合资企业接二连三“放价”，自主品牌企业也不再沉默了。4月16日，上汽集团乘用车公司宣布：荣威名爵品牌全系轿车调整价格，全系31款车平均下调近万元，其中荣威950更是直降2万元。
上汽乘用车的这次“官降”，成为合资企业纷纷降价后，自主品牌企业的首次“官降”，也被视为自主品牌应对合资下探而进行的“突围”。
4 月1日，上海大众首先宣布官方降价，对旗下车型途安、polo、cross polo三款车进行降价，其中途安全系列降低1000元，Polo最低降8000。而上海大众挑起的价格战迅速蔓延，合资企业纷纷应战。上海大众降价4天 之后，长安福特成为跟进者，与上海大众的官方真金白银的降价不同，长安福特的变相降价行为是对其在售主力车型实施全额免购置税。之后，北京现代也宣布旗下 除ix25车型以外所有车型至少可享受贷款购车两年免息的优惠政策，最新面世的第九代索纳塔车型更可以享受贷款购车三年免息的政策。海通用雪弗兰品牌也推 出了十亿钜惠胜算季，由此，车市开始进入价格混战阶段。
主流合资企业或明或暗的降价，直接对市场形成压力，特别是自主品牌企业，实际上，近 年来受到合资企业产品下探的影响，自主品牌企业市场表现不容乐观。2014年自主品牌乘用车累计销量为757.33万辆，增幅仅为4.1%，远低于 9.89%的乘用车平均增幅，市场占有率更是同比下降2.14个百分点，仅为38.44%。
自主品牌如何才能“杀出重围” 近年来，自主品牌纷纷推动产品和技术的升级的转型战略寻求破局路。
如 奇瑞从2013年4月到2014年短短的一年多中，单车价格从5.4万元增长到8.2万元。而上汽集团到今年年底前，仅在技术上的投入就要达到180亿， 并通过技术投入拥有了MGE、SGE发动机，同时拥有了六速和七速两个系列的变速箱，这些技术积累，使得上汽未来的产品，将拥有国内一流的动力总成，产品 性能不会输给任何跨国公司。如上汽推出的最新产品，MG名爵锐腾，成功挤入“8秒俱乐部”，百公里加速度突破8秒。
不过，自主品牌光有性能 也是不够的。与合资企业竞争，上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋认为，自主品牌要依靠“性价比”获得成功，“性能”是第一位的，但价格同样要有竞争 力。实际上，上汽在自主品牌中是第一个高举高打定位的，一度以均价超过11万元，创造了自主品牌的价格标杆。而随着合资企业的纷纷下探，上汽领衔挑起应对 合资企业降价，也是上汽优化“性价比”的重要方式。
而可以预见的是，由上海大众带出的合资企业普遍降价的情形，在自主品牌中很有可能重演，上汽自主品牌的官降，或许将引发多米诺骨牌效应。
