新浪汽车讯 2015年4月19日，上海国际车展第四届高峰论坛在上海召开。本届论坛以"创新•融合--营造互联汽车产业新生态"为主题，汇集诸多业内外资深人士对智能互联汽车展开交流互动，以下为头脑风暴“智能互联汽车的发展路线图”环节演讲实录。
Vanessa Moriel：接下来进入讨论的部分，我们都想听一听为什么乐视想要挑战像苹果、谷歌这样的企业，而且为什么能愿意进入汽车产业。
吕征宇：乐视希望进入一个新的时代，构建一个生态系统，有平台有内容，通过各种APP进入各种设备里面，但是客户会用到很多我们的APP，我们的设计都是非常关注消费者的，不管是最早做的radio还是视频还是IT，后来开始做硬件，不过我们自己当然不生产，我们的智能电视就是外包生产，我们在这个方面也是非常关注消费者的需求，在我们一开始做电视的时候人家认为肯定做不成，不过事实上我们第一年的销售就是销售了超过150万台智能电视，之后又宣布说要去做智能手机，大家还是不相信我们，直到上周我们推出了一系列智能手机，同时我们也宣布了说我们要进入传统的电动车行业，这是去年年末的时候我们宣布的，但是大家还是不相信我们，不过我们真的是在做，我们现在在美国在做这个事情。
Vanessa Moriel：你们现在情况怎么样？我们在开发、人才、资本方面情况是怎么样？我们什么时候能够看到中国乐视汽车上市？
吕征宇：这是一个很好的问题，我们其实在硅谷已经做了差不多一年相关的研发工作，此外我们也招到了最好的工程师设计师，我们还有世界级的电池设计和管理的专家，我们第一个原形车基本上快要出来了，我们估计2015年8月份的时候能出原形车，今天这里可以跟大家宣布的是我们很愿意在下一个北京汽车展上展示我们的原型车，就是明年4月份的车展上。
Vanessa Moriel：你们的供应商有哈曼或者博世吗？
吕征宇：肯定会成为潜在的供应商，乐视其实现在不是在造车，他是在设计一辆车，然后他的设计方法是完全不一样的，用的过程也是不一样的，他颠覆了传统的汽车打造的方式。
Vanessa Moriel：谈到高科技，整个行业变化非常快，我们看到有很多的一些并购，有一些初创企业的出现，一些小公司发展的比大公司的速度要快，大家觉得现在中国的道路是不是会和其他国家的道路不太一样呢，因为我们没有看到这种传统的，他们会并购很多的初创企业和其他国家不太一样，所以就想问一下中国这个情况会不会和其他国家不太一样？
I.P.Park：这是我个人的想法，我觉得可能确实未来情况不太一样，不光是在中国，整个世界已经变的很扁平化，多亏了互联网的原因，大家手里有同样的信息和数据，现在不是世界上只有一个硅谷，像其他地方中国印度和韩国都有硅谷，是为了更快的进行创新。
徐大全：我觉得从供应链的角度来说全球和中国的情况差别不大，但是呢在这里还可以看到中国的速度非常快，我们可以看到在这个移动的领域里面中国的移动的手机用户数量还有在移动购物的人的消费者数量，它的数字有很大的变化，增长非常快，所以一定要拥抱这样的速度，互联网程度来看中国已经是发达国家了。
Vanessa Moriel：王彬彬先生，您认为智能互联或者是增值的发展，你觉得会不会本土品牌有机会在市场份额或者是其他方面能够迎头赶上来？赶超那些合资品牌，现在很多合资品牌市场的主导者，您觉得像东风会不会变成中国的小米？颠覆性的技术由于新技术会不会能够成为中国的小米或者其他的国内的自主品牌会有这样成功的故事？
王彬彬：前面大家都听了这么多的演讲，实际上对于汽车这个产业已经经历了130年，在130年的积累当中，应该说积累了大量的技术管理的一些经验，尤其是在核心技术领域这一方面应该说是持之以恒孜孜不求所取得的成果，可以说目前中国的汽车产业自主品牌这个发展也很快，但是呢客观的说，在一些核心技术领域和一些国际巨头，我们还是存在着比较大的差距，这是一个不争的事实，但是随着互联网一种介入，互联网对汽车产业的这种影响，听了这么多演讲，大家应该说也感受到了这种所带来的变化，包括旁边的乐视也开始造汽车，但是呢汽车他的核心技术我认为包括这几个方面。
一是整车的匹配技术，这个也是一个非常复杂的，另外一个就是核心的零部件，包括电子控制，我们徐总也是老朋友，在目前这种领域，在电子控制领域应该是在全球还是非常强的实力，那么在这些领域未来我们的互联网企业能够来掌握这些所谓的核心技术，包括全球的工业链的采购体系，包括整个质量体系系统，这方面应该说我们的互联网企业来直接涉及这个领域做，难度应该是非常大的，但是合作的方式将恢复是什么样，我们未来可能要不断的探讨，刚才讲作为中国的自主品牌企业，未来发展之路或者我们的有没有可能去超越现在目前的阶段，我认为这个就是关键看我们的自主品牌企业在这一轮的汽车互联网化这个环节当中，我们能不能够真正以用户为核心，真正树立用户至上这种关联，真正找到用户的关心的痛点，打一个不恰当的比方，大家在座的可能都是车主，但是买完车以后你还有哪些人和汽车厂家之间还有直接密切的联系？我想这个可能大家都不是太多了，但是现在就是互联网企业他确确实实来讲是围绕客户为中心，在你买完车之后在生活的领域在各个方面都能够提供这些服务，所以这些也是用户为什么选择互联网汽车的一个很重要的方面，我认为在未来谁能够把握客户的需求，谁能够真正开发出客户所需求的互联化的汽车产品，并且在后台能够跟他提供全生态链的服务，那么谁将会赢得市场，这个我认为是可能就汽车在本身的这些机械产品这方面来讲应该是同质化会越来越趋同，自主品牌和国际的品牌来讲，都是已经比较接近的，所以未来可能就应用这方面。
Vanessa Moriel：其实要想区分，就看能不能够提供软件，信息娱乐系统和增值的服务，作为博世来说您看如何能够帮助中国的自主品牌能够迎头赶上更好的互联的功能，更好的提供增值的服务，你觉得在这方面有什么样的机会？
徐大全：现在也在思考就是如何能够更好的为中国服务，关于互联智能，其实我们做了很多的研究，我们现在做了一个系统叫做有点像cosplay的，我们也理解这相关的挑战是非常大的，因为中国的主机厂有自己的系统或者其他的供应商，所以我们也希望能够成为一个好的供应商能够帮助他们去实现最大的潜能，不过确实在这方面还是有很多的挑战的。
Vanessa Moriel：谢谢，你说的很有道理，park先生您觉得这个情况对于哈曼公司有什么影响？您和中国的本土品牌打交道的经验是什么？
I.P.Park：我想在所有的国家里面，我们都需要有一个本土化的内容，和本土化的体系，才能够更好的服务这个国家，尤其在中国情况更是如此。我们现在在努力实现的是什么呢，就是我们知道，我们如果仅仅是把美国生产或者德国生产带到中国这是行不通的，我们需要有专门的中国的合作伙伴，我们要建合资企业，而且要做战略合作伙伴关系，最近和百度开始了一个合作，做了一个项目叫车生活，我想大家过去都知道车生活其实和苹果或者是谷歌有点像，在上海车展上也会展示我们的车生活的系统，而且我们10月份会正式推出，所以我想这一定是一个要合作的过程，要有相关的技术，而且要和当地的合作伙伴合作。
Vanessa Moriel：讲到互联，他常常不是免费的，我们有一些成熟的客户高端的客户，他们是寻求增值服务，但是对于大众而言，就是关于消费者的主力群体，中国的平常的老百姓普通客户，买的起一个基本的普通车型，那么这个互联对他们来说意味着什么呢？
I.P.Park：买的起豪华车的人是没问题，他们可以享受各种各样的技术，但是我们这个世界以及整个行业都在融合，能够越来越让普通的车主能够享受到类似的技术，比如说智能手机互联，这个是可以让我们像普通的车主也能够享受到这种服务，比如百度是引入很多第三方的伙伴，他们就可以让车主通过他们的智能手机在车上享受各种信息，在美国在欧洲可以用谷歌安卓版的软件以及苹果享受到同样的服务，此外，这个可扩展系统，在我们的信息娱乐这个产业越来越普遍，你既可以把他升级有更高的功能，也可以让他更加灵活的试用不同的需要。
徐大全：我们看一下我们中国的消费者，他们是用手机使用各种各样的服务，可是大家都不愿意付钱，都想免费的使用服务，未来到底需要采用什么样的商业模式，这是需要考虑得问题，我们做了这个硬件，又卖了，但是阿里巴巴是说我们是免费给你这个硬件，但是要你使用的软件等等，我们都是要考虑新的业务模式的问题，也就是说如果大家都在这一行，到底怎么赚钱，是做售后服务吗，现在又有主动的安全系统，本来很多靠撞车以及售后修车赚钱的人现在也不行了，现在我们又到哪里去找新的收入流呢？不管整车还是供应商等等，都需要思考这个问题，而且我们看到商用车以及多功能用途车他们发展的非常迅速，而且有很多变革，你们觉得乘用车也会有这种趋势吗？首先请王先生讲一讲，您觉得是不是有这种变化？
王彬彬：讲到了就车载产品的应用上面，现在设想一下，如果在真正的无人驾驶汽车没有实现以前，包括现在所用的车载产品，在行驶过程之中我们能用多少功能，这个我认为是我们作为汽车厂家包括软件开发商要认真考虑得问题，实际上我认为如果车是在静止状态下面手机可以解决一切，大家不知道认不认可这种观点，当车停下来之后所需要的各种服务，现在手机上的APP的应用可以帮我们解决所有的问题，所以我认为在我们的车量我们的汽车厂家也好我们的服务商也好，未来所要解决的是在我还没有完全被解放之前，我在车上怎么样通过语音功能通过我们的肢体动作能够解决在行动当中我们的需求，所以这个我认为是在未来的我们的汽车产品方面的重点要解决的一个方向。如果仅仅你的车通过手机，在开车过程中没法去做这种事情，下来之后也不需要这种服务，所以未来应该说关键是为客户，就是我也很赞成吕总的观点，我们的产品最后你能为客户带来什么样的增值服务，这个是我们未来要考虑的重点方向，当然这也是我们汽车厂家和我们的零部件供应商，包括软件提供商所面临的共同的课题，现在也知道我们目前的所谓车载产品的服务，基本上都是主机厂出厂之后提供免费服务，有的客户可能用的比较好，保修期过了之后继续使用这套系统，有的客户就是你要我交钱我就不愿意，因为你没有找到客户他真正的需求。
Vanessa Moriel：你讲讲你们公司的观点。
吕征宇：乐视有一个优势，也就是说我们造车可以按照半价来销售甚至可以低于成本价销售，因为我们有一个独特的商业模式，因为在这个商业模式方面，我们认为这个商业模式要比技术创新还重要，更需要商业模式创新，为什么呢，比如说我们造一个电视也好，造一个手机也好，造一个车也好，其实我们觉得这个产品有一个共同点就是他们都有一个屏幕，这三个屏幕可以联系在一起，如果我们可以充分的调动起这三个屏幕，能够让客户满足不同的需要，让客户在车里面想做什么就做什么，那么这个车就是又能够驾驶又能够使你工作娱乐，这样的一种变化可以在未来的5到10年当中是可以将人们的生活方式又有一个让人震惊的提升，能够真正的实现智能互联一个完全电子化的汽车，实现一个完全互联的环境，但是我们这里不是谈无人驾驶，因为这里还有社会问题一些伦理问题，比如大家可以想像一下，如果无人驾驶车他撞了人谁来负责。
Vanessa Moriel：在拉斯维加斯碰到了很多的保险公司的代表，确实我们要面对新的现实，我们在车里工作、在飞机工作，同时我们需要和家人和朋友实现全天候的互联和粉丝互动，可以说互联已经成了我们生活当中不可或缺的部分，那我们怎么样能够更紧密成本更低，更成熟并且能够让大家能够方便的在整个旅程当中保持互联，再一次感谢各位的参与，我们继续可以思索这些问题。
