我国着力推动的“一带一路”战略，正在让越来越多的车企“蠢蠢欲动”。
本周，南方日报记者了解到，不少主流车企尤其是自主品牌，在制订新一年计划时，都在研究探讨“一带一路”战略所释放的政策利好。
目前，中国重汽、福田汽车、上汽大通、江淮汽车等商用车以及广汽、长安、上汽等自主乘用车企业已经闻风而动，进行战略性布局。可以预见，这些车企将会随着“一带一路”战略的深入，逐步在海外市场开花结果。
作为国家支柱性产业汽车，无疑将直接受益于“一带一路”战略，尤其是身处困境中的自主品牌。这将有利于刺激自主品牌汽车出口，加速自主品牌海外开拓力度，为未来数年中国汽车产业注入一股强大的外生动力。
汽车业将迎来庞大的市场机遇
统计显示，“一带一路”战略有近60个国家参与支持，覆盖总人口约46亿，GDP总量达20万亿美元(约占全球的1/3)，已经获得东盟、欧盟、阿盟等多个国际组织支持，并与哈萨克斯坦、卡塔尔等多个国家签署合作备忘录。
从“一带一路”所涵盖的国家来看，绝大部分属于经济发展的上升期，汽车市场具有足够的潜力有待开发。
其中，“丝绸之路经济带”涉及哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、匈牙利、罗马尼亚和塞尔维亚等国家；“21世纪海上丝绸之路”涉及老挝、缅甸、越南、柬埔寨、泰国、印尼、马来西亚、巴基斯坦、印度，以及北非的埃及、埃塞俄比亚、赞比亚、尼日利亚等国家。
分析指出，“一带一路”战略是我国资本输出的载体，关联方将强化经济互动，带动我国周边经济体的建设，有利于消化国内产能过剩状况，以实现“多赢”。目前，“一带一路”战略虽以基础建设、高铁、核电等为主要支撑，但随着相关互动国家的经济不断提升，汽车作为主要的消费品与生产资料，将会迎来新一轮的发展机遇。
并且，在“一带一路”涉及的国家中，拥有众多汽车年销量超过百万辆级的区域市场。去年，印度汽车市场销量便达到317.69万辆，俄罗斯销量为249.14万辆，泰国、印度尼西亚等国销量也达到百万辆级别。
中汽协数据显示，2013年，“一带一路”涉及的中亚、东南亚、西非、东欧、中东等区域，汽车总销量与我国汽车年销量不相上下。
未来，随着覆盖范围内国家的经济合作深入，对中国汽车开拓将产生极大的便利性，这将给我国车企开拓一个与国内市场容量基本一致的新市场空间。更关键的一点是，部分区域汽车市场竞争并非那么激烈，这将给自主品牌提供更大的发挥空间。
海外开拓助力自主品牌走出“泥潭”
目前，我国汽车出口经历了之前一轮爆发之后，规模不断萎缩，受到出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值的双向压力、以及出口目的国货币贬值、巴西和俄罗斯等国家税收政策变化和经济增长乏力等多重因素影响，我国汽车出口下滑十分迅猛。
中汽协数据显示，我国去年汽车累计出口91万辆，同比下降6.8%。其中乘用车出口53万辆，比上年同期下降10.6%；商用车出口38万辆，比上年同期下降1%。而工信部数据也显示，2014年前11月，全国汽车商品累计进出口总额为1660.37亿美元，同比增长13.8%，而出口金额763.56亿美元，同比增长6.6%。
不过，“一带一路”战略一旦实施进入深水区，政策红利将再度刺激自主品牌海外开拓热情，自主品牌或将借此走出泥潭。目前，受益最大的无疑就是长城、吉利、上汽等乘用车企以及中国重汽、福田汽车等商用车企。
其实，从“一带一路”所涵盖的经济体来看，长城、吉利、上汽等自主品牌早在规划推出之前，便已经做出多年规划与布局。
目前，长城汽车经过多年的海外建设，已经在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰、保加利亚、塞内加尔、委内瑞拉、菲律宾、马来西亚、埃塞俄比亚等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，海外KD组装厂已达到12家。同时与保加利亚、马来西亚、苏丹等国达成合作建厂意向。到2015年，海外KD工厂数量将达到24家，综合年产能达到50万辆。从这些所涉及的国家地区来看，基本与“一带一路”涵盖国家相一致。
而另一自主品牌代表吉利，也在白俄罗斯、俄罗斯、印度尼西亚和埃及设立有CKD厂，在乌克兰和斯里兰卡设立有半散件组装SKD厂。实现了在中亚、东南亚、西非等地区的市场覆盖。
此外，上汽集团与正大集团在泰国创办了合资公司，一期项目已于去年6月正式竣工。今年将有望再度加大投资，在泰国兴建第二工厂，用于投产MG品牌车型，以加速覆盖整个东南亚市场。届时，上汽集团在泰国的投资便将近100亿元。
与乘用车相比，商用车受“一带一路”政策影响将更为直接。
分析指出，“一带一路”将会催生区域内经济体形成新的网状结构，改变过去的独自分散，互不连接的格局，从我国不断向中亚、东盟、进而向欧洲、非洲延伸，这涉及到众多产业转移，将加大物流运输的需求，刺激商用车的需求。
去年，我国商用车受到国内政策改变，以及宏观经济增速逐步回稳的影响，正处于调整期。商用车总共销售完成379万辆，同比下降6.5%。其中货车销售318万辆，同比下降8.9%。而在货车中，轻型货车全年降幅更是达到了12.9%。
为了分享政策带来的巨大红利，中国重汽、江淮汽车、东风汽车、福田汽车等传统商用车企业早已闻风而动，纷纷着手布局。
据悉，江淮汽车已经与国家开发银行安徽省分行达成战略合作协议，国开行将给予江淮汽车200亿元信贷支持，满足该公司海外建厂。“在国家深入实施‘一带一路’战略的背景下，未来200亿元授信将重点用于支持该集团推动产品、技术、资本全面走出去。”江淮汽车相关负责人表示，目前江淮汽车已经向全球100多个国家和地区出口产品，并在16个国家建立了组装厂。
着力品牌先行，形成“先高后低”的开拓路线
然而，庞大的市场并不意味着蓝海，自主品牌走出则需要调整自身战略，“一带一路”涵盖众多国家，一方面要满足众多国家对环保排放需求，另一方面要不断提升产品品质与品牌美誉度，充分参与竞争。
业内人士指出，去年我国汽车出口下滑，其中主要原因便是之前部分品牌主打“性价比”，随着市场升级，低价带来的红利逐步消失，加上其他跨国品牌的挤压，给自主品牌在海外市场形成巨大的压力。
所幸的是，国内部分自主车企已经开始走“高端”路线，先从品牌入手，以形成“先高后低”的海外开拓路线。
在刚刚结束的北美车展上，广汽传祺便是唯一一家参展的中国企业，旗下3款全新车型与全球60多款首发车型直接对话。这也成为广汽传祺走出去的关键一步，也就是品牌先走。
去年1月，广汽传祺在中东迪拜发布了国际化战略，积极布局中东、南美和东南亚等区域，下一步将开拓欧美市场。而高调亮相北美车展，不仅是要在海外卖车，更是要在国际汽车舞台加大曝光度，扩大传播范围，接受全世界的汽车同行和媒体的关注、比较和检验。
“传祺的国际化，首先要先打响品牌，然后才是卖车！”广汽乘用车总经理吴松表示，要走品牌高端路线，避免低价低质。
在商用车方面，上汽大通步伐走得更快一下，经过几年的酝酿，已经成功的重返欧洲市场。
去年年底，上汽大通成功取得欧洲爱尔兰订单并完成交付，实现了国内轻客出口欧洲“零的突破”，也成功叩开了欧洲这个全球门槛最高的海外市场大门，为今后进入英国、荷兰和土耳其等更多欧洲国家及全球市场铺平了道路。
据悉，在此次产品出口至欧洲前，上汽大通还通过欧盟ECE认证和WVTA认证，成为了首个通过欧盟ECE认证的中国轻型商用车品牌，率先赢得了欧洲市场通行证。
南方日报记者
郭小戈
