接下来简单的谈一谈，从博世角度来说未来的车分成三个重点，一是互联化，一是自动化，还有一个是电气化，这三个方向投入很多，其实接下来要说的，归结起来就三个字，狼来了，为什么说狼来了，你看看自主品牌，把国际品牌放在一边不谈，自主品牌他们每个人用的他们自己开发的系统，这中间有很多是跟比如说华为是跟东风跟长安在合作。
重要一点，为什么要做互联，做互联最重要的是为了未来得自动化，现在已经有很多自动的驾驶的技术在运用，高速公路这上面自动驾驶已经成为可能，那么未来一般道路，博世在这方面也投入很多，每年投入很多亿的欧元在里面，现在博世的自动驾驶的汽车可以在高速公路上完全从进入高速公路自动驾驶到自动走出高速公路，都可以实施了，一般道路还在探索之中，所以我们有两个团队，一个团队在德国，一个团队在硅谷在做自动驾驶的在这方面做努力，谈到互联，其实和自动驾驶就两个，从终端客户的角度来说一他们需要更多的信息更多的上网，第二是更加安全，其实这方面觉得通过云等等的发展，未来这些东西都不是问题，技术上都是可行的，真正的社会效应在什么地方。有几点，第一，这是第三方的研究的结果，通过互联化的车以后，或者自动驾驶以后，能够增加交通的效率提高80%，同样的道路上能通过更多的车，有80%的增长，从高速公路上面的油耗角度来说减少23%到39%，另外如果自动驾驶实现平均从美国人的角度来说一天可以节省56分钟，可以干其他要做的事情。另外一点就是老年人，老年社会对自动驾驶需求非常大，65岁以上的人每年增加非常非常厉害，将来他们也可以开车，最后一点，那就是降低安全造成的人类的死亡，大家知道现在90%以上的交通事故是由人为造成的，这一点绝对会减少，因此这方面有这么多的社会效应，智能化汽车的未来前途是光明的，道路充满很多竞争的。
通过这三方才能达到真正的智能的东西，我这里不总结，只说一点博世会做什么，还是坚定做汽车零部件，我们不造车，乐视做车我们给他做供应商，首先是软件，软件上包括互联的服务，还包括车联网的云端，还包括很多互联以后的服务，这方面在做，博世也买了很多小公司做这方面的开发，另外还是关注硬件，比如说传感器，半导体，电子电器架构，还有驱动，电子驱动这一块还有比如说电气化的驱动这一块。另外就是安全，不管你是用什么互联网把车连起来，还是需要自动，还是需要安全，因此这方面的硬件部分我们也做，所以是软件硬件都在积极开发，所以刚才朱总走了，本来想告诉他我们自动驾驶技术完全可以实现他说的回家的问题，以后再加上大数据的问题，加上我们其他的各种东西，再解决回哪个家的问题，自动帮他解决，就说到这里，谢谢大家。
