期”，蔡勇谈道，“今年我们要实现20-30%的销量增长。”按照2014年16.5万的销量数据，长安铃木将今年的销量目标定在了20万辆左右。在长安铃木的规划中，启悦与锋驭是增长的主力，今年两款车的计划销量在10万辆以上，占据半壁江山。
长安铃木总经理浅井庆一表示：“铃木非常重视中国这一全球最大市场，我们希望通过长安铃木投放更多适合消费者需求的产品。今年我们还将投放一款新产品，并对以往的产品进行改款。同时，我们希望不断推进国产化，使产品价格更具竞争力。”
新产品布局 多级别并重
蔡勇透露，长安铃木第二工厂的一期工程很快就将完工。建成后工厂整车年产能将达到25万台，配合原有的25万辆的产能，长安铃木已经可以满足“1855战略”的需求。到2020年，三期工程完全落成，整车年产能将达到75万台。“未来我们的新产品会根据平台及大小，在一二工厂进行合理布局，以二工厂为主”，蔡勇透露道。
锋驭、启悦，以及传闻今年将要推出的国产维特拉，这些车型都体现出长安铃木在SUV及A级车市场上的决心。不过，对于传统的A0及A00级车细分，长安铃木也不会放弃。“我们也会关注A0及A00级车消费者对产品的需求有哪些，针对这些需求，我们将会推出对应的产品，并以合理的价格提供给消费者”，浅井庆一表示。
