新浪汽车讯 (梁新宇 北京报道)
提到传统的汽车产业，人们头脑中的第一印象恐怕是巨大的厂房，冰冷的钢板，轰鸣的机器。而在完成了采购到生产、销售的一系列流程之后，汽车厂商的使命似乎也就完成了。可是，如果用现成的重资产，配合上互联网运营、车联网技术，又会是怎样一番景色？易到用车、奇瑞汽车、博泰集团这三家企业的联手，似乎给了我们一个较为清晰的答案。
2月3日，中国最大的智能用车服务平台易到用车，中国汽车领先品牌奇瑞汽车，中国最大的车联网解决方案提供商博泰集团，这三个本属于不同行业的巨头走到了一起，共同成立了合资公司“易奇泰行”，同时也就启动了互联网共享汽车计划。他们将一起打造一款真正为“为共享而生”的智能互联纯电动汽车--易奇汽车by iVokaOS。
那么，易奇汽车by iVokaOS究竟是什么？这三家企业是如何走到一起的？未来又将有怎样的发展？下文将为您一一解读。
易奇汽车是什么？
想要从零开始造汽车，对金钱、时间都是极大的考验。从厂房规划，到设计量产，几年的时间，数以亿计的投资，一定是逃不过的。近来，互联网造车这一概念极为火热。不过，所有这些互联网界的造车者几乎都有一个特点--依托整车厂。
这次的易奇汽车也不例外。尽管易到用车、博泰都是各自领域无可争议的佼佼者。但如果让他们从头造车，恐怕也是万分艰难的事情。而三方中的另一方，奇瑞汽车，正好弥补了整车制造资源这一空缺，再加上博泰负责的新车的车联网软硬件以及系统，易到用车负责具体的运营，易奇汽车在2016年正式问世，可以说并不是问题。事实上，这款车连模板的都是现成的--电动版QQ。这款易奇电动车，续航里程或将达到200公里左右。只不过，不甘平凡的企业家们，并不想把易奇汽车做成人们已经熟知的样子。
博泰创始人应宜伦在接受采访时透露，现在合作三方正在进行产品的外形评估，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃也曾谈到，这款产品的外形，不能输给宝马i3，至少要给人们带来和宝马i3一样酷的感受。
但是，为什么选择了QQ作为模板，而不是奇瑞其他的产品，甚至是观致这样的高端品牌的产品？这一点，也让不少人感到疑惑。应宜伦解释道，这与中国的汽车文化、资金运作模式等有着密切的关系。
“我们选择的是大概7-8万以下的车型。如果观察一下中国，你会发现这个价位的车型，人们对它没有什么品牌的诉求，更没有什么虚荣感，这样的车很明确就只是代步工具。而这也是我们想要的。当价格再上升一个档次，比如从12万到30万，人们会很关心车的品牌，对车的各方面要求也会比较高，也就有了虚荣心。这样的车是不适合做共享的。同时，我们未来的模式，也要求车一定要便宜。例如，未来可能会做到20元用一天车，这样就对消费者的信用提出了要求，同时车价也一定要低。”
作为造车的一方，奇瑞拿出了自己的优势资源。不过，必须说明，奇瑞并不是把厂房、生产线这些重资产划归到了合资公司“易奇泰行”里。拿应宜伦的话说就是：“这么做就把公司做重了”。
这款汽车除了电动车、车联网的属性、对炫酷外形的追求之外，其实还有更重要的特点--“只用，不卖”。所有易奇汽车都会被放在易到用车的平台上，以一种类似于分时租赁的方式供大家使用。在新闻发布会上，易到用车创始人周航表示，在2018年，要让15万辆易奇汽车投入使用，易奇汽车也将成为世界销量第一的电动车。而应宜伦透露，在项目初期，合资公司准备投入5000辆汽车，放在火车站、飞机场、高速路口等场所，供消费者使用。据了解，这款车上市后，每天的租金为99元。应宜伦表示，这款产品，最重要的是满足了人们随时用车的需求。通过大数据处理，以及租车平台的支撑，消费者通过手机就可以完成约车、租车的一系列过程，并可以将整个用车网络衔接在一起，大大地提高了交通效率。未来，该车甚至还将向无人驾驶方向发展。
传统模式？
看起来，易奇汽车带来的新模式，与我们熟悉的分时租赁等没有什么区别。不过，在合作方看来，这一模式的深层是与传统模式完全不同的。
“传统的分时租赁，就是划一块地，找企业租一部分车进行运营。我们模式的最大不同点，是给汽车共享带来了持续性的研发”，应宜伦表示。2016年正式产品推出后，合作三方还将不断对产品做出调整，不断进行完善。
合资公司“易奇泰行”从哪儿来 模式又是什么样的？
三方的合资公司，其诞生过程，恐怕不能用“一拍即合”来形容。那么究竟这个打造共享智能电动车的主意是谁先提出的？这也成为了大家关心的焦点。
博泰创始人应宜伦毫不讳言，这个想法是他先提出来的。他透露，在合作之前，他就和尹同跃董事长熟识。一次和尹同跃聊天时，应宜伦无意中提到了这个主意，而尹同跃也有着同样的想法，双方一拍即合。之后，他们又找到了易到用车的创始人周航。短短4个月时间内，易奇汽车就从想法真正转入了落实。
想要做到强强联合，合作各方就必须拿出自己的优势资源。上文谈到，奇瑞作为自主品牌的代表之一，提供新能源、研发、整车制造等资源；而易到用车，在平台运营方面有着丰富的经验；博泰，则是已经在过去六年中深耕车联网领域。这三方的优势资源，通过一种“轻”模式汇聚到了合资公司中，但并不锁死在它上面。这也就让公司对资金方面的需求较小，经营起来也更加灵活。今天出席发布会的中国汽车工程学会理事长付于武谈到，这三家公司有着共同的目标，同时对自己都有着非常清晰的定位。或许，这也正总结了三方的合作模式。
谈到合资，股比是另一个受人关注的话题。据了解，在三方中，易到用车为主要控股方和项目主导方，之后是奇瑞和博泰。不过，三方股权差异并不明显，按应宜伦的话说就是“30多比30多比20多”。另外，公司还将对外招聘高管，同时稀释出10%的股权，由管理层掌握。
汽车之上的生态模型 四个月后见分晓
不卖车还能赚钱吗？这是大家心中的一个疑惑。不过，合作三方并不担心这一点。应宜伦表示，租赁的模式其实也能做到盈利。同时，数据更是未来企业发展的核心资源。“数据越用越值钱”，应宜伦谈道。他认为，这一合作将是多方共赢的。奇瑞通过合资公司可以掌握汽车运营的资源以及用户数据，而易到用车与博泰，也通过联合整车厂商，进行优势互补。
通过大数据，易奇泰行将打造一个生态网络。应宜伦表示，公司抱有开放的心态，希望将周边行业都纳入到生态之中。他透露，通过与保险公司、通讯运营商，乃至加油站方面的合作，未来车联网用户将可能享受到保险费减半、加油费减半、流量费全免这样的实惠。而未来三到四个月内，我们就有可能看到易奇汽车之上，一个新生态的雏形。
