需求不旺、市场竞争加剧以及汇率波动，如同三座大山压在广州一家超豪华车4S店负责人周维(化名)身上。这一年来，他多次往返于粤港之间，向总部位于香港的经销商集团寻找商务政策方面的支持，还不时飞到上海，向其他超豪华车4S店同行取经。
“自去年以来，销售情况就不好，现在变得更差，未来平行进口车还将可能瓜分走我们一些市场份额，我们上面的经销商集团即将召开内部会议，会对目前的现状进行剖析以及对未来的市场风险进行评估。”周维近日接受《第一财经日报》记者采访时如此说。
进口车量价齐降
周维所负责的4S店主要是销售300万~400万元的超豪华车为主，一辆超豪华车的利润大约为20万~30万元，表面看起来利润还不错，但实际上经营日益艰难。该4S店位于广州黄金地段，一个月仅店租就超过40万元，加上人工以及水电等成本，一个月差不多要卖出三辆车才能维持正常的开支。但从去年起，进口车市场消费不景气，加上人民币汇率贬值波动较大，利润越来越薄，稍不留神甚至有的月份还会出现亏损。
“为减少库存，我们加大促销力度，这些年来进口车价格不断下探。别看我们的店设在富人区，店里的装潢挺高大上的，光鲜的外表下，利润不如一些合资品牌甚至自主品牌4S店丰厚，这些国产车可以通过走量提升利润，我们则无法走这条路。此外，人民币汇率波动对我们的干扰也很大，从客户下订单到汽车进口入店往往需要几个月时间，遇到人民币贬值厉害期间，一下子一辆车就被蚕食掉10万元的利润也不出奇。我们的超豪华车产品不像其他大宗商品贸易，往往不会采取远期锁汇这种模式规避汇率风险。”周维告诉记者，他从事超豪华车销售已超过十年，十年前一辆售价100万~200万元的保时捷，经销商的利润就超过50万元，但随着国内汽车产业快速发展起来，竞争明显加剧，加上国内外信息互通更加顺畅以及消费者逐渐理性，进口车高利润的日子已一去不复返。
周维谈起他前不久的一次经历感慨万分，有一位朋友委托他购买一辆国产豪华车，当他报价26万元时，他的朋友格外吃惊，他不安地认为是自己报价高了，孰料是对方对这一品牌跌至30万元以下不敢相信。“相对而言，超豪华车未受到国产车的冲击，只是目前受经济不景气以及反腐等因素影响市场比较冷清，而豪华以及中高级品牌越来越多车型国产化，这类进口车受影响还会大些，现在进口车进入最艰难的时期。”周维说。
不仅是广州市进口车市场陷入低迷，北京等地区情况同样如此。国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存日前在北京北辰亚运村汽车交易市场全国汽车信息发布会上称，这是他进入汽车行业超过10年以来第一次看到，进口车的供给和需求双降。2015年进口车市场将迎来历史上最严峻的一个时刻。2015年进口车的库存深度将比2012年还要高，预计今年进口车经销商可能要用全年的时间来消化库存。
目前，多组数据佐证了进口车的困境。据海关总署公布的数据，2月汽车进口仅6万辆，今年1~2月汽车进口量累计16万辆，同比下滑18.8%，进口金额累计65亿美元，同比下降26%。国内进口车销售端的数据也不尽如人意，中进汽贸的数据显示，今年1月，我国进口车的销量同比下滑超过20%，2月则同比下滑了16.6%，1~2月综合下滑幅度为19%左右。终端销售部畅通，导致了进口车的库存高企。中国汽车流通协会发布的经销商库存调查结果显示，今年1月份，进口品牌库存系数为2.01，远高于合资品牌的1.03和自主品牌的1.19，进口品牌库存水平仍处于预警线以上。
谁动了进口车的奶酪？
对于进口车需求下降的原因，王存认为主要是由于中国经济增长速度放缓，高档车的市场需求会受到比较明显的影响。此外，王存表示，进口车国产化也是造成需求下降的另一原因。
广州龙行星4S店一名销售人员近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，该店同时销售国产奔驰与进口奔驰，由于消费者知道奔驰车不少零部件是统一采购，加上国产奔驰售价以及维修费用上比进口车便宜些，整体上还是购买国产奔驰车的消费者居多。一家沃尔沃4S店销售负责人称，自从沃尔沃XC60国产化后，转向销售国产沃尔沃XC60为主，该店就很少进口XC60了。
有业内数据显示，2015年由进口转为国产的车型，其2014年的销售量占进口车市场9%以上，包括热销的SUV和B级轿车，这对2015年进口市场产生较大的影响。
竞争加剧，倒逼着进口车价格下探，而人民币汇率波动，则进一步蚕食进口汽车经销商的利润。2014年人民币兑美元贬值了2.5%，今年以来，人民币延续贬值的势头，在经历多日逼近跌停之后，虽然近日略有回调走强企稳，目前人民币即期汇率大约为6.21，但多个机构和专家依然认为人民币继续呈贬值走势。瑞银证券近日发布研报表示，今年人民币兑美元不会出现5%以上的大幅贬值，但年底人民币兑美元小幅贬值至6.35。兴业银行首席经济学家鲁政委认为，未来三至五年内，人民币的总体趋势是贬值的。
汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时谈到，今年1~2月进口汽车量价齐跌，与人民币贬值有一定关系，人民币贬值增加了国内经销商的进口成本。
周维谈到，受汇率影响，自去年来利润大约缩水了3%，因经营压力加大而要求海外厂家让利，不过，处于强势的海外厂家愿意让利1.5%已经算不错了。
令周维担忧的不仅有人民币汇率贬值，还有平行进口的正规化之后，对他这样原有的“正牌”经销商构成“威胁”。深圳市经济贸易和信息化委员会日前发布消息称，商务部近期正式批复同意在深圳前海开展平行进口汽车试点。继2月15日上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸之后，深圳市成为全国第二个获批开展此项试点的城市。日前，广东自贸区总体方案获得通过，自贸区即将挂牌并释放一揽子利好政策，中大自贸区研究院副院长毛艳华预测，平行汽车进口试点也有机会引入广州南沙自贸区。
平行进口车此前一直存在，车商绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的汽车，一般平行进口车的价格比正常进口车价格低15%至20%。公开数据显示，2014年乘用车累计进口量为141.1万辆，平行进口车约占8%的市场份额。目前，市场中这类车主要以美规车和欧规车为主。长期处于灰色地带的汽车平行进口在上海自贸区率先实现正规化后，暂时未出现业界所期待的火热场面。据媒体报道称，从开业到3月中旬，整个上海自贸区的平行进口车总计销量只有20余辆。
张志勇认为，预计平行进口车宽松政策将在多个自贸区推出，从海外汽车厂家到国内原有的平行进口车商都会根据政策进行一系列调整。一方面，跨国公司在中国平行进口“阳光化”之后，可能会采取对部分国家区域市场的汽车数量管控，这对平行进口车的供应数量会造成一些影响，在一定程度上尽量避免其中国总代理的渠道利润受损；另一方面，此前平行进口商往往不主动提供售后服务和保险，而现在正在试点的上海自贸区要求平行进口车商要承担售后服务、汽车三包等义务，设定的标准基本等同于进口车商，这在某种程度上也加大企业运营成本，降低平行进口汽车的价格优势，而平行进口商面对政策变化也会相应调整节奏。
此外，不同地区的产品还是存在差异的，例如，日本本地销售的汽车方向盘在右边，基本上无法通过平行进口进入中国市场。“进口车遇到的困难是暂时的，从长远来看，市场还将保持增长，不过，市场对进口车的个性化的要求会越来越高。”张志勇说。
