■ 一周谈
2015年的1月转瞬即逝，而千呼万唤的新的汽车销售管理办法(以下简称《新办法》)还未出台。2014年年末有消息称，《新办法》有望在2015年1月份公布，而前些天又有消息称，因利益相关方的游说，《新办法》仍处于难产状态，何时可以出台又成为未知。
经过多年运行，现行的《汽车品牌销售管理办法》存在需要完善和修改的部分，其已经在一定程度上阻碍了汽车流通行业的健康发展，所以《新办法》出台被寄予了厚望。但一次次即将出台的传闻终究还是传闻，究其原因是出台过程中遇到了极大阻力，这次也同样如此。具体阻力在什么地方目前尚不得而知，但一方或多方不愿放弃自身利益恐怕是原因所在，可以说《新办法》已经被利益所绑架。
无论是车企还是经销商，在《新办法》征求意见过程中表述自己的诉求，以自身利益最大化为考量无可指摘，在商言商无可厚非。但《新办法》制订过程中不但要考虑到车企、经销商和其他一些诉求，更要考虑《新办法》制订的初衷——促进国内汽车流通行业的健康发展，进而带动中国汽车工业的进步。但在过于骨感的现实面前，在各方利益都不肯松动的前提下，如果继续陷入利益的漩涡，《新办法》很难出台，即使出台也是被阉割过的。其实，《新办法》的制订回归到初衷是当下比较恰当的选择。
当然，回归本源说着容易，做起来难，但再难也只能做，只有做才有进步，也才能更好地促进汽车流通行业的发展。在各方利益胶着的情况下，可以增加意见征求范围，让全行业都参与进来，同时也要听取消费者的声音。此外，仅仅单向征求意见还远远不够，应将各方的诉求置于桌面之上，想法、初衷、理由、难处一一列出，相信可以增进理解，也能减少沟通成本，相对更容易达成共识。同时，诉求在阳光下，一些不合理的需求会见光死，阻力也会相对小一些。
退一步讲，任何一个措施或办法出台之时，难免会存在不完善的地方，所以《新办法》也不要过于苛求自己，无论怎么样征求意见和严谨都无法在起点上就做到十全十美。可以考虑抛弃一些细枝末节，在保证科学严谨的前提下，尽快出台《新办法》，不完善的地方继续改进，同时也能在《新办法》运行中得到更多一手资料。
□何立军
