对于南京的众多出租车司机而言，愚人节那天收到了一个期盼已久的礼物——下调份子钱。
根据南京市物价局和交通运输局联合下发的通知，自4月1日起，南京降低出租车份子钱。只不过，根据车型不同，每辆车份子钱降低的幅度并不一样。按照上述通知，从4月1日起，南京根据车型不同下调承包费，其中普通车型单班每月下调600元，双班每月下调200元，下调幅度分别为8.96%、2.86%；中档车型单班每月下调700元，双班每月下调800元，下调幅度分别为8.33%、8.51%。
这份礼物来的并不容易。今年1月份，南京市出租车驾驶员曾组织了一次为期三天的集体停运，提出了降低份子钱等诉求。而当时相关部门回应，对出租车运营成本进行调研，并对运营政策进行调整，承诺第一季度给予答复。
但即使期盼已久的份子钱下调消息终于如期落地，但作为出租车司机如今更多抱怨的是目前出租车市场被专车软件等冲击的现状。由于行业利润降低，从去年开始，不少出租车驾驶员已经先后转行去开专车。
而这背后，尽管各家专车平台从一开始就在强调专车乘客和出租车乘客的重合度并不高。但不可否认的是，在各家平台争先恐后投入大量资金补贴之后，乘客在乘坐专车所需要支付的费用并不比出租车高多少。特别是相比领不完用不完的专车代金券，出租车能用的代金券已经基本绝迹的大背景下。
今年3月起，作为专车市场后来者的神州专车宣布未来3个月持续“充100送100”活动，价格将低于其他专车以及车租车。3月21日，滴滴和快的宣布再投入10亿元。
4月2日，快的旗下一号专车还对外宣布正式上线非营利性搭车服务“一号快车”。
按照快的方面的表述，作为新业务的“一号快车”服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化，未来有望成为城市居民平价出行的主要方式。
快的方面相关负责人向《第一财经日报》记者确认，“叫车流程和快的旗下的一号专车类似，‘一号快车’的司机也需要做培训。两者最大的区别在于乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用，当然‘一号快车’的价格要比一号专车便宜。”
在快的方面看来，该搭车服务的推出意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富，该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。
这对于出租车司机而言，可能实在算不上好消息。
《第一财经日报》记者了解到，在“一号快车”近日已经进行了内测的城市上海，“一号快车”的计费规则是：起步价0元+每公里2.17元+每分钟0.30元；最低消费15元。这个价格的确比快的旗下的一号专车要便宜。一号专车目前车型中价格最优惠的智选型在上海的计费标准是起步价15元+每公里2.90元+每分钟0.50元。而在杭州，“一号快车”的价格要更为可观，其计费规则是：起步价0元+每公里1.90元+每分钟0.30元；最低消费只有10元。
