也许在未来不久，我们就可以在大街上看到很多平时不曾见过的汽车，那一瞬间你不用诧异自己是在欧美或者日本，因为，是平行进口车为我们带来了这样的福利。
日前，商务部批复同意深圳前海开展平行进口汽车试点，深圳也继上海之后，成为我国第二个启动汽车平行进口的城市。消息发出后，各方对此反应并不相同，令人意外的是，与消费者的欢喜相比，广州的经销商普遍表示平行进口车不会对整个市场造成什么太大的影响。
经销商
“目前看不出有什么影响”
在深圳前海获得平行进口车这一试点位置后，广州众多经销商的反应还是出奇的平静。从目前来看，还看不出这个试点对华南市场有什么太大的影响。
一位不愿透露姓名的经销商表示，“平行进口车这件事情不是突然出现的，而是吹了很长时间的风，其实在国家提出‘平行进口车’的这个概念之前，很多港口其实已经有一些类似的做法了，也就是所谓的‘水货车’,这是一种‘擦边球’的做法，不过市场也很快就给它消化掉了。只不过原来国家会对总量进行一个控制，现在没有了，对车企来说也是无所谓的。当然，现在政策出来，明确表示这一块可以做，我想应该对我们不会有太多影响。”
同时，有经销商对记者表示，很多消费者还是有这种寻求便宜的思想，这种思想主导了市场的走势，也就是在这种思想的驱使下，很多人都容易上当受骗。从买车这一块来看，找4S店来买，无论在售后服务、保险等多个方面，都是有保障的。更何况目前从市场行情来看，平行进口车也并没有那么大的价格优势，“其实目前的国产车、中规车的折扣力度已经很大了，与平行进口车相比较而言，双方的差价其实不大，即便是有差价，4S店在买车之后的各个方面都要做得更好，所以希望消费者在买车的时候，还是考虑一下综合性的评价问题。”
不过，有经销商也坦言，平行进口车这一块，对汽车市场来说未必是一件好事，“做进口车这一块，都需要商检部门配合工作，但是在这其中多多少少总会受到一些阻碍，如果这个周期长，肯定就会影响成本，对于这方面的风险，我们也必须得考虑进去。”
值得一提的是，也有一些经销商对此表示了担心，“目前来看，我想平行进口车多少会对代理商产生一些冲击，但短期内不会实现大范围的影响，”某德系经销商表示。“因为现在国四、国五之间的转变，车市本身就存在很大的风险。”
该经销商认为，目前国内各个领域的很多产品都有类似平行进口车这样的情况，“比方说手机，也有美版、欧版都不同版面的区别，但尽管如此，专卖店的销量依旧很好。虽然汽车领域这个问题相对复杂一些，但每个品牌都有自己的全球战略，也不会让自己的产品来冲击自己。”
“在未来，各个品牌实现全球联保应该是个时间问题，如果现在出台政策把平行进口车规范一下，应该也是个好事。不过在油品、零配件等方面，平行进口车来到国内肯定会不适应。”
消费者
可以买到国外的小众车型
对于平行进口车的这一话题，其实早就在消费者当中掀起了波澜，毕竟有实实在在的价格优惠在那里放着，很多喜爱进口车的车友都是跃跃欲试。不过当记者联系到这些车友时，大家都表示了对车辆的担心。
“因为现在老百姓都懂车了，进口车在用料方面肯定与国产车有很多的不同，能便宜点买车当然好了，能实现我自己拥有进口车的梦想，”一位长期研究进口车的车友对记者说，“更重要的是，我喜欢国外的一些小众车，这些可能在国内很难买到，有了平行进口车这一渠道后，我这边买车就更方便了。”
但是，很多车友也表示了对这种类型车辆的担心，“与4S店相比，不知道这样买车的售后服务问题怎么样。”
专家
“平行进口车是未来的大势所趋”
对于深圳开展平行进口车试点的问题，记者采访了汽车专家向寒松，他表示，这一试点短期内还不会对市场有太大影响，可以说是对进口车市场的一个补充吧，不过从长远来看，这肯定是大势所趋。
“因为平行进口车这一块目前在国内开展得还是比较少的，并不是主流，”向寒松表示，“不过这也是一个鲶鱼效应，在平行进口车进来后，导致的直接结果就是进口车的价格肯定是拉下来了，对此消费者肯定会非常高兴，当然这也就意味着消费者可以有很多版本进行选择，从长远来看，这是大势所趋。”
不过，向寒松也表示了对平行进口车售后服务的一些担心，“这也会产生一些问题，有些零件可能会比较难找，特别是在保养这一块，目前还不明朗，当然对于售后市场和改装这一块来说，这是一个好的机会，因为在华南这一块，市场的接受能力还是很强的，总体来说是一个好事。”
他山之石
上海自贸区在“平行”上遇瓶颈
今年初，上海正式在自贸区启动平行进口汽车试点。同时，关于申请开展平行进口汽车试点的门槛也随之发布，包括满足从事汽车销售业务5年以上，连续3年盈利以及汽车销售额超过4亿元人民币等等。
不过，从目前的市场来看，平行进口车在上海进展得并不顺利。据报道，虽然自贸区的各家经销商都接到了很多车主的订单，不过在政府审批这一块，很多经销商遭遇了瓶颈，原因是“政府主管部门对于进口车3C认证要求严格，哪项要求不达标，车辆就难以‘入关’”。
一位经销商表示，“商务部批复只是比过去多了一道工序。我们遇到的更大问题，是部分以前没进入过国内市场的小众车型，在3C认证环节还是有些困难。”
当然，由于自贸区缺乏3C认证方面的资源，车商主要以“小批量”和“小3C”的方式进口为主。尽管如此，“小3C”认证资源还是掌握在一些长期从事贸易业务的车商手中，一般没资质的小车商，只能向大的贸易商“借用”。与此同时，自贸区也在探寻除了“小批量”和“小3C”两种方式之外的第三条认证路径，并期待国家政策方面给予更多支持。
