导语：第三十一期微访谈我们请到了丁丁停车的创始人宋珂，来说道说道他们是怎么干智能停车的。通过手机APP，他们对停车位闲置时段进行重新分配，解决找车位无门的切肤之痛。这样的新玩意儿，去年还获得了数千万元的天使投资，投资人看中的是什么前景呢？
文 ▍杨婧一
北上广，停车难，难于上青天。各种智能停车APP因此应运而生。虽然目前还处于初创低调期，没有特别突出成型的神器，但是停车APP的不同形状、大致切入口已经基本定局，今年底明年初，停车APP的爆发指日可待。
丁丁停车是这波未爆弹中的其中一枚，去年他们还获得了数千万元的天使投资。投资人看中的是什么前景呢？
比方说在北京，光是有北京车牌的车辆就在560万以上，而在北京交通委备案的停车位还不足170万个，完全不够用。其中，居住区的停车位有90万，三环内居住区的停车位有20万，机械地锁位有6万。
丁丁停车就是瞄准这些停车位，对闲置资源进行高效配置管理，来解决苦逼车主找车位无门的切肤之痛。
以硬件为基础，丁丁停车将自主开发的智能车位地锁，与手机APP连接，本身可以帮助车主自动上锁解锁车位。而当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的苦主。
“我们希望成为闲置资源的利用专家，成为停车系统的管理专家，之后成为停车方案的制定专家。”
█ 所有权和使用权很崇高
也许原本是律师的缘故，丁丁停车的创始人宋珂，时不时会弹出画风不太对的理想主义，“我们要保障所有权和使用权的崇高。”
理念背后，每个环节都是逻辑判断：
从车位所有方(假设为车主A)来说，A君能设定固定的停车位出租时段，到达设定时间，A君的车位就会进入出租状态，在系统和APP上显示可用；或者，A君离开相关车位后，智能地锁升起，后台会按照地锁状态自动判断，该车位是否进入出租状态。
从车位使用方(假设为车主B)来说，B桑打开APP能浏览车位的价格、位置，以及可租用时段。如果B桑觉得合适，就能买它钟点。
购买后，丁丁系统后台就会进行地锁的使用权转移，使用权会从A君转到B桑手上。在出租时段，只有B桑才能操作这个地锁，直到结帐离开，系统后台才会把使用权再转还给A君。
针对停车位资源配置信息不对称的难点，丁丁停车用互联网方法，让车主自行选择。
█ 门卫从此下岗了？
丁丁停车的整个系统，不仅涉及A君和B桑等直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司等方面磋(sī)商(bī)。目前，丁丁停车已经准备好了相关的后台操作系统，能够直接对接业务。
但是，拒绝合作者不在少数。宋珂对于转变之下的固执之人，既理解，又无奈。
以物业管理公司为例，物业费是国家定死的统一标准，人工成本却在不断提升，因此对物业而言，不开源节流就会越来越苦哈哈。
物业和丁丁停车系统对接后，每当有车辆是通过丁丁停车进入的，物业能够“云”知道，包括车牌号、车主、支付方式等实名信息，提升车辆出入小区的安全管理效率，从而能大幅减少用于出入管理的门卫人数，从技术端来说，甚至可以实现无人化。解放出的人力可以给小区居民提供更好的服务。
而丁丁停车主张的共享经济，可以给到物业收益分成。每一笔交易，物业公司得10%，丁丁平台得30%，出租车位业主得60%。
█ 2C根本不挣钱
虽然迫切地渴求用户量，但是丁丁停车发展龟速。它的智能手机遥控车位锁，目前在淘宝和微信上都有销售，但是销售页面却有这样的特别提示：
宋珂表示，这样保守的做法是想提供更好的用户体验，培养粘性高的忠诚用户。
“如果我们的服务尚不能达到相关区域的话，请给我们一些发展的时间。”
目前，仅依靠2C的销售，并不能解决盈利问题，丁丁停车仍然处于亏损状况。
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