随着上海、广东自贸区内对于平行进口汽车贸易的运营逐渐驶入深水区，今年前两个月，国内平行进口市场出现了一次“小井喷”，但是跨国公司对于各国市场的管控也日渐严格。
路透社日前报道称，目前部分豪华车品牌正在对未经授权的美国对华汽车出口活动展开调查，因为此类出口已经威胁到了他们在中国市场的利润。
据中国进口汽车市场信息联席会的分析，今年前两个月，平行进口车在进口车市场中的份额已经达到7.5%，而同期海关累计进口汽车同比下滑18.3%，快速上升的平行进口汽车贸易量引起了跨国公司的高度关注。
“遏制平行进口的最主要手段就是将本来2.979L的排量提升到3.001L，以利用中国的相关法规增加车辆的消费税和增值税。”一位豪华车品牌经销商向《每日经济新闻》记者透露，这就提升了原本价格优势明显的美规车的销售成本。
中国进口汽车市场信息联席会的数据同样显示，此前在平行进口汽车市场占据近半壁江山的美规车，今年前两月所占的比例已经回落至不足两成。
提高车型发动机排量
根据路透社的报道，由于在中国市场的利润受到威胁，目前包括奔驰、宝马等豪华车品牌正在对美国对华出口未经授权的车辆展开调查。
对此，宝马(中国)相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“对于平行进口业务，我们一直在关注和研究。”
路透社报道称，“梅赛德斯-奔驰美国区首席执行官SteveCannon说，当‘灰色出口’汽车数量达到4000辆时，我们引起了重视。”但戴姆勒大中华区相关负责人表示，“目前并不了解此事”。
来自中国进口汽车市场信息联席会的统计显示，今年前两个月，奔驰两款进口SUV产品的上牌量实现13.3%的增长，但是从官方统计的销量来看，这两款车型“基本为零增长”。
随着平行进口汽车销量不断增长，跨国公司早已经不再停留在调查阶段，而是采取行动遏制这一贸易行为。
某豪华品牌经销商在接受《每日经济新闻》采访时表示，“在今年的经销商大会上，(厂家)已经承诺采取措施控制平行进口，其中一个重要措施就是将美规SUV车型的排量提升至3.001L。”
“提高排量的车型如果进入中国，就会增加消费税，削弱此类进口车型的价格优势。”有宝马经销商举例说，目前授权渠道的宝马X5和X63.0T车型的排量为2.979L。
根据国家税务局等部委关于消费税税率的相关规定，排量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用车，税率为25%；而排量在2.5L以上至3.0L(含3.0L)的税率仅为12%，税率相差高达13个百分点。
发动机排量提升之后，一款到岸缴关税后价格60万元的汽车将多缴消费税11.8万元。如此一来，平行进口车的价格优势将大大降低。“跨国公司这一战略成效已经开始显现。”从事进口车贸易的张先生告诉《每日经济新闻》记者。
根据进口汽车市场信息联席会的统计，今年前两个月，中东版车型在平行进口中所占的比例已经达到80%，美规车(主要是宝马和奔驰品牌)的比例不到20%；2013年，我国平行进口车的来源中，北美车型的占比一度超过50%。
多手段“围剿”货源通道
眼下，多家跨国车企都在通过各种手段围剿平行进口汽车贸易。
消息人士透露，“目前除了有意提高车型发动机排量，还可以通过禁止跨区域销售的方式抑制平行进口业务。”
这一管理手段是通过进口车的VIN码查找车辆的最初销售者，从而核对其与车辆的使用地点是否一致。目前奔驰和路虎已经开始使用这一方式。
据路透社的报道，奔驰鼓励经销商通过使用Zilow等在线资源核查潜在买家的地址，以此审查购买GL大型SUV等专属市场车型的买家，并对现金付款设置障碍。
另一个平行进口量较大的汽车品牌丰田则是采取国产化战略，以降低车型价格，缩小与平行进口车型的价格差距，抑制平行进口的发展。其中，普拉多2.7L作为丰田品牌平行进口数量最多的车型，其国产之后的起售价格为36.98万元，和中东版同款车型的价格差距大大缩小，此前这两类车型的价格差距为14万元左右。
北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，今年以来，跨国车企之所以各显神通，采用多种方式围剿平行进口车，归根结底，还是因为这一贸易形式动了跨国车企的利润奶酪。
国机汽车市场部高级经理王存表示：“此前，中规车的售价要比非中规车高10%~15%。”这足以成为消费者购买非中规车的重要理由。而这对于中规车的销售带来了一定的影响，从而倒逼经销调低产品售价，直接威胁到跨国公司的定价体系。据中国进口汽车市场信息联席会统计，今年以来，进口车市场终端优惠幅度超过10%。
“货源仍然是平行进口汽车市场面临的最重要问题，但是市场和渠道的力量不可小视。”上述从事进口车贸易的张先生表示。
截至目前，不仅上海自贸区的首批平行进口车型已经到港，深圳前海自贸区的平行进口业务也已经获批，又一批汽车经销商集团进入这一市场。
与此同时，跨国公司也在平衡授权销售和平行进口之间的关系，推动国内平行进口贸易的良性发展，仍需各方进一步博弈。
