2015上海国际车展上，新浪汽车与899驾驶调频在2015上海国际车展联袂推出跨界精英访谈栏目《不可私议》。这一栏目旨在通过联合汽车、科技、财经等跨行业精英的思维碰撞，观点交融，为未来汽车的发展、未来交通的演变、未来工业的进化及人类的未来出行献计献策，启迪未来。以下为栏目实录：
新浪汽车：各位电脑前的网友大家好，我是FM899驾车调频的主持人，当我们这个私不仅仅是思考的意思，它也希望我们在场的嘉宾能够无私的把自己意见和自己的经验跟所有的听众朋友和网友们分享，其实也是想让更多的网友和听众朋友一起来分享未来的汽车是怎么样的，而未来的汽车又可以给我们的日常生活带来什么，当它们真正的来到我们生活当中的时候，我们的生活是不是真的能产生翻天覆地的变化。介绍一下在我身边的三位嘉宾，在我身边的是福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌，然后是腾势销售市场部副总裁李云飞，在那边是我们新浪汽车的车致负责人吕凡。说到汽车的核心，可能从我们的传统观念里面都认为它的核心是它的发动机和变速箱，上百年发展的历史进程当中，始终在发动机和变速箱的档位上面不断的推陈出新。在新的形势下，电动车已经进入我们的视野，车的核心也在悄然的变幻着。想问一下黄总，您觉得现在或者不远的将来，您觉得汽车的核心又是什么呢？
黄涌：其实我觉得从广义上来讲，汽车是一个产品，任何一个产品的核心都是它的用户，用户需要什么样的车，对车有什么需求，这个作为车企业来讲，你必须按照用户的需求把这个车造出来，这个才是真正的核心，当我们讲到产品的时候，车必须是把一个人从A点送到B点，它本身是一个交通工具，你可以在上面加很多的东西，但是最基本的你需要把一个人从A运送到B。在现有的技术范围下，是四个轮子，举动四个轮子。所以从产品来讲，应该还是怎么样一个更好的发动机，适合不同人群的发动机，并不是每个人都要开一个5.0T的这样一个发动机，太耗油了，但是有的人就需要有这种需求，所以你需要满足他。但是还有有的要省油一点，要环保一点，所以这些我们也要去做。所以在这方面其实这个发动机还是在不断改进的，以及它的底盘，传动，有了这些基本的要素你才是在造一辆车。大家在说互联网也好，其实还是要有车，所以从产品层面来讲，这个车本身是很重要的，还是要把车先做好，才能谈得上车以上的的给用户的一些增值的服务。
新浪汽车：就是车即使它的外观再酷炫，它根本的属性其实就是一辆交通工具，它是为了满足把我们从A点送到B点，或者在周末闲暇之余我们短途自驾游的要求，它的发动机还会不断的去更新，不断的填充更多的技术含量，这个就是我们所了解的未来汽车的核心，只不过它里面的技术含量可能会更高一些。如果从电动机这个角度来说，其实我们从初创到现在的发展，到以后未来的一些科幻，从这个角度来说，它里面的技术含量会不会更高一些？而福特作为全球老资格的汽车生产企业，它尤其在电动车的生产上面，它的精力和热情有多大呢？
黄涌：福特目前也有一些电动车的实验，我们在美国总部就有一个电动车，包括无人驾驶在做一些实验，那从某种角度来讲，现在内燃机车，经过一百多年，它已经是一个非常的成熟技术的，电动车还是相对来说比较新，大家可能也会看到特斯拉的销售一阵好一阵不好，这个并不是它的技术，可能技术需要成熟，另外一个它的产业链也需要成熟。最后从整个经济来讲，你必须要算一笔帐，我通过这样的制造，满足用户的需求，是不是反过来能支撑我的制造，从这一点来讲，你相当于一个新生儿，虽然这个新生儿的基因比较好，普遍一个人是已经比较成熟的中年人，我想他们在短期之内的话，能够更容易满足大家需求的可能还是那个比较成熟的一个人，但是新生儿代表了明天和将来，那么在这方面福特既注重在现有的基础上不断的创新和更新，同时又在新生儿这个新能源车方面，无人驾驶方面也投入了很多的资金和资源。
李云飞：未来汽车的核心是定制化
新浪汽车：实际上我们说这个未来的话，可能新能源车越来越多的进入到我们的视野，而我们比亚迪合作的这样一个品牌腾势，那么李总这一块，作为腾势纯电动车的品牌，您觉得汽车的核心是什么，你同意黄总观点吗？
李云飞：我同意黄总的观点，但是我还想补充一下我们的思考，我觉得车辆本身是非常重要的，这个是毫无疑问的。但是我个人觉得汽车过去的话，就是一个交通工具，它只要能够满足客户的安全性，便利性和可靠性的需求，我觉得它过去仅仅只是一个交通工具，但是看国外和国内的比较来说，我觉得未来的话，我觉得从现在开始，汽车应该代表的是一种生活方式，它是我们车主的生活品质和生活情趣。
新浪汽车：从哪些方面能体现未来汽车能成为我们生活方式的一种体现呢？
李云飞：我觉得这么几个方面，第一个的话，我们什么时候开始特别在意我的出行方式，为环境，为周围带来了好的或者不好的，我觉得这个是第一步，第二步的话，什么叫汽车生活，我觉得什么时候中国的消费者开始自己家里面都有车库，而且自己在车库里面都有车辆的修理工具，我觉得这个时候就是汽车生活的一个实地的领域到来。懂车，爱车，修车，而且非常在意自己车辆的使用对环境带来的变化。
新浪汽车：也就是说实际上这个车已经不是一个简单的金属，没有血性的物品了，它可能成为家庭成员的这样一个角色。那说到这儿，实际上它可能更富有人性化，那如果从真正的技术层面来说，您觉得一辆车的核心是什么呢？
李云飞：我觉得从技术方面讲的话，因为绝大多数的消费者并不一定非常懂技术，我觉得所有的技术是厂家，因为我觉得汽车这个产品是非常复杂的工业产品，它在包括生产环节，它和生产的厂商，和实际的用户信息是不对称的，所以我作为生产商家只需要给消费者提供的最具安全性，使用便捷的产品就可以了。因为专业的事情专业的人去做，我觉得具有的技术方面的应该是厂家去考虑的，而汽车不像一般的普通的消费品，因为大家也关注到汽车这两年很热，很多人投入到汽车里面来，这理念有这种现象。但是我想说的是十年前也有这么一波，很多跨行业的都进入汽车，但是汽车是一个非常复杂的，非常系统性的工业，首先它有两个特点，第一个是资金的规模特别大，不是几个亿的事情，它是几十亿的事情。第二个最主要的话是周期很长，你一款车子最开始的时候，包括生产出来，包括检测，包括投入市场得四到五年，这个周期很长。另外一方面的话，生产厂商的底蕴也很重要，不是说你有钱，咱有时间就投吧，不是这么回事。所以我觉得这是一个非常系统性的，非常精密的一个工业。
新浪汽车：那您觉得这样的一个市场，实际上它是消费者的需求和企业的技术不断的演变的交织体。你觉得这样一个市场滚动的发展的过程中，哪一个因素更为主导一些，是企业提供给市场的需求，还是消费者的需求在支持着发展？
李云飞：我觉得以前是我生产什么车你买就可以了，但是现在不一样，现在竞争非常的激烈，所以现在更多的品牌，更关注是市场需要什么，消费者需要什么，以消费者为导向。我觉得未来运作最好的品牌应该是定制，应该由需求转为供给。
新浪汽车：中国如果几个亿的人定制的话，你们的功夫要下很大了。
李云飞：因为我们今天谈到的是不可思议的事情。
吕凡：未来的出行租赁要为路和空间买单
新浪汽车：实际上我们吕总也在致力于汽车方面的，从您的角度来说，汽车工业发展到现在，我们从发动机的制造工业上面，像黄总说的不断的推陈出新，不断的给我们更多的惊艳，包括双涡轮的发动机都出来了。在目前市场的发展过程中又有推陈出新的技术，那么不远的未来汽车的核心又是什么呢？
吕凡：我觉得首先汽车来讲，其实是人类文明的一个结晶，它结合了人类所有的东西，它从发明到至今，有每个时代的美学，每个时代对时尚的理解，对美的理解，对于手工艺的理解，对于机械制造工业的理解，对于物理化学哪怕气味的理解都有极大的不同。所以说汽车是一个特别综合性的，我并不是说特斯拉造不好一个好车出来，而是我觉得它缺少造车的历史，他把车当成一个电脑做了，没问题，但是你要时间长之后会有人机互动，人体工程学，现在特斯拉有一个问题，就是椅子坐上去不舒服。就像刚刚说的定制问题，未来汽车的定制不是像大家所说的像高端品牌那种要量身去看我这个身材，而是研发所有的密密麻麻很多的部件，然后客户只需要在网上全部模板，其实这个不费成本，因为福特当时也在做的。其实这个拼那个拼，我要这样的那样的，其实它有一个最基本的身材，比如说是跑车还是什么，是三门还是单门的，或者十门的都可以，你最后是要有框还是无框的玻璃，你最后拼成的话，每一个都是批量化的话，你只是把这些东西挤在一起而已。
新浪汽车：这个是电脑的DIY。
吕凡：就类似这样的，只是不同的厂家会出不同的套件，这个套件可能偏向于运动，这个偏向于电动，还有的偏向于耐用等等，所以我觉得汽车未来的核心在于跟人的沟通上面，如果到那个，可能大家觉得这个车跟我生产出来没有什么情感交流，我想要它什么它就给我什么东西，这个时候就需要品牌维系消费者跟这个之间的东西，如果需要做这个维系的话就需要很长时间来建设品牌了。他无论做市场也好，我觉得都需要一个时间，要培养消费者对一个品牌的好感，信任，归属感。
新浪汽车：实际上企业的品牌并不是一两天能塑造起来的，包括现在很多品牌都在着力打造跟消费者之间的亲情的关系。可能要假以时日才可以做到这一点。而我想说的是另外一个角度，你刚才也提到了，一辆车它的核心，有可能是满足大家切实的需求，但是另外一个层面，实际上这辆车以后随着科技进一步的发展，它会提供给大家更多的是车以外的一些附加值的服务，还包括它的车联网，包括它的智能终端，您是怎么看这个的？
吕凡：我觉得今天的话题是不可思议，我觉得将来跟人产生情感的，就是你自己开的车，就是你的私家车，会极贵。未来的汽车你自己开的车，如果真正的通行，从A到B是社会的搭建的，如果你去交一个类似于租金一样的东西，那你租的金是什么，你租的是一个移动的道路，你租的是这个空间，不是租的这个车本身，你租的是占有道路的空间，而且这个空间你可以在头一天去订，比如我明天七点半到九点半，从酒店到展馆订好之后，一个盒子就会来接你，把你运到了之后他去接另外的一批人。而这时候没有情感，只有效率，不要谈情感，我只要效率。这时候人的移动是及其快速的，所以到那会自动驾驶才能真正成为结合到一起，自动驾驶不是说我简单的把车开动了就叫自动驾驶，我不仅要开动，还要会开，还要辨识，还要判断。其实自动驾驶说是车，不如说是自动驾驶的网。你自动驾驶的公路网建好了之后才可以实现。
新浪汽车：这个要分的，刚才您提到的这两块，一方面是个性化的东西，我所需要的需求，我个人的喜好和兴趣，这个东西就像收藏一样的。
吕凡：因为这样，所以它更贵。
新浪汽车：另外一方面是它公共交通的需求，它不是个性化，是大众化的。那么对于车企本身来说，他其实在发展的过程当中，也存在这样那样的波折，竞争也日趋的白热化。我觉得包括福特，咱们目前所面对的竞争对手也是非常非常的多，当然合作的伙伴也非常多，在合作伙伴和竞争对手之间，整体市场的压力来自于哪里呢，那么竞争的对手会有哪些压力大的？
黄涌：我觉得从竞争对手来讲，福特的品牌是所有汽车品牌之一了，如果大家去数一数中国市场上面有多少品牌，自然就会知道了。然后你再去看一看车每年的销售量，然后你再除一除有多少品牌，大家自然就会知道汽车这个行业经过一百年的整合和发展之后，它应该是一个充分竞争的行业。所以其实车企的核心竞争力，它的发动机和传动都是有竞争力的，但是从某种角度来说，车企更大的竞争力是我怎么样把这么复杂的机器能够在非常有效率的保证质量的情况下大规模的生产出来。我们一直在讲说做200万的东西只能有6个瑕疵。对车企来说最大的问题是我怎么能够管理这么大的机器使得它能大量的生产出来，然后满足市场的需求，这个是每家车厂在真正竞争的东西。因为发动机的东西你请一个人来，他有绝活，但是如果是生产的话，要在实践当中需要日积月累的，会牵扯到很多很多的事情，这个对整个大规模生产的管理，是一个车厂很重要的核心竞争力。说白了就是比哪一家是要多长时间才能出一个召回，召回就是在某一个环节中出现了一些瑕疵。从车企来讲他主要的竞争主要是在这方面，但是如果是一个健康的车企的话，我觉得在这方面的话，因为你很难造一个车大家都喜欢，众口难调嘛，像福特这样的品牌就是我尽量做多的车型，让更多的人满意，然后可能也一些品牌的车，比如说特斯拉，我现在只满足一部分人的就可以了，所以这个是不同的车厂有不同的需求。
新浪汽车：像福特的话之前是福瑞思，包括现在推出的金牛座。
黄涌：因为福特最早的时候，是福特发明的生产线，是第一个从流水线上下来的车，福特是希望为所有人造车，让所有人都能享受驾车的生活，所以福特是说我可以造十几万的车，但是我也可以造一百万的车，只要有人想买，只要有用户想要这样的车，我就尽量满足你的需求。就是我们要满足所有人，包括今后如果我们再谈一些新的方向的话，我们也很多是从这个方面考虑，我是不是能满足很多人的需求。
新浪汽车：那么作为一款纯电动车，应该算是全新的品牌，我们腾势可能进入市场整体的时间还不够长，他可能在产品线上面不是特别的丰富。但是相信他在未来新能源的发展过程当中依托大树好乘凉。
李云飞：就像关键老师所说的，我们确实是背靠大树好乘凉，因为我们一边是有130年造车工艺的德国奔驰，另外一边是有全球电动车技术领先的比亚迪，刚才有说了汽车是非常耗时的，要五年才可以打造出来。对于这个市场我们是这样看的，传统的燃油车市场应该是一个金字塔形的，是越往下面车的价格，包括级别越低的话，它的量应该是大的，再往上面是中级车，再往上面是豪华车型。但是我觉得电动车这个市场的话，可能跟之前的传统燃油车不一样，我可以把它称之为冉冉升起的太阳。这个市场会非常大，首先买这个电动车的门槛非常高，你第一个首先要有一个车位嘛，所以我觉得首先起步就很高，你要买电动车对经济实力要求很高。第二个是你首先你这个人群不但有钱，还得有格调，还得有环保意识，所以这样的话就跟燃油车不一样了。所以我们认为这个市场的话，应该是橄榄球形的，而这个市场很大，目前我们整个也盘点了一下，目前市场上可选的品牌，可选的车型，包括未来三到五年新加入的品牌，我们觉得这个市场的潜力非常大的。而我们腾势这个品牌目前处于橄榄球的高端。
新浪汽车：为什么这么说呢？
李云飞：因为几个方面，我看了一下整个目前市场上从价格方面来讲，比我们高的好像就是特斯拉和宝马，剩下的价格都比我低。另外从产品的实质上的体验和驾驶来说，很多的现场的观众包括消费者，体验非常好，包括它的价位，包括它的品牌，还有他的体验，我们觉得是非常好的一款产品。在这个价位这个品牌这个体验上面的我们是没有对手的，我刚才说的话有相当一部分，可能现在特斯拉，宝马，腾势是在橄榄球的高端，还有一些品牌是在中端或者低端。但是随着这个市场的一个规模的扩大，电池成本，包括整个规模成本进一步扩大的话，我们的成本就会不断的往上走，那就会进入这个橄榄球的中端，所以对这个行业我是非常好看的。
新浪汽车：您说的很对，虽然我们腾势现在定位于高端，可能是那个橄榄球的小端，我们现在可以看到很多传统的车企，包括福特，包括大众，都在投身到插电式混合动力的车，说明他们也在看好这个新能源的市场，有可能会打破你们目前这个中高端相对市场空白的格局。你们是怎么样看这些传统企业的呢？
李云飞：首先现在在产品方面，我们已经走到了前面，原因是中德双方战略性的投入。另外一方面我们的经销商，都是全球最优秀的经销商，还有未来即将加入到我们战队的经销商都是非常好的。他们有非常好的客户服务的经验和资力。另外一方面比亚迪自己已经走在前面，后面还会有不断的进入者，这样的话，因为我们走的早，所以我们后面还会有一些后备的车型，我们也在准备着。因为刚才也提到了，我们是基本上在中国国内唯一的一个专注于电动车这个行业和领域的，而且投了那么多年，投了那么多钱，非常好看这一领域。所以我们绝对不单单是只有这一款车型。
新浪汽车：那么吕总您是怎么看的？就像刚才两位提到的，已经进入到白热化的阶段，未来竞争可能更为激烈，这样的市场格局，对我们未来的市场有什么样的变化，对他们的竞争压力有多大呢？
吕凡：我觉得对于未来的市场来讲，现在世界分两类人，一类是文科生，一类是理科生，我觉得理科生感觉是这样的，因为他研究的是数字，但是文科生肯定提出的是想法。所以说你看现在成功的企业，成功的品牌，他既把钱赚了，生意做了，同时他还有情怀。那也就是说也许我们今天谈的是新能源车，也可能将来会谈风能什么的，因为现在的电动车看似在电动车上面，但是竞争市场，是在吃市场的任何缝隙，包括配套式的，包括企业层面的，还有政府层面的，把这些资源都占住了，最后才好发展其他的东西。最后面临的不是电动车的竞争，而是我们怎么样用自然之力让我们获得更多的方便，所以说电动车它的电要由热能来产生，那热能你咱们产生呢？你烧煤也可以，如果用水力也可以，但是你建水力发电厂是不是用环保的材料建的呢？就是在源头解决环保的问题，当然完全是我们人类统治了这个世界这么多年之后，又重新回到世界的食物链当中。我们还是要回到世界的循环里面。我们土为土，沙为沙，最后还是要在这个自然规律去循环。
新浪汽车：两位高管频频点头，以后这个自然现象比我们科技发展进步更为激烈。
黄涌：这个是理想的问题。
互联网+应为优势项目+互联网
新浪汽车：那各位电脑前我们热心的网友，以及收音机前的听众朋友。让我们来想想未来的汽车究竟是怎么样，它的核心又是什么，那么更改过的核心的汽车给我们的生活究竟带来怎么样的变化。而做客我们直播室的三位嘉宾，一位福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌，然后新浪汽车车致部门主任吕凡。我们腾势销售市场部副总裁李云飞，刚才几位都提到了您眼中的未来汽车核心是什么，实际上未来还有一个除了竞争关系之外的合作关系，因为实际上不管哪一个汽车企业或者市场，总会存在竞争和合作相交织的现象。就像我们看到的一个现象，就是互联网企业和车企在不断的联姻，互联网+可能更多体现在汽车整个的行业当中。你们两位肯定也会把精力和热情放在这个上面，如果让黄总挑一个合作伙伴在互联网里面，你会挑谁？
黄涌：我觉得这个不存在只挑一个的问题，我们应该是张开双臂欢迎所有的人来合作，其实在中国的互联网企业里面，不同的互联网企业它的侧重点也不一样，我觉得和车企都有合作的关系。我想说的是大家在说互联网+，好像说互联网才是一个核心，其他的东西都是围着互联网转的。这个也不尽然，因为每一种业务都有它最基本的东西，就像我刚才说的车企造车的一个当然是发动机的技术，另外一个是能够大规模，质量稳定的这样一个生产的能力，这个能力可能跟互联网有一点关系，但是在互联网存在之前它已经存在一百年了。我不觉得这种能力是互联网可以马上颠覆或者有重大改进的，这部分的东西对车企来讲，或者对任何一个有自己核心实质产品的企业来讲，我觉得更多的是怎么想把你的产品加上互联网，而并是说怎么来互联网+，这个可能跟你的企业核心商业目的是冲突的。我觉得任何一个产品还是以自己最擅长的产品出发，然后要积极的思考怎么去加互联网，这个互联网能够为我的产品带来什么，然后为我的用户带来什么。在这方面的话，还必须要防止一种就是觉得我应该把所有的东西都拿进来，因为其实用户买你产品的时候，是你买的核心功能。用户买车的时候是希望开你的车从A到B，虽然有一些用户说我只要坐就可以了，有一些用户是我要开的爽。当然有很多互联网的功能是很好的，但是往往在这种情况下，如果你集成的太多的话，你其实做了一件你不擅长的事情，这就意味着你不可能比另外一个擅长做这个事情的人做得好，这种情况下你就投了钱并没有得到很好的效果。如果你想互联网在你的核心业务上面，怎么去提升你的核心业务，我们觉得对车企来讲，他现在面临的是销售，售后怎么跟用户更接近，怎么跟他说你要随时倾听用户，现在可能是4S店打一个电话给你，或者售后打一个电话给你，像这种还是非常传统的，非互联网的体验。那么我们车能不能做到把车里运营的数据直接通过互联网传到我的网络，我能进行大量的数据的分析，经过分析之后我一个可以改进这个车辆本身设计，另外一个能够在用户还没有发现他有这个需求的时候你告诉用户说可能你的车要保养，或者你车某一个零件要维修。那是不是要找一个加油站或者找一个什么东西，是不是车企最擅长做的，不一定的。比如我现在肚子饿了，我要找一个饭店，这个不该车企做的，但是你要把互联网的公司这个能力引到车内就可以了。所以总得来讲，我的观点是我们任何一个行业，有自己核心实实在在产品的行业，你要想的是我这个产品怎么去加互联网，而不是互联网怎么去加，而不是说互联网+很可怕，觉得互联网公司把你整个核心的东西都吃掉了。
李云飞：我同意黄总的观点，为什么叫互联网+，因为它都是传统的行业和互联网加在一起的，我们不可能把这些传统的行业都加互联网，这个不好说。但是并不是说互联网会起到一个主导的位置，我适中觉得车企是玩硬件的，而互联网+是玩软件的，他需要把硬件和软件结合在一起才能丰富一辆车更多的功能性，才能真正的体现一个车辆智能化的效应和作用。
新浪汽车：不知道腾势是不是同意这样的观点，我相信新能源新技术这一块，和互联网结合的更为紧密一些。尤其是新创的品牌，您是怎么样看互联网+这样一个概念的？
李云飞：这个问题我是这么看待的，首先在车辆制造本身这一块的话，我们还是觉得由专业的人去做专业的事更好一点，但是我觉得在对产品的持续改善，和用户的硬件搜集方面的话我觉得在这些领域和互联网企业展开更多的合作。总而言之第一个是通过互联网广泛的搜集客户的需求，提供产品的开发或者改进的一些建议方案，让我们做出的产品更符合消费者的胃口，第二个是提供互联网销售的方案，能够让客户更好的销售购车的过程，最后一点是车企和互联网展开广泛的合作的话，给客户提供给更多的服务，比如我把车借给朋友了，朋友说借一个礼拜，这一个礼拜到了他没还怎么办，如果车企和互联网有合作的话，比如我借给他的时候发一个推送，发一个网络密码，他到点了你不要找他，他会找你。到点了他说要么继续借，要么怎么还你。我觉得在用户的意见搜集包括销售，包括服务领域的话，我觉得整车企业和互联网企业应该有非常好的结合点。我觉得对车辆来说有两点不能碰的，第一个是车的操控，还有安全，这两点完全不能碰的。
新浪汽车：那也就是说在很多媒体报道里面，互联网企业投身于汽车生产，这个可能性不是很大，它必须要依托一家整车企业去发展，他们提供的更多的是技术支持或者软件的支持，您是怎么看的？
吕凡：凡是现在互联网公司说我要造车了，股票都涨。不可能的，他可能把钱投入一些跟车相关的东西，或者他象征性的给你做一个车出来，我觉得以我对车的了解，他并不能简单的做一个车出来，而且你也找不到一个现成的团队，我个人认为互联网公司其实就是服务的，无论互联网公司来讲还是我们媒体，你是服务品牌的，服务消费者的，服务社会的，你是有三方面责任在的。而不是说我是互联网的一个品牌可以什么都做，其实举一个很简单的例子，其实就是这个手机，你别把它看成汽车，手机很小，只能打电话，发短信，它加入互联网就屏幕变大了，成智能手机了。所以说可能车加上互联网以后会有别的可能性在。并不是说我们互联网造车是一个多少宏大的一个项目，我觉得不可能，我觉得这无非是炒一个概念而已，真正互联网的作用在于什么呢，是一个为企业或者汽车品牌能提供更多可能性的，而不是我要取代谁，无法取代的。你做车的，他们是真的做车的，我们没有办法去取代的，只能为他们去服务而已。而且只是两方面，如果能有一些化学变化的话地可能有一些新的火花。
新浪汽车：其实为什么我们这个市场是各取所长，我们能兼容相容的市场环境当中产生合作的才能1+1大于2，而未来的不可思议都会在很短的时间变成现实。如果我们作为传统企业，如果要寻找更好的合作伙伴，或者更能够给你们带来未来发展的企业，你们会寻找怎么样的合作？
李云飞：我们这个品牌刚成立，我们的产品也刚出来，我们现在把这个产品做好，市场做好，为客户提供更好的产品和服务，为股东提供更好的回报，目前不敢讲再引入谁。
黄涌：我觉得像福特这样的车企，做车用车的，他的客户是消费者，其实找合作伙伴很容易，就看你的消费者他们在用一些什么别的产品，他们的关注点在哪里，他们的关注点可能是手机上的某些业务，你只要把这些巨大的关注点的服务和企业找出来，他们就应该是一个非常好的潜在的合作伙伴。
新浪汽车：未来市场在不断的变化，包括吕总拿的这个手机，以玩情怀的感觉是一样的，一个产品在蕴含它科技含量的过程当中是与时俱进的，包括我们的车其也是的，你们在发展过程当中，现在可能还没有看到一些合作伙伴。就像这个涉及一样的，有很多的遐想，它能够把这些东西拼装在一起，软件的支持，这个才是我们未来的汽车，然后未来就是现在，让我们共同期待未来的汽车能够真正的改变我们的生活，让我们的生活更加的舒适和便捷。谢谢几位嘉宾做客我们的直播室。
