根据海关相关数据统计，2014年我国汽车企业共向海外出口整车94.79万辆，与2013年数据基本持平，也就是说去年我国汽车海外出口处于零增长的状态。
业内专家分析认为，由于全球经济状况仍不乐观，而我国出口目的地又多为发展中国家或政治动荡地区，能取得如此成绩已属不易，虽然很多出口市场仍在衰退之中，但也有一些市场已经开始出现恢复性增长，中国汽车产品的单价也在逐步提升，这些细节让人们在悲观与失望中看到了新的希望。
专家预计，2015年，中国汽车海外出口相比去年尽管仍有可能下滑，但随着国家新外汇政策的出台及新兴经济体经济状况的好转，中国汽车海外出口将会出现恢复性增长。
全年出口零增长
2012年中国汽车海外出口首次突破百万辆大关，当年中国汽车企业共向海外出口整车102万辆，为中国汽车海外出口历史所未有。然而，也许是应了那句“物极必反，否极泰来”的古语，在接下来的2013年，中国汽车海外出口总量却又跌回百万辆之内，未能再次刷新的历史纪录。
在刚刚过去的2014年，中国汽车海外出口总量则以94.79万辆收关，而2013年的这一数据为94.85万辆，也就是说去年中国汽车出口量与2013年出口总量基本持平，相差仅为0.06万辆。
不过，汽车商报记者注意到另一个细节，根据中国汽车工业协会公布的数据，2013年的中国汽车海外出口总量为97.73万辆，比海关方面统计的数据多了2.88万辆，如果以此数据为准，去年我国汽车海外出口就应该是下降了3%。
“海关数据是根据企业出口报关单统计的，而中汽协的数据是企业自己报的，根据我们的观察中汽协的数据普遍要比海关数据多一些，这里我们不排除某些企业有多报行为，因此，我们更相信海关方面的统计数据。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向汽车商报记者解释说。
“所以，根据两年海关数据的统计，2014年我国汽车海外出口与上一年相比，处于零增长状态。”崔东树明确表示。
相关数据显示，从2014年年初开始，中国汽车出口量持续下滑，1~7月，与前年同期相比下滑9%，下半年虽然不少月份出现恢复性增长依然未能扭转全年汽车出口局面。
“能实现与2013年基本持平，就已经相当不错了，要知道，去年我们几个传统的大出口市场普遍都非常不好。”崔东树说。
第一市场异主
随着世界政治、经济形势的变化，中国汽车出口市场的座席也在经历着不断的洗牌。
“今年虽然整体出口形势不好，但我们在亚洲的出口增长还是比较快的，其以西亚的出口增长最为迅速，具体到国家主要是向伊朗出口的快速增长。”崔东树告诉汽车商报记者。
数据显示，去年我国向亚洲地区的汽车整车出口总量增幅高达42%，向西亚地区的出口增幅则高达61%，而这其中地处西亚地区的国家伊朗增长幅度更是同比高达121%。
不过，翻看此前的数据记者发现，我国向伊朗的汽车出口并非一路快速增长，2013年时，我国向其出口汽车总量比2012年反倒下降了33%。
专家解释说，2013年由于伊朗因“伊核问题”受到西方制裁，经济形势极其糟糕，导致国内汽车产品需求严重萎缩，因而影响了我们在伊朗的销量。而随着2014年初，西方国家与伊朗在“伊核问题”上的谈判取得突破，其对伊朗的经济制裁也相应减弱，伊朗国内经济得到恢复，尽管从去年下半年开始，伊朗经济也受到国际油价暴跌的影响，但其对汽车产品的消费需求依然增速明显。
“去年，由于制裁陆续撤出伊朗的国际汽车巨头，仍未回来，所以，这也给我们在伊朗的发展提供了先机。”业内专家说。
数据显示，去年我国共向伊朗出口汽车11.41万辆，而2013年时只有5.17万辆。而我国的传统汽车出口最大市场阿尔及利亚去年进口我国汽车为8.27万辆，因此，2014年伊朗超过阿尔及利亚跃居我国汽车出口第一大海外市场。
相对于伊朗市场的快速增长，2014年对于我国汽车企业出口来说，萎缩比较严重的则是乌克兰与俄罗斯两个东欧市场。
2015年仍会衰退
众所周知，从2014年5月爆发的乌克兰东部战乱，对其经济造成了毁灭性影响，我国对乌克兰的汽车出口也因此基本停滞。
相关数据显示，从2011年一2013年，乌克兰曾连续3年跻身我国汽车出口前十大市场，而到2014年1月时，我国的吉利汽车在乌的市场份额已经跃居第一位。但战争的爆发使这一切化为乌有。
乘联会提供的数据显示，2014年我国向乌克兰出口汽车为0.84万辆，而2013年时这一数字为3.09万辆，并且这8400余辆汽车主要还是去年7月前的出口量。
吉利汽车公关总监杨学良告诉汽车商报记者，从2014年7月起，吉利汽车就已经停止了向乌克兰的汽车出口。
吉利汽车公布的2014年12月财报显示，由于受到乌克兰战乱及西方对俄罗斯的制裁影响，吉利汽车去年12月海外出口大幅下滑57%，全年出口下降幅度为49.9%。
而长期位居我国汽车出口市场第二把交椅的俄罗斯市场，去年则在西方制裁及国际经济危机的双重打击下，汽车市场同样萎缩严重。
根据欧洲汽车制造商协会提共的数据显示，2014年俄罗斯汽车市场已萎缩10.8%，2015年则可能进一步下滑24%。去年，中国汽车在俄罗斯的销售则已下滑30%，为6.21万辆。
如果说，乌克兰与俄罗斯的市场萎缩更多的是受到战乱与制裁的影响，那么我国汽车出口在巴西市场的大幅下滑则是完全受到该国经济危机的影响。
2011年时，巴西曾位居我国汽车海外出口市场第一位，全年进口我国汽车高达10.4万辆，但到去年这一数字已经萎缩至1.4万辆，跌出我国汽车出口市场的前15名开外。
谈到2015年的中国汽车海外出口市场，崔东树认为，相对于去年，由于受到人民币继续升值、全球经济继续疲软的影响，2015年我国的汽车出口总量还将有所下滑，但下滑幅度不会太大，将稳定在90万辆之内。
另外，值得注意的是虽然出口总量有所下滑，但我国出口的单车售价已经从2013年时的1.35万美元/辆，上涨至1.46万美元/辆。
“这说明我国的汽车产品质量和档次正在提升，预计到2016年时，我国的汽车出口总量将会出现回升。”崔东树对汽车商报记者说。
