所谓汽车后市场，就是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，这恰是对当前O2O汽车后市场的最好形容。
在万亿级市场规模的吸引下，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，各类风投资本亦相继入场。资本的不断涌入，亦催生出各类O2O模式，令人眼花缭乱。为了深度解析这一行业，《每日经济新闻》记者将当前的各类O2O模式做了一次深入的梳理。
汽车一响，黄金万两，这一响，把阿里巴巴都招来了。4月8日，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，将正式切入O2O汽车后市场。目前，阿里已整合了接近1万家4S店，2万家左右的汽车后服务网点资源，将覆盖新车、二手车、本地化服务、汽车零配件等各个环节。阿里这一动作目的很简单，就是要分得汽车后市场的大蛋糕。
在刚刚过去的2014年，“互联网+”概念下的汽车后市场弥漫着“跑马圈地”的硝烟。据《每日经济新闻》记者不完全统计，在2014年，O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达65起，总金额粗略估计达百亿元，而在2015年前三个月，这两个数据分别为9起和40亿元以上。
从宏观面上来看，目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争究竟谁能突出重围仍是未知数。
O2O模式的四种分类
今年1月，中国连锁经营协会发布《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》(以下简称汽车后市场报告)显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，而到2018年，这一数字有望突破万亿大关。汽车后市场细分领域众多，除目前市场关注的热点洗车、维修保养外，汽车租赁、二手车交易、汽车配件、汽车金融保险等都包含在内。在《汽车后市场报告》中，将当前的汽车后市场的O2O模式分为以下4种类型：
第一，加盟型：网上商城+特约店服务。这一模式主要运用于维修保养领域，也是当前被广泛采用的一种模式。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模，而难点则是线下服务商质量参差不齐，车主难以获得完全标准化的服务。
正是由于上述因素，目前这一模式提供的服务仅停留于标准化的轮胎、机油更换等层面，当前采用这一模式的主要有途虎养车网、特维轮等。比如，途虎养车网的车主在线上购买轮胎后，网站通过物流将轮胎运送至线下特约店后完成安装付款。
第二，虚拟型：网上预约服务+上门服务。这一模式主要运用于洗车领域，其原因在于目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务。其优势是无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。而其难点在于技术门槛低、易被复制且用户忠诚度低，依靠烧钱扩大用户的同时利润不断摊薄。
当前采用这一模式的主要有homecar、爱洗车、赶集易洗车等，如赶集的流程是，车主线上预约洗车服务并支付后，线下服务人员拍好洗车前后的照片，车主查看并作出评价后服务完成。
第三，平台型：线上+线下资源整合平台。这一模式是线下商家入驻平台，车主可以线上自主选择，平台担当了为线下服务商引流的角色，从中收取佣金，同时又巧妙地避免了线下需要标准化收费和服务的问题。当前主要采用这一模式的主要有百车宝、车易安养车网等。如车易安养车网的流程是，车主在网站购买或预订相应线下商家的服务后，到店接受服务并在网站完成评价。
第四，自营型：网上自营商城+自营店服务。这一模式的优势在于，对线下服务商的完全可控性，服务标准化把车主的体验做到了最佳。然而目前采用这一模式的企业不多，主要原因在于O2O后市场要做大做强，线下服务商就必须满足数量足够多、分布足够广等条件。而完全依靠自营店的话项目所需资金将是巨大的。
当前国内尚未出现完全按照这一模式运作的企业，如特维轮仅在初期建设了数家自营店后即放弃了这一计划，改为大力发展加盟店；而德联集团计划在今年推出的2S店连锁项目中，预计在12家大城市建设110家自营店，其余仍将发展加盟店满足用户需求。
实际上，这4种分类仍然无法完全概括当前的O2O模式，除了这些模式存在互相交叉外，甚至还有企业完全摒弃了网站、App平台的做法，另辟蹊径从车联网、车载智能硬件入手切入O2O市场。
消费者会为哪种模式买单？
面对为数众多的O2O模式，消费者最终能否买账呢？
中信证券分析认为，消费者在汽车维修售后领域的痛点较多，往往面临着两难的困境：4S店提供原厂配件，但维修价格高企；低端修理厂价格较低，但配件和用品质量得不到保障，维修过程不透明。
因此，兼具品牌力和性价比的售后维修市场成为了消费者对汽车后市场的主要诉求，而借助于“互联网+”的概念，做到价格、服务透明，汽车后市场的O2O模式极可能成为颠覆行业的救星。
然而，数量多却并不意味着繁荣。《每日经济新闻》记者注意到，仅在微信公众平台上认证的洗车和维修商户就多达千家，同时，在这个细分领域还没有出现能像滴滴打车和快的打车这样，可以在自身领域占据绝大多数份额的O2O企业。“大浪淘沙，这其实是一种很正常的局面”，中国汽车配件用品市场协会专职副会长姚峻表示，O2O电商的发展模式是汽车后市场一种必然的发展趋势，但是谁做，怎么做？就要看运气和能力了。“汽车后市场的万亿桂冠最终花落谁家，在未来还需要一场‘大拼杀”，在姚峻看来，中国汽车后市场的“水很深”，有不少前车之鉴。2007年，有美国花旗集团参与风投的“优配”正式运营，号称投资1亿美元打造中国版的AutoZone(美国最大汽车零件销售连锁企业)。当时很多人将其当成行业的风向标寄予厚望，希望能带领行业发展的新模式、新方向。但是，“优配”并未能承担起历史使命，很快就因竞争和战略失误成为了汽配行业的匆匆过客。
对此，姚峻认为：“这就说明还有待于行业不断探索。商机很大，大海很深，汹涌澎湃，你能不能游过去，游过去是英雄，游不过就是狗熊”。
在广东省汽车用品商会会长潘劲松眼中，线上线下结合的O2O模式是可行的，但是当前大部分的O2O汽车后市场平台可能都是赚不到钱的，“因为如果没有和行业结合，只是一个简单的模式而又落不了地，你的模式能不能产生经济效益是值得怀疑的”。
姚峻向记者坦言，“现在有一大批所谓的O2O汽车配件电商平台或APP，一旦等到资金不能支撑的时候，它就会被淘汰。最终能否有企业成为行业的阿里和腾讯，还有待于时间的检验。”
标准化服务或为成败关键
看着互联网创业公司拿着投资，风风火火跑步进入汽车后市场的维修保养领域，传统汽配生产企业占据着产业链的上游，同时面对着万亿的市场诱惑，又岂能无动于衷？
据了解，金固股份上马O2O平台特维轮项目，主营轮胎销售和安装；隆基机械收购车易安养车网37%股权，成其最大股东；元征科技开发出车载智能硬件golo6，开始涉足O2O维修保养业务；德联集团则计划在2015年推出基于线下2S店连锁的O2O后市场电商平台。另外，上汽集团投资14亿元建设售后服务连锁企业“A车站”，这也是第一家由整车制造企业推出的售后连锁项目。
那么传统汽配企业与“互联网+”的结合，能否演绎出商业的传奇呢？
传统汽配企业在技术和产品成本上有一定优势，自身就是供应商，而线下的经销商往往就是众多的汽修店，可以迅速将服务商(汽修店)和供应商整合，实现协同效应。
潘劲松向《每日经济新闻》记者表示，O2O线上线下结合的模式一直是汽车后市场行业内部讨论的热点，大部分人都认为这个模式是可行的，“但是能做多久、做多大规模，我们还在观望状态”。
他同时表示，在不论车型的情况下，往往一台车就有上万的零件，这一模式的难点就在于——无法做到标准化服务，就像7天连锁酒店一样，网上下单，然后随时到全国任何一家店，每家店都可以提供你想要的相同服务，这样可能更接地气、更可持续发展。“这个标准，行业已经在摸索，各个方面的很多服务已经开始在做，但是由于这些在中国发展比较短，同时城乡规模差距比较大，(完全标准化)可能需要一个洗牌沉淀的过程。”
值得注意的是，传统汽配企业进入O2O电商平台普遍都会遭受质疑：是否具备互联网思维，管理团队能否胜任互联网这一全新领域的工作？
潘劲松对此持积极态度，他认为传统零配件企业虽然很缺乏互联网这一块的资源，如果能和互联网公司合作或者有相关专业人才加盟可能会大有裨益，关键就在于相互整合资源。
元征科技总裁刘正之此前亦回应记者称：“我认为互联网思维就是专注，将产品做到极致，”在这一点上，传统行业人员同样是可以做到的。
此外，渠道和推广对传统汽配企业来说也是难以回避的问题。记者注意到金固股份的特维轮项目虽然建立了自己的官网销售平台，但官网的轮胎销量远远不及其在天猫旗舰店的水平。金固股份似乎也注意到这方面的短板，其已参股上海语境，借助其车联网业务抢占汽车流量入口。
那么传统汽配企业到底该不该进入O2O模式呢？姚峻认为，O2O电商模式已经被神化，企业过于急切和盲目进入不是明智之举，“就像游泳，没有基本功就直接跳下去，这是要淹死的”。
O2O能否治愈行业顽疾？
今年的“3·15”晚会曝光了汽车维修保养领域的黑幕，4S店故意虚报和夸大车辆故障谋取暴利的现象，引发了公众对于汽车维修服务业的关注。“小病大医”已成为汽车售后服务行业通病，成为制约消费者进行维修保养的最大隐忧。在“互联网+”概念不断延伸之际，正如火如荼地进军汽车后市场的O2O新模式能否治愈行业顽疾，最终成为传统汽车维修保养行业的颠覆者？
潘劲松对于行业现有的一些问题感到困惑，行业内部往往抱着一种高利润的心态，完全就是在忽悠消费者。他举例说，“漆面镀金镀膜的成本也就几十块或一两百块，包括人工费所有的加到一块，我觉得收一两千块钱就很好了，好一点的两三千已经很正常了。一两百块的成本做到一两千，10倍的利润还不行？而现在普通的六七千、好一点的就一两万。”
“在这种高利润环境下，如果有互联网专业化的投入，对打破行业的暴利有较大促进作用。”他说，O2O模式是将产品、服务、厂商各个方面信息透明化，利润更趋于合理化，“我觉得O2O模式还是大有可为的，第一是对原有的市场暴利有一定冲击，第二则对市场的规范化有一定的提升。”
在他看来，汽车后市场维修保养领域虽然潜力巨大，但同时也是鱼龙混杂，行业发展相对散乱，“如果大资金、新模式进入这个领域，更加规范化去运营、操作，可能会带动更多企业向这个规范化和利润相对均衡化的方向发展，总是宰客最终不利于市场的发展。毕竟，消费者希望的是一个专业化的服务、合理化的利润，从而得到心满意足的消费。”
姚峻表示，O2O模式的出现虽然一定程度上能够解决一些信息不对称问题，但是行业内部的深层次变革，想要完全依靠一个单纯的新模式是无法解决的。
他认为，从当前行业的从业人员——维修工人来看，其素质和专业水平是堪忧的。“按照规定，专项维修必须要有资质等级证书和交通局维修管理处的培训，但现在我们是十七八岁的小孩子过来，跟着大哥学学就做起来了。”
其次，开办维修企业同样需要合格证书，“但通常是打擦边球，去找相关部门要办证时很严很难办，开下来却又没人管，然后照样我行我素。比如说我是搞汽车养护的，保养是不包括修理的，但是同样在做6类、5类的修理，这一块国家执法的尺度太松。”
姚峻表示，这些问题不是消费者、从业人员或一个行业协会能管的。“这一块的关键是政府部门是否作为，合理布局网点，按照汽车保有量来配备；对开业店有一整套制度和从业守则，从业人员的资质、店面规格都必须达标，这些都要有要求和年检。”
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公司样本
金固股份特维轮之困：官网平台销量尴尬 渠道主要靠天猫
◎每经记者 欧阳凯 实习生 吴瞬
4月13日，申万宏源发布研报称，金固股份(002488，SZ)旗下特维轮“流水即将爆发”，2015年目标流水超10亿元。这一预计已远超东方证券在今年2月给出的目标销售收入4.5亿元。
虽然多家机构都对特维轮持有较高业绩预期，但《每日经济新闻》记者发现，特维轮自身平台的销量几乎为零，绝大多数销售均在天猫旗舰店产生，而据记者统计天猫的销量，特维轮2014年至今的轮胎销售收入不超过3500万元，这一数据相比机构的乐观估计，显然相差太远。
据了解，特维轮是浙江金固股份进军O2O汽车后市场维修保养领域的一面旗帜，从已实现标准化的轮胎入手进行整合，用户线上购买轮胎后可就近选择线下服务商免费安装，意图打造一个贯穿零部件厂商、维修店、消费者的线上线下大平台。金固股份在2014年年报中透露，公司将打造以特维轮为核心的汽车后服务市场生态系统。
业内人士认为，这将是金固股份作为传统零配件企业进军汽车后市场一次值得期待的尝试。
此外，同是汽车零配件企业的德联集团(002666，SZ)预计今年6月也将推出汽车后市场的O2O平台。据了解该项目早在2年前就已开始筹划，或将与金固股份的特维轮在这一领域展开一场龙争虎斗。
特维轮业绩恐低于预期
美国Autozone等四大汽修连锁公司目前市值均在1000亿元人民币量级。反观国内，相关公司均不到100亿元市值，后续成长空间巨大。特维轮作为一家由传统零配件企业全资设立的O2O汽车后市场项目，且从标准化的轮胎切入O2O模式，能否赢得市场的认可？“公司是国内领先的钢制车轮制造企业，对轮胎较为了解，依靠轮胎销售切入汽车后市场能使特维轮发展迅速。”金固股份在3月10日的投资者关系活动中表示。“网上买轮胎将成为不可逆转的趋势”，申万宏源分析认为，特维轮在汽车后市场大格局强激励，流水即将爆发，特维轮团队一季度也已更新完成，新架构下，线上线下、物流、管理等能力大幅提升，2015年目标流水超10亿元。
10亿元的目标流水看起来令人激动，不过，《每日经济新闻》记者注意到，特维轮的官网平台销量几乎为零，绝大多数销售均在其天猫旗舰店产生，据记者统计，从2014年至今，公司轮胎销售收入不超过3500万元。
不过，金固股份在2014年年报中表示，特维轮2014年11、12月两个月的销售收入(不含税)为1232.61万元，超过了2014年前10个月的销售收入总和，占全年收入的52.08%，这一数据表明，特维轮业绩在2015年是有可能实现爆发式增长的，但离机构预期有不小距离。
与线上轮胎销售的龙头途虎养车网相比，途虎在官网平台的轮胎销售已趋于成熟，大部分业务均在自身平台进行。即使同样是在天猫旗舰店，途虎销量最好的轮胎销售达26675个，而特维轮仅有8847个。另外，记者以车主身份咨询特维轮官网客服时，该客服甚至直接推荐客户去天猫。
根据金固股份公开资料显示，特维轮的主要盈利方式为：平台入驻服务商，根据服务、价格和广告等方式排序赚取入驻费和广告植入费；整合平台需求，统一采购，获取产品差价；提供各类衍生品交易入口。但目前来看，特维轮的盈利仍主要依靠产品差价，也就是轮胎销售。根据东方证券分析，特维轮在2015年为了业务快速扩张，或仍将亏损3000万元。
布局后市场完整生态链
特维轮官网平台销量寥寥，折射出传统制造企业进军互联网的先天缺陷——缺乏互联网思维，而线上流量导入、渠道推广，或将成为特维轮发展的关键因素。
对此，金固股份在今年3月的投资者关系活动记录表中透露，特维轮现有两个团队，线上团队由电商创业者、前阿里巴巴员工、团购网站建设开发人员组成；线下开拓团队目前拥有多位来自拉手网、美团网等团购网站的员工，未来将打造一支集门店开拓、门店管理的线下团队。
此外，金固股份机油销售、汽车保养和洗车等服务都将陆续展开，后期或将开展汽车后市场的其他业务，如汽车保险、二手车交易、汽车租赁等。
金固股份在2014年报中透露，汽车后市场是公司未来发展的重点，除了特维轮，公司还入股了上海语镜汽车信息技术公司，持股12.5%；并与北京正和磁系资产管理有限公司计划合作设立北京金固磁系资产管理有限公司，发起设立汽车后服务基金。“这一系列的布局，均为打造以特维轮为核心的汽车后服务市场生态系统。”金固股份表示。
签约线下服务商竞争加剧
除了布局，O2O模式的关键之一是线下体验，特维轮的O2O模式能否得到线下服务商的认可呢？
特维轮深圳福田区线下签约服务商张广滨对此表示，“我们完全不怕电商跟我们抢生意，相反很欢迎O2O这样的新模式。”“签约以后，特维轮每个月大概可以给店里带来30~40个订单，客户安装完成之后，特维轮就会打款过来，我这边收取相应的人工费用。”张广滨告诉记者，他跟特维轮的约定标准是，安装一个18寸的轮胎收费40元，15、16寸的则为每个30元，据此估算，这一收益相对于其店铺数百万元的年营业收入影响微乎其微。“这也是为什么我不怕电商抢生意的原因，我们的客户都是做老熟客或一些定点单位，这是他们抢不走的，而且我们是做了20多年的老字号。”
张广滨表示，特维轮上的很多客户都是从深圳罗湖、南山等比较远的地方到来他的店。“只要服务、质量好一点，以后他就会直接来我的店，完全省去了网上环节。”
他还向记者透露，在特维轮之前，他还曾跟途虎养车网签过约。“途虎的订单量太大，有时同时来4、5个人，客户就只能排队等待，抱怨速度太慢，之后他在网站反馈时可能就会做出一些不好的评价。而跟特维轮合作的话，它的量没那么大，刚好可以在自身业务的空隙完成为车主的服务。”
当记者询问张广滨，如果可能，是否还愿意签约其他的线上平台时，他笃定地表示：“肯定会，而且现已准备扩充店面及开设分店，正在寻找合适的商铺。”
据东方证券分析，预计特维轮2015年将会实现加速扩张实现线下的抢滩登陆，其线下签约服务商有望达到5000家以上，基本覆盖全国主要一线城市。
可以预见的是，随着多家汽车后市场O2O项目在2015年的快速扩张，除了在线上渠道的争锋外，众多O2O汽车后市场企业在线下服务商的签约过程中或仍将上演龙争虎斗。
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公司样本
德联集团重线下体验 3年拟建百家2S店
据了解，特维轮线下服务商初期主要采用“直营店+加盟店”形式，现已决定放缓自营店建设，以发展加盟店为主，而其当前线下加盟店数量已接近700家。
值得注意的是，这一“轻资产”策略亦十分符合当下市场普遍认同的互联网的经营思路，因为大力发展直营店投资成本较大，拓展速度受限。然而，据《每日经济新闻》记者了解，德联集团(002666，SZ)却是反其道而行之，选择了“重资产”的经营策略，除发展线上的O2O平台之外，将集中精力建设线下直营2S店。
3年建110家2S店
据德联集团投资者关系活动表中的答复，建设直营店的确耗资巨大。德联集团表示，会通过再融资，3年内在12个主要城市建设110家2S店，单店建设成本在600万~700万元，总投资将近8亿元，建成后单店利润在100万到150万元之间，总净利润预计达1.5亿元左右。
去年4月，德联集团发布公告称，公司将非公开发行股票募集资金9.37亿元，该笔资金在扣除发行费用后将全部用于公司“汽车售后市场2S店连锁经营建设项目”。目前公司已完成增发。
德联集团表示，公司发展2S店连锁维修的优势在于，公司目前已经建成覆盖国内东北、华东、华南和西南等主要汽车产业集群的“贴厂基地”，“公司设计的2S店将选址在上述4个‘贴厂基地’辐射周边的12个城市，既能够降低产品运输成本，又能够提高服务质量和反应速度，而且公司在上述区域长期的本地化经营，能够为2S店项目在当地城市及附近区域的建店扩张提供客户资源、产品运输等方面的本地化支持。”
申银万国证券分析认为，德联集团这一“重资产”策略，将会从线下到线上形成高壁垒。当前行业内以纯线上模式居多，但“流量容易黏性难”，即使导流成功，线下体验不佳也会使得客户快速流失。
有效提升线下体验
兴业证券分析认为，从美国汽车后市场巨头AutoZone来看，其店铺均为自营门店，服务品质得到了良好的控制，而特维轮为了快速扩张，店铺的服务品质难免参差不齐，未来可能通过建立旗舰店或股权绑定等方式规范加盟店服务品质。
因此，线下体验或将成为决定这场O2O之战的关键，德联集团的“重资产”策略可以有效提升线下体验。而据了解，德联集团此前已收购奔驰和讴歌两家4S店，将帮助公司在2S店项目所需要的团队建设、人员培训、技术标准以及工作流程等方面提供必要的支持。
虽然重金押注直营店，但德联集团同样不会放松对线下加盟店的争夺，其董事会秘书邓国锦表示，德联集团将在未来一两年内大力发展合作门店，数年内达到两万家左右的规模，同时有可能借助直营2S店实现对线下加盟店的品牌输出。“轻资产”VS“重资产”，一个是具有先发优势的特维轮，一个是正蓄势待发的德联集团，两种模式之争到底谁能胜出仍有待市场检验。
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公司样本
不靠硬件赚钱元征科技能复制乐视？
◎每经记者 欧阳凯 实习生 吴瞬
伴随着“互联网+”热潮，O2O模式早已渗透到汽车后市场各个细分领域，企业都试图探索出自身独特的商业模式，但几乎都着眼于PC端自建线上电商平台或移动端打造APP、运营微信公众号，同质化严重。《每日经济新闻》记者注意到，元征科技意图另辟蹊径，从车载智能硬件切入O2O汽车后市场，打造基于车联网的车主、技师、修理厂三者合一的完整生态链。公司仿效乐视网以硬件切入市场，但“不靠硬件赚钱”的设想能否变成现实，尚是未知数。
用户量为模式成败关键
总部位于深圳的元征科技是一家传统的汽车故障检测诊断设备厂家，但它一直试图转型互联网。公司推出的可以实现车辆故障自主检测的车载智能硬件golo6，成为转型关键。
元征科技总裁刘正之表示：“硬件golo6的路线与以往已经完全不同，公司的战略和团队完成了一次很好的互联网转型。”
记者了解到，golo6将汽车实时诊断数据，通过移动互联网，与线上技师直接对接。刘正之透露：“我们相当于汽车上的一个golo电台，电台上的媒体都是云端推送下来的，你只要说想听什么，我们通过云平台就会把你要听的东西推送到你的汽车里面。”
除了前端体验，golo6将车辆检测、维修预约等后服务与前端贯通，构筑了一个完整的“车生活”。刘正之进行了现场演示，他轻按遥控器选择需要的服务，车主若要维修保养车辆可直接通过硬件与客服联系，客服会告知最近维修服务站点，并与之预约服务，车主甚至于可以通过检测报告发布维修保养需求，由修理厂竞价抢单。
元征科技希望借此构建起以车主、技师、维修企业为主的汽车维修及车生活平台。在golo6之前，元征科技去年7月就推出了车载智能硬件golo4，为方便车主与技师的沟通，其还耗资7000万向10万名技师赠送了与golo4配套的技师盒子。据了解，虽然2014年全国使用元征golo4的用户多达10万，但效果却并不理想。
他表示，公司计划2015年建立起200万的golo6用户，为了达到目标，公司可能将不会从智能硬件上赚钱。“其实从一个硬件产品公司来说，应该有一种姿态，硬件上不赚钱，甚至在某些情况下，考虑到未来用户的转化价值，甚至我们还会贴钱进去，先把用户做起来。”
虽然元征科技并不打算从硬件赚钱，但产品的定价却不低，其前代主打产品golo4的售价仅为499元，但golo6的在天猫的预订价格则达到899元，这一价格较golo4接近翻倍。
“抢食”交通电台广告
虽然元征科技是汽车诊断设备行业的龙头，但2014年营业收入同比仅增长7.8%，净利润为-4679万元。盈利从哪里产生？
刘正之表示，据统计一个车主平均每天开车2小时，而golo6的电台娱乐功能将会完全“霸占”车主的这段时间，想象空间是巨大的。这一产品的成本不在于硬件，主要来源于发红包等产生的运营成本。对于元征科技前期是否能支撑如此大的投入，刘正之表示，公司的资金完全足以支持golo6扩张到100万用户，会有人为此买单。
虽然想象空间惊人，但仍有人质疑这个硬件是否有实际作用，车一年也坏不了几次。对此，元征科技副总裁蒋仕文解释称：“车不会经常坏，但洗车、维修、保养都是需要修理厂的，对于这一块的刚需，我们把线下的资源用O2O模式建立起来。只要把产品的体验做到极致，把线下的资源做到足够丰富，就会成功。”
蒋仕文认为，O2O的核心首先是帮用户省钱，其次是要帮他找到信得过、有质量保证的线下服务。
“O2O不是一个简单的APP，线下必须有一套完整体系来支撑，除了对维修质量、维修企业的评价，还包括对技师的推广培训体系，我们的目标是在全国200万到300万技师中，平台里做到100万，全国40万家维修店中要签约10万家。”蒋仕文说。
蒋仕文同时强调，元征科技的业务不一定会全国性普及，会优先发展北上广深及西安等几个重点城市。作为一家传统企业，当前公司最为迫切需求的仍是平台运营和线下地推人员。
