新浪汽车讯 2015上海国际车展期间，北汽新能源举办媒体沟通会，会上北汽相关负责人表示，2014年北汽新能源汽车产品销量达到5500辆，其中55%为私人消费用户。此外，北汽专门为电动车打造的产品平台建设工作正在推进当中，未来这一平台将有多款产品投放市场。
由于新能源汽车市场规模还比较小，单车成本也相对较高，国家新能源汽车补贴政策退出之后，可能对新能源汽车终端销售带来一定程度影响。北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇提到，任何一个产业都不可能永远持续补贴持续下去，国家的补贴只是在市场发展和产业发展的初期给予企业的一种鼓励政策，随着产业链的进步与技术的发展，以及规模经济效应地呈现，优惠政策会逐步退出，北汽集团新能源汽车已经做好迎接补贴退市的准备工作，产品力在这一过渡时期会有大的提升。
“北汽新能源公司是北汽独立的二级子公司，这是国内新能源行业独有的模式，独立承担研发、销售、售后等多重职能。” 北汽新能源工程研究院院长王可峰表示，公司会充分利用集团内部的各个子公司的销售网络和制造的能力，并发挥北汽在电机、电池、电控等核心产业链上的资源和技术优势，为集团内其它的板块，做好核心技术和产品输出的支持。北汽新能源和BBAC双方合作开发的一款合资品牌的车型，未来会以BBAC的自主品牌来销售，并会使用新能源公司的动力总成和电控的技术。
电池技术一直是制约新能源汽车进步的主要因素，北汽新能源电池比能量从60安时提升到80安时，4年的时间提升了30%，同时，电池低温控制方面的技术也有了长足进步，其新能源汽车产品续航里程也从130公里跨越到200公里。
在轻量化方面，行业内的普遍认识是续航里程从150公里提升至200公里，同尺寸机动车重量会增加15%，然而北汽EV200比E汽油车重量只增加了12%。
王可峰透露，北汽已经在打造专门为电动车打造的全新平台产品，续航里程达到400公里的高端产品2016年会推向市场，未来产品会以新平台为主，更多新车型都会陆续推出。
关于新能源车的技术路线，北汽集团认为，相比燃油车而言，纯电动是一种颠覆性的技术路线，而插电混动方面国际上大众奔驰等企业都已经拥有领先对手的巨大优势，中国企业若想在这方面实现超越，是非常困难的。如果走纯电动技术路线，则有可能突破重围，国内电机电池材料在这方面也具有相对的优势。
资料显示，国内共用89个城市入选了国家新能源汽车试点名单，但实际上真正能落实补贴的城市少之又少。张勇透露，到目前为止，新能源车仅能在十几个城市可以拿到补贴，更多的城市还没有出台推广政策。尽管如此，北汽仍然坚持在这些地区推进新能源产品的渠道与服务体系建设，但同时也遇到了诸如上牌难、补贴不能兑现等问题。
消费理念亟待培育、产品不够完善、社会配套滞后、商业模式创新都是影响新能源汽车进入私人家庭的重要因素。北汽通过大规模试驾活动，吸引了20万人次用户对新能源汽车进行试乘试驾，并以“卫蓝先锋”活动补贴消费者，实现价格下探。充电设施方面，北汽私人用户建桩2千多个，公共充电站点四环内建成30多个。这些措施的推行，最终帮助北汽新能源汽车销量达到5500多辆，私人用户数量比例约为55%。
