过去一年间，互联网一词在汽车圈儿彻底火了。
从车联网到百度、阿里、乐视等互联网公司参与造车，再到备受政府推崇的互联网+概念，互联网正以前所未有的速度将触角伸向汽车这个传统行业。
工业制造4.0时代的到来，让中国本土汽车厂家面临前所未有的机遇与挑战。作为本土品牌中的务实前行的典型车厂代表，海马汽车正努力迎头赶上新一轮移动互联热潮。从积极拥抱电商，到发布最新的moofun移动互联人车生态系统，海马汽车希望是从传统汽车产品制造商向产品服务整合供应商转变，从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商方向进化。这种基于对“用户服务”概念深度解读的变化，不仅海马汽车意识和认知的转变，更是体系竞争力和客户价值链竞争力的全面提升。
这是海马汽车销售有限公司总经理刘海权在接受新浪汽车专访时描述的愿景。在他看来，自主品牌积极拥抱移动互联一定是成长的一个方向，将来，这或许能成为自主品牌的核心武器。
刘海权是今年2月就任海马汽车销售有限公司总经理的。上任后仅1个月，他就主导发布了海马moofun移动互联人车生态系统。这套系代表着海马走出传统产业思维、积极拥抱移动互联的勇敢尝试。
“工业4.0时代下，对于传统汽车企业而言，布局互联网汽车是发展的必然趋势，只有主动拥抱移动互联，才能在未来的发展中占据一席之地。”正是这种思考，令刘海权坚信，汽车和移动互联的联姻，已经不可避免成为接下来的时代主流。
在刘海权看来，当下消费形态已然发生变化，衣食住行已经习惯一切从手机开始、一切从App开始，生活已经被完全移动互联化。“统计数据表明，到2014年底，中国网民移动终端的整体规模已经达到5.56亿，在整体上占中国网民的比例达到83.4%，我们所有的生活都离不开网。不管是一二线还是三四线城市，甚至包括农村。”他说。
如何顺应消费需求换代的趋势？海马汽车给出的现阶段方案就是moofun系统。
与许多汽车厂家将车载交互系统外包开发不同，moofun系统由海马汽车自主开发，历时一年半时间研发完成。正是为了匹配这套系统，海马汽车甚至将M6上市时间从2014年年底推迟到今年4月的上海车展。
“我相信互联网智能汽车是自主品牌重新回到一二线城市很重要的一个机遇，是一个机会。当然，moofun并不仅仅体现为移动互联技术的应用，更以移动互联生态下汽车消费需求为依据，将移动互联技术、汽车消费需求与人车生活三者紧密融合。”刘海权的这句话，传达了moofun系统的野心。
据介绍，moofun将为用户提供互联整合All in One的app服务，实现车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块。刘海权表示，对于传统车企而言，一些看似简单、手指一触即可得的APP应用，需要付出非常多的努力。
以moofun车服务功能的预约维修、预约保养功能为例，用户只需轻点手指，海马汽车售后服务人员就会上门取车，上门还车；通过简单的移动网络交易，就可以让服务人员用二维码进行支付识别，避免繁琐的线下交易。
为了支撑着上述一系列功能的实现，海马汽车需要开展搭建云端服务器、搭建终端服务界面、改变服务流程，进行终端服务网络体系再建设等等庞大的工作。
更重要的是，在实现移动互联车生活的愿景上，海马汽车不遗余力，全系列高低配车型都将配备moofun系统，其中高配版将配有8英寸电容车载屏幕，低配版也可通过手机下载有关App实现远程的车管理、车控制、车服务和车生活等功能。
没有将其作为“奢侈”配置仅供高端车型销售，表明了海马汽车全方位推进移动互联汽车新生态的决心。据悉，在海马M6之外，海马汽车郑州基地生产的其他两款车型——海马M3、海马S5未来都会搭载moofun系统。
同时，刘海权也表示，moofun将不断迭代、不断升级、不断完善，将通过移动终端、大数据、云计算等先进手段，对产品生命周期及客户服务全过程进行管理，为汽车产品注入全新价值，并延伸至汽车产业链和有车生活的各个触点。
刘海权2月接任海马汽车销售总经理时，他肩上的任务是2015年实现12万辆销量，平坦下来月均销量1万辆。在新产品M6即将上市、销售网络快速扩张的辅助下，实现这一目标并不困难。如何在完成销量的同时，实现营销策略的线上、线下同步执行，是刘海权更为关注的战略问题。
“一季度整体的表现还不错，1月份、2月份、3月份，这三个月下来接近3万台。随着海马M6这款产品在上海车展上市以后，实现目标应该不会有太大压力。”刘海权说。目前，海马S5车型月销量已经达到了7000辆，成为名副其实的热销车。
比完成销量目标更让刘海权在意的是，如何进一步快速而有效地推进销售网络的建设。由于和海南基地采取完全分离的销售模式，海马汽车郑州基地在网络建设方面正奋起直追。到2014年年底，它的销售网络规模是204家。
“2015年目标要做到几个工作：空白市场、空白区域的覆盖，渠道下沉，从传统4S店单中心模式向多中心的模式转换。”刘海权说。他希望到今年年底建成网络店300家。平行中心店要达到150家到200家。
在网络扩建过程中，刘海权着力推进传统经销商与电商系统的融合。“我们不是为了电商而做电商，也不是做某个阶段、某个时段的电商，我们更多希望在全年都要通过线上和线下互动来实现预期。”刘海权说。
从这个意义上说，海马汽车卖出去的车，百分之百都是要通过电商来实现的。“按照我们的模式，应该百分之百全部上线，所有的产品要全部上线，真正实现从线下到线上融合。”刘海权表示。
目前，海马汽车在天猫、苏宁、京东等电子商务平台都开设了官方旗舰店。2014年，“双11”、“双12”、春节期间，它都在电商上推出了相应的一些营销对策。“尤其是双‘12’期间，我们启动‘奔跑吧2015海马红包’，在电商平台和传统的渠道都形成比较好的效果。”刘海权介绍。
在新浪汽车推出的欢乐购车季活动中，海马汽车也踊跃参与。首期欢乐购车季中，海马S5成为网友点赞最多的车型，并收获丰硕的网络订单。
经过一年多的电商实践，海马经销商对电商的态度也在悄悄发生变化。“经销商的思想、心态发生了一些改变，从原来对电商被动的接受，逐渐走向了主动的拥抱过程。因为在这个过程当中，他感受到了电商这个平台带来切实的利益。”刘海权说。
在刘海权看来，面对大的时代趋势，传统经销商要么主动调整适应，要么坐以待毙。今年，海马汽车将针对经销商进一步加强对创新营销、数字营销，包括电商平台运营方面的培训，提升其数据管理能力。“相信这对经销商整体盈利能力的提升、客户服务能力的提升，应该会有很大的支持和帮助。”他说。
随着网络巨头纷纷宣布进军汽车领域，互联网对传统汽车业的渗透，已远不止是将车联网、通过互联网平台售车那么简单。在未来智能汽车时代，互联网企业和汽车企业将各自扮演什么角色？汽车厂家会成为互联网企业的“打工仔”吗？对此，刘海权给出的答案是否定。
“互联网企业和传统的汽车制造企业还是有本质的区别。”刘海权说。他认为，汽车制造企业从产品的设计研发，到工艺流程、供应链管理，过程环节非常复杂，涉及节能环保、安全、经济性、舒适性等多个方面的问题。造车所必须的诸多条件都是互联网企业所不具备的。
“汽车核心的功能交通工具，互联网的融合是为客户、为用户能够提供更好的生活方式，是有车生活方式的升华。互联网企业能不能造汽车？最便利的途径还是它和一些传统汽车厂结合，这是一条出路。如果单纯一个互联网企业想快速去介入传统的汽车制造行业，这里存在着一定的风险。”刘海权说。
未来传统汽车制造业会成为代工厂吗？“我相信有一些企业会，但海马不会。因为其实我们已经以互联网的思维在引导营销。每个企业都会用到互联网，互联网企业这个概念会越来越弱化，我不认为哪个企业不是互联网化的，在你公司发展经营过程中，时时刻刻离不开互联网。互联网是一种工具，是一个平台，如果把这个工具、把这个平台能够更好地融合到企业发展经营中去，传统企业就有了很大的前景和出路。我不认为互联网企业可以把传统企业颠覆掉。”刘海权说。
在移动互联深入渗透传统产业的同时，汽车厂家也正从互联网行业和互联网思维中汲取营养。“我很敬佩小米掌舵人雷军，从小米手机开始，没有实体店，一直在线上销售，每一款机型出来都非常热销，推出每个活动都能很快地成功。这不是单纯产品本身的问题，而是它确实实实是以用户为出发点，设计着产品、做营销。”刘海权总结。这或许正是海马汽车拥抱互联网时学习的榜样。
