围绕一款2.7L排量的普拉多，一汽丰田的经销商正与“非中规”车商们展开激战。
近日，普拉多2.7L国产车型上市，最低配手动版售价为36.98万元。这一消息发布后，令一些从事非中规车的贸易车商们长吁了一口气。
丰田PRADO(普拉多)2700，是他们手中的“爆款”车型。
过 去，丰田普拉多2700一直以进口方式在一汽丰田渠道进行销售，指导价为43.9万~48.9万元，而4.0L车型售价在53万-67.6万元。从这些非
中规车的车商手中，丰田PRADO(普拉多)2700低配版售价约为36万元左右，广受市场好评。因此，在普拉多国产价格公布前，这些贸易车商们也备感紧 张，发力“促销”，高配豪华版车型市场售价仅为41万元左右。但是待国产价格公布，非中规车商们反而觉得压力顿消。
随后，北京一汽丰田经销商发出了“购买国产普拉多的12大理由”，从车型设计、配置、售后服务和金融服务等各个方面，逐一对中东版普拉多进行抨击。
授权经销商与非中规车商们如此激烈地交火，这并不多见。此前，4S店与他们井水不犯河水。但是，在近段时间，上海自贸区开放了平行进口汽车交易模式，而深圳前海也获批平行进口试点，极大地激发了人们对于平行进口汽车的热情，也导致4S销售商如临大敌，两派人马剑拔弩张。
来自中国进口汽车信息联席会的分析显示，今年1~2月相关数据显示，平行进口出现了一个小的市场“爆点”，今年前2个月，平行进口车的市场份额已经达到7.5%，去年这一份额为7.7%。而往年这个时侯，并不是市场快速增长的高点。
“从AAK(经销商交付客户的销量)数字来看，今年前2个月的数量同比下滑了19.1%，但是从进口车上牌量来看，这一数字仅下滑了2.9%。”王存表示，过去这两个数字非常接近，但在今年前两个月，这两个数字差异明显。
“两个需求端的数字为何差异这么大？首先能想到的因素，就是平行进口车带来的影响。”王存表示。
众多周知，通过平行进口或者“小贸”途径进入到中国市场的多数仍是走量车型，如中东版丰田普拉多、兰德酷路泽，宝马X5，奔驰ML、奔驰GL，路虎 揽胜、保时捷卡宴等。这些SUV车型因为在中国市场不愁卖，一些从事平行进口贸易的车商们更愿意承担资金风险，大批量从国外市场导入。
“平行进口车型中，SUV的占比超过90%。”王存表示，在平行进口汽车中，丰田、路虎、宝马和奔驰四大品牌占据了平行进口汽车市场高达86%的份额，而从前两个月的上牌量来看，除了宝马下滑10.8%外，丰田增长30%，路虎增长18.7%，奔驰增长14.2%。
“其中，丰田普拉多2700 的上牌量同比增长27.5%，拉动了丰田的增长。”王存分析认为，此外路虎揽胜和揽胜运动版的上牌量增幅也高达66%，远高于路虎(中国)6%的销量增长。
王存解释称，尽管很难区分这些上牌的车型中中规车与非中规车的比例，但是从平行进口的主销品牌和车型双重坐标衡量，平行进口的增长势头明显，也影响到跨国公司驻华总代理对于消费终端数字的统计。
“市场仍然充满变数。”王存认为，跨国公司一旦严格管控货源，平行进口车市的前景尚不明朗。
