文 ▍杨婧一
上门保养、洗车，越来越受到投资人的重视。比方说，来本次沙龙分享的易洗车，日前就宣布获得了两千万美金的融资。
这个领域原来是很重的，现在接受互联网洗礼，也不能说变轻了，但是在新模式下正在发生一些有趣的变化。
O2O颠覆了后市场？
2014年，一家接着一家的互联网养车、修车企业不断涌现，尤其是下半年，差不多平均一两周就会出现新的进入者。
其实在2014年之前，很多行业都已经互联网化了，但是汽车后市场的模式还是很原始。这是因为纯粹的互联网方式很难进入后市场。
比方说，如果要进入修车行业，最基本的就得知道什么车配什么配件，但是这些，市面上原本是没有的。
而2014年，随着无比多O2O企业创业，出现了专业的数据供应商，提供车型－配件匹配数据等，降低了后市场的准入门槛。互联网的渗入，带来了新的经营模式，注入了新的资本。
尤其考虑到，我国汽车保有量基数庞大，决定了受到O2O影响的汽车服务市场不容小觑。中国人口现在将近有14亿，汽车总量在1.5亿，平均十个人里面大概一个人是开车的。
从洗车领域来说，以北京为例，私家车主大概有三百万，按照每十天洗一次车的频率来算，每天约有三十万车需要洗。而北京现在干洗车行当的，零零总总加起来，数量也就三千不到，每个店每天要洗一百台车。
这样的工作量，要么洗不掉，要么洗不好：现在服务供应能力不足以满足整个市场需求，反映在用户身上，就是差的体验。
O2O的介入，是通过互联网的渠道平台，分享了客户资源。比方说E洗车可以寻着GPS定位，找到车主位置，提供“上门”洗车服务。用户可以节省等待的时间，到指定店铺的麻烦等等。体验更好的新模式，势必会挤压比较僵化的传统模式，迫使它们跟进，带动行业提高服务质量。
不过，在后市场中，洗车服务是频次最高，需求量最大，相比也最简单、最轻的模式，因此经由O2O的渠道，推广上门比较顺畅。
而汽车维修保养类则重得多。
e保养的创始人兼CEO高峰实在地说，“这个行业本身是重的，就算做了O2O，也不能根本改变。”
上门是不是入口？
汽车保养行业，是苦哈哈的。提供服务，也要兼顾流量平台，最后形成闭环，过程是艰难的。
“入口不是自己说出来的，得靠扎扎实实地干出来。”
对高峰来说，重要的不是模式有没有赶上趟儿，而是经营能不能为客户持续地创造更好的价值。
从e保养的客户反馈来看，90%以上的客户非常愿意把这个服务推荐给身边的朋友。这是对目前上门服务的一种肯定。
不过高峰认为，未来上门产品、模式还会不断演化迭代，并且演化方式是不可知的。因此，即便现在上门是靠谱的“入口”，这个入口并不能保证以后的发展。
比方说，投资人都喜欢找平台公司砸钱，认为有价值、有想象空间，一时间平台公司成为互联网创业的入口。
“但是也有品牌公司，比方说小米，就是贴着小米品牌的手机厂商，现在已经做成生态了。”
上门的企业都在期待什么？
虽然不能看到非常遥远的发展形状，但是对“上门”还是有愿景的。
力挺上门服务的讨论有很多，倒腾来倒腾去，不外乎便捷、省钱、省时云云，但是这些都不是目的。
“更有价值和意义的是，车主心里头觉得上门是一个靠谱的事。”
当车主在可选的情况下，仍旧会认为上门是优于到店的明智选择，并且开始在固定的碎片化时间，预定上门服务。
也就是说，方式被改变了。这种状态，可能对“上门”是暂时的终极愿景。
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