3月12日，大众汽车在北京举行了媒体沟通会。此次发布会由大众汽车集团(中国)副总裁彭菲莉、大众汽车集团(中国)大中华区及东盟地区首席营销官胡波、一汽-大众销售有限责任公司售后副总经理刘涌涛和一汽-大众汽车有限公司质量保证部门总监Joerg Obst主持。此外，从德国远道而来的大众汽车集团乘用车底盘研发部的Mario Witt博士，以及来自一汽-大众乘用车底盘研发部的Ryzner Gustav先生也出席了此次会议。可见大众汽车对此次的速腾 (配置|询价)断轴和召回事件还是非常重视的。而大众汽车能够坦诚的面对媒体，并且及时的公布召回的相关信息及进度是一种非常积极的态度，这一点值得肯定，也希望所有厂家在面对这样的问题时，能够和媒体大众及时沟通与反馈。
大众对速腾耦合杆式后悬架断裂事件中处理不当的情况致歉
沟通会一开始，大众汽车集团(中国)副总裁彭菲莉就代表大众汽车，对发生速腾耦合杆式后悬架断裂事件之后与车主沟通生硬以及由于检测上的疏漏造成纵臂后悬架断裂致以歉意，并且表示大众汽车将会一直以用户的满意和安全为第一。
速腾从研发层面来讲是绝对安全的
随后，大众汽车集团(中国)大中华区及东盟地区首席营销官胡波通过一段速腾的整车试验开发过程视频，来让大家了解速腾在研发制造过程中经历了长时间全球环境下的种种挑战，以证明产品从研发的角度来讲是绝对安全的。
中国是全球范围第一个实施召回的
大众汽车表示，此次速腾的召回是全球范围召回，所以召回的优化措施，也就是加装金属衬板是德国总部经过计算试验而得来的，而召回所需的零件也都是德国制造空运过来的。大众汽车对中国市场非常重视，不仅中国是此次全球范围召回的第一个国家，而且将会保证中国市场召回的配件充足。
实施一个多月召回进展过半
一汽-大众销售有限责任公司售后副总经理刘涌涛向我们分享了速腾召回的进展。自2015年2月2日正式实施召回至3月11日，仅一个多月的时间内，大众已经完成293,003台速腾车辆加装金属衬板工作，占召回车辆总数的52%，进展还是非常快的。
揭露后悬架断裂真实原因
之后，刘涌涛先生还分享了几个速腾耦合杆式后悬架断裂车辆之前发生碰撞的案例。在发生碰撞后，纵臂有可能发生弯曲，如果继续使用就很可能发生疲劳断裂，这才是耦合杆式后悬架断裂的真是原因。所以刘涌涛先生再次就用户碰撞后没有检测出弯曲而致歉，并且表示在2014年8月之后，就已向授权经销商培训了规范的检测操作，而且要求授权经销商必须对所有进店车辆免费进行检测，避免进店用户车辆再有同样的情况发生。此外，大众还为速腾的耦合杆式后悬架提供了长达10年的质保，希望车主可以放心驾驶。
金属衬板为双保险
最后，一汽-大众汽车有限公司质量保证部门总监Joerg Obst向我们进一步说明了金属衬板的功能。在安装金属衬板后，即使耦合杆式后悬架发生了意外断裂，金属衬板的存在依然可以让车辆在保持操控性能的同时继续行驶几百公里。如果金属衬板发出让人难以忽视的噪音，那就说明后悬架纵臂已经发生弯曲，应该尽快到授权经销商进行维修。可见金属衬板起到了保护和警示的双重作用。
大众将在4月开通专属通道直面用户
为进一步提升客户服务流程的效率，一汽-大众和大众进口汽车将于4月2日为受到此次召回影响的速腾和甲壳虫车主正式开通“专属通道”(即专属服务热线)。如果有少部分车主的速腾和甲壳虫车辆仍然存在纵臂意外断裂的情况，但不认为或者没有意识到这种情况的发生是由于事故或严重撞击造成的，就可以通过“专属通道”与一汽-大众和大众进口汽车更直接、快速的沟通。
对于此次速腾耦合杆式后悬架的断裂风波来说，大众的处理速度还是比较快的，只是新车后独立悬架的更换远远早于解决方案面世也确实太容易让消费者误会。
对于作为深入人心的国际大厂的大众以及这样一款全球化车型的速腾来说，从技术和对消费者负责这两个方面其实我们并不算担心。尤其是在中国这样一个品牌繁多而且竞争异常激烈的市场上，消费者的利益和安全恐怕没有一个厂家敢去置之不理甚至轻视，水能载舟亦能覆舟在任何一个市场上的案例都不在少数。而消费者要的其实也不多，及时调查问题所在，透明的向消费者公布整个过程，让消费者觉得自己不是被忽视被糊弄的就好。总之一句话——态度决定一切，大众坦诚的态度非常值得肯定。
