新浪汽车讯(林彦中)3月31日，深交所发布一汽夏利《关于公司股票实行退市风险警示》的公告，退市风险警示后一汽夏利股票简称变更为“*ST夏利 ”。蹊跷的是，过去一年中，一汽夏利股价非但没有暴跌，反而飙升一倍有余。
一汽夏利公布2014年度报告显示，报告期内该公司营业收入32.32亿元，同比降42.54%；归属于上市公司股东的净利润为亏损16.59亿元，上年为亏损4.79亿元。基本每股益-1.0401元。
截止2015年3月31日收盘，一汽夏利股价上涨0.96%，报8.41元，相较2014年3月31日收盘价3.76元，该公司股价在一年之间翻倍有余。深交所公告称，一汽夏利股票将于2015年4月1日停牌一天，2015年4月2日复牌。
事实上，一汽夏利已经在2013年、2014年连续两个会计年度经审计的净利润为负值。按照2014年实施的“史上最严”退市制度《关于改革完善并严格实施上市公司退市制度的若干意见》，连续三年亏损的上市公司将被强制退市。一汽夏利连续两年亏损，今年全年业绩扭亏为盈成为“救命稻草”，否则极有可能被强制退市。
按照中汽协统计，2014年一汽夏利共销售轿车7.21万辆，同比下滑44.79%；2013年公司轿车销量为13.05万辆，同比下降29.46%，轿车市场占有率为1.09%。
目前，一汽夏利主要利润来源主要依赖来自天津一汽丰田的投资收益，该公司持有天津一汽丰田30%的股份。但受制于内外部多重因素，一汽丰田销量止步不前，已经多次未能完成年度销售目标，这也直接导致了一汽夏利投资收益大幅收窄。
上世纪90年代，一汽夏利在国内曾有“小车之王”之称，在微型轻型轿车领域处于领先地位，然而2002年“天一重组”之后，一汽夏利一直难以得到来自母公司的强有力支持，长期缺乏新技术的导入，产品大多沿用陈旧的NBC平台。技术匮乏的例证之一就是，在2013年4月发布的C-NCAP碰撞测试中，一汽夏利得分仅为威志30.5，为多年来C-NCAP碰撞测试倒数第二低分。与此相对照的是，国内同行对手大多都轻松拿到五星成绩。
在一汽集团内部，一汽夏利位置也十分尴尬。一汽集团近年来着力打造一汽轿车，产品谱系覆盖从低端入门的欧朗、奔腾到高级车红旗，仅红旗一项就投入17.9亿元研发资金。为了避免一汽旗下产品同业竞争，一汽夏利长期生产利润微薄的低端经济型轿车，直到2014年年底战略转型车型“骏派D60”上市后，单一的产品线才逐渐改观。
