主持人：尊敬的董会长，尊敬的各位嘉宾，大家早上好。欢迎各位来参加今天的2015中国汽车论坛车联网分论坛。本次论坛的主题是车联网、智能汽车将如何改变产业生态，我是本次论坛的主持人，来自同济大学的余卓平。我谨代表本场论坛的主办方，中国汽车工业协会、搜狐汽车，向各位企业领导、行业专家以及在座的各位听众的到来，表示热烈的欢迎。
2015年无疑是车联网爆发年，这两天的上海所有的新闻媒体都是在报道今年车展的无人驾驶等等这些新的内容。整车厂商全线投入和BAT等互联网企业高调进军，让车联网在2015恩年年初迎来了开门红，也为行业突破性发展埋下了伏笔。早在2013年，整车厂商和互联网企业就主宰车联网时代展开了激烈的辩论。到现在这个命题有了一个最佳的答案，就是两个字，合作。我个人对这个观点也表示认同。我们今天这个论坛就是以车联网、智能汽车将如何改变产业生态为主题，希望在合作共赢的基础上，共同来探讨整车厂商与互联网企业在车联网时代将如何开展合作，又将碰出什么样的火花。与此同时，通过这一论坛我们也希望能够为汽车企业、通讯企业、IT企业和互联网企业，搭建一个交流对话的平台，进一步推动汽车企业和电子信息技术相关产业的跨界合作。
下面请允许我隆重介绍出席本次专题论坛的嘉宾，他们是，美国汽车工业联盟副主席Gloria Bergquist女士，世界经济论坛Alex Mitchell先生，上汽集团电子电气部总监郝飞先生，长安汽车研究总院副所长易纲博士，特斯拉亚太区工程总监王文佳先生，丰田汽车研发中心中国有限公司多媒体开发部部长伊东博义先生，乐视车联副总裁刘杰先生，百度车联网业务发展负责人李聪先生，欢迎各位嘉宾。
接下来我们还有一个专门的主办方的致辞，有请中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生为我们致辞，让我们来分享我们的行业领导对当今车联网发展的真知灼见，有请董扬会长。
董扬：女士们先生们，大家上午好。这几年来我对于电动汽车和新能源汽车，没少费劲，做了很多工作。但是我一直认为这件事情有点被夸大了，被技术专家也被很多政府领导人夸大了，首先是美国的奥巴马总统，然后全球的领袖都跟着他去重视电动汽车。而智能汽车、车联网或者说connect car，应该更加得到重视。
就我的专业知识来说，电动汽车仅仅是汽车动力部分的一种改变，而车联网、智能汽车或者我现在叫智能网联汽车，确实对于汽车整个使用，从制造到产品本身，到使用，整个过程的改变，甚至于对汽车社会的改变。所以这件事情我认为应该得到大家更多的重视。
我本人，我们汽车工业协会三天前在这儿，也开了一个跨行业的研讨会，包括汽车行业、交通行业、通讯行业、IT行业、金融行业，还有互联网行业，我们准备联合推动中国的智能网联汽车。
刚才主持人讲，说三年前就开始有争论，当时的争论是说谁颠覆谁。汽车、互联网，我发现很多人不怀好意的在看互联网会不会颠覆汽车。现在这种论调少了，但是我仍然认为很多人抱着一种幸灾乐祸的心理，准备看笑话。好像汽车产业是一个高傲的还没有结婚的小伙子，而互联网企业是一个飞扬跋扈的漂亮的公主，没有结婚，他们在恋爱。大家想想看，到底将来他们家谁作主？到底谁战胜谁？大家一直在想看这个笑话。我现在快60了，也不理解年轻人的心情，我无法做出猜测。如果大家想知道答案，就看我们后面的讲演。我衷心的希望今天这几位的讲演能够把互联网或者智能网联技术和汽车的结合，给大家讲清楚，然后启发大家的思考。
非常期待后面的讲演，谢谢大家。
主持人：谢董会长。正如董会长讲的，当今汽车的发展，电动化、智能化是一股不可阻挡的潮流。而现在行业里面大家都认为，智能化的速度可能会快于电动化的速度。所以应该说，我们即将迎来的这个互联网+，可能加的是汽车这样一个概念的时代即将到来。非常期待我们下面的互动环节。
下面我们就正式进入主题演讲环节，首先我们将邀请美国汽车工业联盟的副主席Gloria Bergquist女士上台。Gloria Bergquist女士是美国汽车工业联盟的副主席，她与我们国家的汽车机构、工业机构和车企始终保持着紧密的联系，同时她也非常关注全球的车联网、新能源汽车等新型的技术发展趋势，并对全球车联网产业的发展方向有独到的见解。今天她的演讲题目是，全球车联网发展趋势，让我们有请Gloria Bergquist女士，有请。
Gloria Bergquist：谢谢，我非常高兴今天来到这里。我之前在北京，去年的时候论坛在北京，我也参加了。我非常高兴来到上海，我觉得这里非常漂亮，我看到的一切都非常完美。今天我要谈的是车联网的新闻，特别是在过去一年所发生的一些事情。过去一年有很多的进展，我想要谈五大趋势。
我们谈到汽车的时候，谈到车联网有很多不同的定义，其中一个定义就是任何的一辆汽车，它能够与车外的网络相连接的，就是车联网。而在今天，主导的趋势是我们是跟蜂窝网络相连接，在美国有不同的观点，我们认为车联网指的是，当汽车从一个封闭的盒子转向一个移动的终端，能够获取信息，让驾驶员获得信息的。
我想首先给大家看一下大的背景，那就是其中的一个大的趋势，就是我们的汽车行业很多年以来一直都是注重如何让汽车更加的安全，主要的关注点是避碰，主要是在更好的防撞性的设计方面，通过更多的气囊，通过更多的车辆的性能来提升避碰的特性。而现在这个趋势是在于，首先关注避碰的情况下，政府做了很多的研究发现，人为的错误在95%的情况下会导致很多碰撞的事故。因此我们是可以在这方面帮助我们的道路变得更加的安全。
我们谈到了驾驶辅助系统，我们可以看到很多这些系统加在一起，它就像是你在道路上，你是在方方面面都有眼睛，四面八方你都能看得清楚，除了有预警系统、变道辅助系统，它都可以帮助车辆的碰撞减少5%到10%。此外如果是有自动刹车，这可以使得避碰进一步减少碰撞事故，达到20%。这些都是非常了不起的数据，我们能够看到完全的无人驾驶汽车可能要几年之后才能出现，但是这些都能够帮助我们去达成这一目标。
刚才说的自动制动，已经是头条新闻了。这意味着制动系统有很多的称呼。但是总的来说，它们都是在即将发生碰撞之前防止碰撞，或者是降低车速。同时它能够自动化的给你进行制动刹车。它能够通过获取的数据来自动的进行这一切的行动。此外根据估计，自动制动的效果是非常明显，保险公司愿意提供一些优惠。我觉得政府也会更多的支持这一点，因为它有很好的成果。此外，安全专家估计40%的驾驶员不会很快的进行刹车，他们需要这些制动的辅助，这些技术是从豪华车开始的，但是我们现在看到很多的驾驶辅助系统，比如自动刹车技术，这些已经开始应用于一些私家车了。包括有本田雪佛兰的迈锐宝等一些车辆使用了这样的体系。最近已经开始实现这些低成本的自动制动系统，美国的车辆可以选装这些系统，尼桑在它的混合动力车上提供一些自动的制动系统，这将于8月份实现。
我们展望未来，对于这些驾驶辅助的系统，我们相信下一个趋势就是驾驶辅助。比如说你在高速公路上，你在驾驶的时候，你的速度比较低，你会看到在这个时候可以使用这些驾驶辅助系统，可以让你保持相应的车速，这也可以让你避免疲劳驾驶。此外也看到，在很多的车辆上，这些汽车可以去监控你的驾驶行为，能够在你疲劳的时候给你发出警告。
我们看所有这些不同类型的汽车，我们把它叫做车联网。我们刚才说了驾驶辅助，下面我讲一下自动化汽车，也就是无人驾驶汽车。今年一些新的消息，就是奥迪在跟德尔福进行合作，有一辆汽车是可以自动驾驶的，它从旧金山开到了纽约，是完全无人驾驶的。在这一路上，它经历了许多无常的天气，有崎岖的山路。在整个驾驶的过程当中，它有很多不同的行车条件，是有市区的道路也有山区的道路。
我收集了最近的一些公告，都是关于全自动汽车的一些新闻。最大的信息就是苹果正在设计一款自动化的电动小型货车，它们已经在美国做了这些承诺，做了这个公告，也有许多其他的公司，比如说以色列的Mobileye，还有谷歌，他们已经预计在某一个时间点之前会发布全自动汽车技术。此外沃尔沃已经预计他们会发布公路汽车，这些汽车是由引导车的驾驶员进行电子控制的。此外还有一些公司预计销售无人驾驶汽车，于2020年实现。这些公司已经开始进入这个行业了，此外福特认为，这些全自动驾驶的汽车将会到来，但是他们认为对于全自动的实现，必须要配备摄像机、雷达、传感器，还有非常好的测量系统、激光定位器。所有的这些都必须要就位，然后才会看到真正的全自动汽车的实现。所以他们认为，要真正的实现这一点，要说我按下键就可以到达奶奶家，要做到这一点还需要很多年的时间。
下面看第二个大的趋势，就是半自动化汽车的时代，所有这些驾驶辅助的系统的这些技术，都可以让我们进行自动驾驶。它们今天已经是可以获得了，它也会变得更加容易获得。这里看到的一些例子是关于这些汽车，有很多这样的公司已经发布了公告。包括很多的系统，包括很多的技术。有很多的相似的技术，现在都是可以获得的。
如果我们关注未来的自动驾驶汽车，密歇根大学做了一个调研，也包括中国的受访者。从下面我们可以看到，从中文我们可以读到一些它的内容，我们有中文版的链接。中国在受调研的人员当中，对于自动驾驶汽车能够降低拥堵的效果是最为乐观的一组人。而且他们也是对未来拥有自动驾驶汽车的感兴趣程度最高。但是这样一个民调也显示，中国人也对于自动汽车相关的一些，特别是安全性，有60%的人对于设备带来的问题有疑问。而日本的受访者只有三分之一的人对设备带来的故障感到担忧。
另外是无线车载系统，也成为大家关注的头条。很多企业把车作为热点，无线的热点，让驾驶员保持联网。很多消费者希望在车内车外，与在家和在工作场所一样实现无线互联。奥迪很早就实现了提供彻内wifi，克莱斯勒也是在他们的产品上安装了wifi，甚至可以让它们与建筑工地直接联网。另外一个方面，雪佛兰现在也是与美国最大的电信公司AT&T，美国电话电报公司，提供了4G的LTE的wifi热点车型。
这些都是非常重要的消息，因为这些车内内置的wifi，包括无线的软件更新能够得到满足。现在各个汽车都有各自的软件系统，它们可以进行数据的互动，甚至可以上传到经销商的网络进行更新。我们只要很简单的在睡觉的时候让车内的软件自动进行更新，我们不需要亲自跑到经销商那里，客户对此也很感兴趣。我昨天和一些记者进行问答互动的时候，我们也看到像IT行业，像硅谷的这些公司，他们有他们的模型，他们的周期更快，而且成本更低，规模也更小。但是对于汽车行业是不一样的，我们发展产品的周期，需要很多年的时间。这也是需要整车厂和IT公司一起合作。我们可以看到这样一种无线的升级也可以让车内的软件实现快速升级。
另外一个大的趋势，更多的基于云，基于无线的OTA的通告，我们过去越来越看到汽车制造商从硬件关注更多的转向软件的关注。福特和微软已经发布了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特、克莱斯勒公司升级了四款他们的车型。他们现在增加了一些车辆诊断系统，能够直接向驾驶员发送车辆诊断报告。也许是你的一个部件出故障了，也许是需要替换，这样的例子等等。
此外本田、特斯拉也推出了他们的OTA的助手。特斯拉有针对充电的OTA助手，可以计算离你最近的充电设施有多远，就像是对你的手机软件进行更新一样。对于客户而言一个比较大的挑战是隐私，隐私是客户越来越关注的地方。不仅仅只是车，因为车和网实现了互联，也有很多的商家、企业可能都想要去收集信息，可能有的信息甚至是政府的信息。当这些车和网之间的互联程度日益提高，数据信息也就越来越大。他们是不是愿意提供这样的信息分享到外面的人？可能有75%的人希望自己的数据保持绝对隐私，也有一部分消费者愿意分享自己的个人数据，但是前提条件是可以从中获益。三分之一的消费者愿意和保险公司分享信息，如果能够得到更低的保费费率。
过去几年里，美国和二十个相关的汽车企业制定隐私的原则，这也是今年要进行实施的。我们可以看到，这是它的网站。包括谷歌这样的企业，它是数据公司，也关注广告业务。它对汽车感兴趣也是对汽车产生的数据感兴趣，想要利用这些数据。我们也制定了相应的隐私政策，来应对这样一些问题。我们也提出了大的体系，是关于网络安全信息的共享，我们也是提出了相应的原则。
下一个趋势V2V或者说车对车的通信。可能对于自动驾驶汽车本身，它会有一些限制和局限。比如说一个自动驾驶汽车，它可能到了某一个位置才知道那边有一个桥或者一个特别的位置。那么现在如果能够对于周围的车况，各自把周围的车况信息相互通信的话，那就是很好。可能路上有一个塑料袋，或者有一个水泥块，有的车距离比较远分不清，但是前方的车辆如果可以把信息和其它的车辆分享，那就很好。包括我们如果能够让这些车全部更新换代，至少要花上二十年的时间，让路上的车完全更新换代。所以自动驾驶汽车要得到广泛应用还是需要时间的。
但是车对车通信这个概念，要比更新换代所有车辆容易得多。我们可以看到一些预测，这样的一个趋势现在正在发生。加德纳是全球知名的信息研究公司，一年之前这个预测是2020年的时候，这个数字达到了1500万辆。但是他们现在已经把这个数字提高到了2500万辆。而麦肯锡甚至说，这样的一个数字到2020年可以超过2300亿美元。另外我们会看到整个V2V的市场也会在中间占据很大的份额。在明年年底之前，我们会有一次有关车对车通信V2V规则的制定，这是在奥巴马下台之前，我不知道到时候具体的情况会是如何，但是可能政府也做了大量的研究，他们也找到了一系列潜在的技术。包括像一些安全性产生的警告，或者是会输入你的速度或者临近汽车的方位，是要左转还是右转，以产生提前的警示。这样有机会降低50%的汽车碰撞或者事故，每年可以保护数以千计的人士的生命。
另外是车对基础设施，V2I，这也是非常重要的概念。现在全球正在进行相关的研究和测试，现在它的前途是非常的光明，但是我们所关注的，过去不仅仅关注车，现在要关注基础设施。正如董秘书长所说的，我们对基础设施的关注也是非常重要的。同样，密歇根大学和其它一些机构在两万台车上，装备相关系统的车辆，来进行研究。这其中覆盖了不同的130公里的道路。它对于实际的一些真实世界当中，对V2I进行测试。另外一方面，我们也是在城镇里进行了真实的测试，这也是希望看到在城市环境里面，这些系统体系是如何来工作的。其实在真实的城镇当中，可能会有行人突然出现，这也是7月份的时候会正式开始做，这也是在密歇根做的一个测试车联网的虚拟城镇。不仅可以减少故障，挽救人的性命，另外还可以节约大家的驾驶时间，减缓交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪费。
我们可以看到车联网或者智能汽车是可以实实在在降低油耗的。在这里，交通堵塞越少，也可以节省更多的燃料，这也是第五个趋势，所以导航系统能够帮助我们减缓交通堵塞。美国政府预计，25%的拥堵是由于一些小的碰撞速度，让大家的速度都慢下来了，也包括高峰时期的碰撞。所以一些新的安全系统，我们能够让车以比较好的速度减少碰撞，整个燃油经济性也比较好。另外一方面，MIT麻省理工大学也估计我们可以减少20%的加速减速，能够将整个油耗和碳排放降低5%，这并不是很难的方式，但是却实现了非常好的降低油耗的效果。
到了总结的结论，现在整个市场在发生迅速的转变，驾驶辅助技术会在以后进入转变的第一阵营，包括车联网这些最终实现自动化车辆的趋势，可以让移动性向好的方向发展。而且我们想提到，尽管技术改变了基础设施，我们仍然要提前部署发展基础设施。另外一方面我们要注意保护行人，避免行人受到碰撞，要关注事故的预防。此外尽管技术发展的速度甚至令人生畏，而我们要提出的是如何避免政府的束缚政策。
为了创新发展，我们必须要保持沟通，就和我们今天的互动一样。非常感谢大家的聆听。
主持人：非常感谢Gloria，她从自动驾驶、半自动驾驶、车载通信、V2V、V2I五个方面介绍了智能汽车车联网发展的趋势。她的介绍里面有一点大家可以看到，中国是对智能汽车接受度最高、期待也最高的一个地方。所以我们也确实对未来的智能汽车在中国的发展高度期待。
下面一个报告，有请世界经济论坛Alex Mitchell先生，Alex Mitchell先生是达沃斯组织汽车行业的负责人，同时也是全球汽车行业的领军者。早在这次论坛开始前，他就表示将在中国汽车论坛上展示全球无人驾驶等议题的最新研究成果，并与大家交流达沃斯在这些方面取得的成绩。他演讲的题目是，整车厂VS技术公司：主宰车联网之争。这个报告针对刚才董会长讲的，现在这个争议非常大，看看他的观点是怎么样。有请Alex Mitchell先生。
Alex Mitchell：大家早上好。开始之前我简单的给大家介绍一下有关世界经济论坛。我们是一个国际机构，总部在瑞士的日内瓦，我们也是关注公私合营、公私合作，我们也关注整个政府和行业，如果对于未来方向的理解遇到了困难，我们也会关注如何一起合作，共同制定和发展我们未来的愿景，并且在一系列的主题上展开讨论合作。
我们和全球很多的行业都有合作，包括汽车行业。我们也和产业内的一些合作伙伴共同做一些合作的项目。我们也会关注一些像长期规划这样的主题，在汽车行业内，我们有16个不同的合作伙伴，包括雷诺、日产、通用、宝马、丰田，也包括鲁道夫等这样的供应商，都是我们汽车行业的合作伙伴。我们在过去的三年里面，我们非常的关注两个主要的主题，一个是有关互联性的主题，这是一个大的主题。去年我们也是详细研究了自动驾驶汽车。今天我会和大家分享一些我们的洞察，这也是过去三年在这两个主题上所做的研究的最新的洞察。
这里主要关注到的一个主题，其实跟我今天的题目是一样的，我们发现有一场大赛是在互联网公司和传统的整车厂之间，在整个智能汽车或者车联网方面有一场大赛。我也非常同意董秘书长，可能不是哪个公司会最终赢出拿到最终的利润，只有两方一起合作，整车厂和互联网企业共同合作，为未来的车型贡献出各自的力量。
我要讲的东西可能要超过互联汽车的概念，我也会提到自动驾驶汽车和拼车这样的概念。首先从定义的角度和大家分享，我们和大家确认一下相关的定义。包括车辆的互联，代表着车网互联、车车互联、车和基础设施互联这些V2V、V2I，也是Gloria之前提到的，主要是车和车之间、车和物理实体之间的通信。
第三个技术是代表无人驾驶汽车，当然也会使用自动化提高安全性和便利性。第四个主题比较有意思，拼车。拼车的主体和互联汽车和车联网有什么概念？我等一下会讲解。这里有一些打车软件的企业非常活跃，也改变了我们生活的一些解决方案。另外提到这样四个技术和概念，是因为它们结合在一起，会在城市区域塑造出新的汽车生态系统。比如说像上海，像雅加达，像伦敦、纽约一样，我们深受汽车带来的一些痛苦。所以通过这四个技术的组合，有机会带来新解决方案。这样新的解决方案更多的也会关注像无人驾驶车辆的需求。也许在城区里面，也许是十年、十五年以后，像上海、雅加达、纽约这样的大都市，可能会不太鼓励私家车的拥有权，而是提供有限的私家车拥有权，更多的会看到无人驾驶车辆需求的提升。背后我们所需要的是什么？只有把这几大块技术组合在一起，即使拼车也是把它作为一个大的系统里的一部分，也是和车联网或者联网汽车以及通信结合在一起。能够让大家的生活变得更好，也包括有动态的交通定价、智能路线选择、实时交通监控等等。
我想说这四大技术的组合，能够带来的，一个是提供城市区域独特的解决方案，这个解决方案并不适用于小镇和偏远的地方，但是至少像上海、纽约、雅加达这样的大都市是非常适用的未来的模型或者模式。
下一个问题，到底在这个空间里面谁扮演着比较主要或者什么样的角色？我在过去的一天，包括在这里，在上海听到一种论调，就是当技术或者高科技IT企业在这中间扮演的角色是非常重要的。它们可以使用很多不同的优势，一些传统的汽车公司不一定拥有的优势。其中一点就是从金融的角度来说，传统的技术公司或者新技术的公司，他们是有非常好的金融的资源，不论是阿里巴巴、百度、苹果、谷歌都是如此。通常他们有更多的资本以及金融的资源。相比尼桑和通用来说，它有更多的资源。所以它更加适合去投资新技术。另外它们也有很多的消费者群体，汽车行业在中国是一个高端的市场，它的增长也就是3%左右，而在智能手机的方面，增长是更快的。所以这些技术公司可以更多的利用它的消费者的这些资源，能够去进行研发。
此外我们已经看到这些无人驾驶汽车、自动驾驶汽车，可以从不同的角度来看。比如说通用汽车以及一些传统的整车厂，它们都在看如何去做这一点。要看的不仅仅是功能性，我们要逐步的实现自动化的驾驶。这样我们能够去做到交通的辅助，能够避免交通堵塞。可能对于技术公司来说，它们是从不同的方面、不同的角度在做这一点。比如说谷歌在看的是现代化、自动化，它是在具体的地理位置上实现自动化。比如说自动化刹车制动系统，此外我们在非常有限的地理位置上能够实现这一点。而这些汽车公司在考虑说，这个想法是多么的有吸引力，对于上海、纽约这样的大城市来说，谷歌他们提出这样的方案，能够大大的改善交通的情况，改善交通堵塞。我觉得这一点是城市的决策者非常高兴的一件事情，因为城市发展的速度是非常的快的，城市的发展速度都快于人口增长速度的两倍。因此在这些城市，无论你说的是哪里，这些传统的市场，比如像美国这些发展中的市场，像巴西，他们都在考虑，在城市中他们有非常不同的一些决策。此外这个城市里有非常高的移动性，所以对于这个模型而言，无人驾驶汽车是符合城市的需求的。此外对于消费者来说，他们也在讨论这个话题。在这一点我们不花太多的时间，因为消费者是不断的改变的，特别是我们有很多的年轻人，年轻的消费者。这意味着什么？比如说有滴滴打车、快的打车，这就是符合消费者的经济学的。所以很多时候，你的私家车使用只有5%的使用率，另外95%的时间都是没有利用的。如果你有私家车能够进行共享，利用率会增加10倍。因此这也意味着，你也会显著的降低成本，可以避免一些增加的成本。因为可以由共享而降低成本，因为通过很多人来共享一辆车来降低成本。
对于自动驾驶汽车来说，从消费者的角度来看也是非常有利的，因为共享驾驶比私人驾驶更有吸引力，因为可以降低成本。比如像滴滴打车、快的打车和Uber这样的企业都意识到，他们要引领这个行业的发展，否则就会被淘汰。他们的这些投资者到目前为止，他们所做的事情，他们这些领导者还是非常高兴的，但是如果不进一步创新就会被取代。谷歌也想了解这个世界，想推广无人驾驶汽车的技术，所以可能会推出一个Uber的竞争对手，尽管谷歌就是Uber的投资者。所以这些加在一起，像滴滴打车、快的打车、Uber都使得人们会更多的使用这样一些汽车的分享。
整车厂在做什么？整车厂已经意识这一切的发展方向，他们知道在OEM他们可以发挥什么样的作用。在车联网方面，我觉得OEM已经开始去考虑它们想要发挥什么样的作用。此外，他们希望谷歌、苹果发挥什么样的作用，谷歌、苹果是他们的合作者还是说可能不一定想要跟他们合作，这一点是需要考虑的问题。
此外就是关于这些车，我们要去提供什么样的软件，一些车对车或者车对基础设施的软件。那对于V2V，车对车，要考虑商业模型是什么样的，如何的获取这些数据，如何进行监控，能够使得这些投资同步的与它做出调整。此外，这些整车厂在无人驾驶车辆上想要做什么，他们是提供技术还是做其它的。这些整车厂是否想要去为Uber提供一些设施或者软件？此外一些公司在考虑投资与拼车，因为他们可以去了解这些消费者的行为是什么。所以如果能够回答这些问题，回答前面董秘书长所说的这些问题，我觉得我只是尽量的在考虑如何去回答。而对于汽车公司来说，总而言之要了解他们的角色是什么，要考虑他们想要扮演什么样的角色，他们想要做出如何的应对。
谢谢。
主持人：下面有请丰田汽车研发中心中国有限公司多媒体开发部的部长伊东博义先生。伊东博义先生曾负责丰田全系车型的电子平台的企划和开发，有二十多年的车辆电子的开发经验，是车载电子领域的资深专家。他的演讲题目是，车联网将带来汽车电子系统的变革，有请伊东博义先生。
伊东博义：大家好，我是伊东博义。接下来我将会用日语进行演讲。
我来自丰田汽车研发中心中国有限公司多媒体开发部，今天我演讲的题目是互联网进行引领汽车电子的变革。长期以来我们为了实现制造更安全更环保更舒适的汽车而一直努力着。为实现这些，最重要的是汽车的基本功能，行进、转向、停止。但是如今随着社会的变化，互联网和智能手机等技术的更新，互联功能作为汽车第四项基本功能变得越发重要。通过互联功能，车和人、社会、生活紧密相连，创造出新的附加价值和魅力。为安心富裕的生活做出贡献。
今天我想通过介绍互联功能的基本技术，Telematics服务的未来构想，来阐述我对汽车电子发展的想法。首先为大家介绍一下丰田的Telematics和G-book发展历史。2002年开始提供G-book服务，2005年提供面向雷克萨斯的G-BOOK服务，2007年发布地图插新服务，在中国2009年开始提供G-BOOK服务。正如我所介绍，丰田一直将Telematics作为重要的技术提供了各种服务并实施了技术检讨。
在这里，我再介绍一下中国现有的G-BOOK服务。首先是地图插新更新服务，然后是目的地设定等话语员服务，第三是发生事故时气囊弹出的气囊联动紧急救援服务，第四是车辆被盗后的被盗车辆定位追踪服务。还有基于浮动车信息的提供交通拥堵信息的服务。以上这些是我们面向客户提供的G-BOOK服务。除此之外，我们还利用这些技术做了针对社会公益的技术研究。下面我为大家介绍一下。
这是2003年丰田和北京交通信息中心合作实施的缓解交通拥堵的市政试验项目。通过使用浮动车交通信息，进行了车辆交通拥堵的预测，显示各路径所需的时间。同时为了分散交通流经，还实现了京平·京承高速高速费减免活动，通过这些信息显示在导航仪屏幕上，我们验证了交通状况的实际变化情况。结果82%的参加者分流到了京平·京承高速，机场高速流量下降，也降低了油耗和二氧化碳排放量。如例所示，丰田通过Telematics技术做出了贡献。
接下来介绍一下对Telematics的未来构想，第一是远程服务机手机和车辆无缝连接，第三是大数据。接下来针对这三点具体介绍一下。第一是远程服务，这是基于车辆ECU信息的远程服务的例子，从车辆收集的故障信息上传到中心后，专家对信息进行分析，如有必要，则会通知车主保养或立刻进行远程软件更新通过这样的服务可以有效提高车辆的安全性和可靠性。这是从车位进行车辆远程设定的例子，即使远离车辆也可以确认或变更车各项设定，可以随时随地随心进行操作。这是4S店或话语员远程支援车主的例子，当车主不知道如何操作时，可以咨询4S店或话务员。这时4S店或话务员通过车辆通信模块掌握车辆状况，提出相关的建议。
第二，手机和车机的无缝连接。众所周知，手机中有各种APP，已经变得不可或缺。比如搜索目的地时我们会使用百度地图，还有大家使用的微信、大众点评等等。但是一旦要将这些APP导入车内，则存在行驶安全和视觉确认便利性的问题。为了确保安全，APP绝不可以影响车辆的驾驶。今后为了灵活运用现有的APP及服务，建立互联的生态系统，需要着重考虑HMI等重要要素。
第三，关于大数据，今后通过收集车辆信息，可以实现很多服务。比如作为服务构想，通过坡度数据，驾驶员驾驶习惯等数据分析，向驾驶员提供环保驾驶建议。还有通过车辆雨刮器等信息的分析，在车辆导航仪上提前显示暴雨信息。另外通过车辆电池状况信息，现实附近充电站信息。
以上只是我们构想的服务的一部分，今后通过灵活运用大数据，可以突破原有的框架提供各种服务。为了实现这些服务，我们作为汽车厂商今后需要进行先进的信息处理技术的研发。
这是未来的汽车所处的整个环境，汽车在未来将不仅仅是汽车，它将会和家庭、充电设施、4S店等各种设施建立连接，因此通信运营商、互联网服务商、数据中心、手机等等，需要各个环节的互联。另外也要尽量采用开放的技术进行产品开发，我认为这也是非常重要的发展方向。
最后，我再总结一下未来的汽车电子技术的要点。第一，需灵活运用现有的软件服务和内容，建立起生态系统。第二，汽车厂商需要进行先进的信息处理技术，通过对车辆信息的收集、解析，创造出高附加价值的服务。第三，随着互联网技术的发展，需要不同行业的合作，采用开放的技术。今天针对今后汽车电子技术，我介绍了三点。今后，随着技术发展我们需要彻底改变以往的工作方式，今后丰田需要切实的把握哪些可以改变的部分，哪些我们不可以改变的部分，同相关行业进行合作，从而为客户开发出值得信赖的好车。
谢谢大家。
主持人：谢谢伊东博义先生，他向我们介绍了将来的互联信息技术在汽车使用方面服务方面的应用的广泛的前景。下面一个题目我们有请乐视车联的副总裁刘杰先生，与我们分享乐视车联的发展。乐视与背弃在去年达成合作意向，要共同打造一款超级的汽车。下面有请刘总分享一下乐视在车联网方面的跨界合作的心得。他的演讲题目是乐视车联的创新思考，有请刘杰先生。
刘杰：感谢主持人，感谢所有的嘉宾。我今天简单跟大家分享一下乐视车联在互联网智能汽车上的一些创新思考。从1885年卡尔·奔驰发明了世界上第一辆汽车，整个汽车工业已经走过了130年的辉煌历程。我们传统的汽车厂商把一辆汽车，做到了极致。但是现在有些变化，在面对现在的消费者，我们可以问问自己，我们真的只是需要的是一辆汽车吗？在面对交通拥堵，在面对雾霾，在面对路政，在面对事故，还面对春节纠正哥这样的场景，我们还仅仅需要的是这样一辆汽车吗？我们认为出行工具只是汽车的一个最基本的功能，关于汽车出行服务的体验才是未来竞争的核心。
我们认为整个汽车是除了家除了我们的办公室，最重要的第三空间。在基于这样的空间，我们有很多值得创新的地方。比如说零排放，比如说carshare，比如说自动驾驶等等。
乐视超级汽车，我们定义是它不仅是一台汽车，它是一个完整的互联网智能电动汽车的生态系统。这里面有几个关键词，一个是互联网化，首先这台车是构建在互联网时代的汽车。第二是智能化，具有高度的人工智能以及智能驾驶。第三就是电动化，它是一台无污染的零排放的，我们希望能够为解决全球的雾霾问题贡献自己的力量。我们这台汽车是设计和研发的这样一个理念，是希望将乐视生态在之前既往的超级电视和已经发布的超级手机上的实践成果，能够应用到汽车领域。我们定义成四个方面，一个是终端，第二是平台，第三是应用，第四是内容。如何将四个方面充分整合，来创造一台不一样的汽车，是我们的目标。
首先是终端，未来乐视的超级汽车是这个世界上最壕的移动终端，有四个关键词来解释，联、智、酷和电。联，未来乐视的超级汽车将拥有全球最强大的联网能力，这怎么解释呢？大家觉得现在4G LTE的网络已经非常快了，但是我们在实际运营中也发现，在不同的基站切换，不同的高速场景下网速还是时断时续。未来乐视在基于4G LET的多载波的技术研究上也在持续投入，同时我们这个汽车有三个运营商同时给我们提供运营能力，上传和下载的能力数倍于现有网络。
第二是智，我们对智的理解是三个关键词，第一是感觉。这个汽车如何感觉周围的环境，如何去感觉驾驶员的心情，如何去感觉方方面面的东西。必须要有感觉才能做决策和执行。第二是认知，本身汽车知道在不同的环境下不同的场景下应该做出怎样的决策。第三个部分是执行。
乐视也在美国成立了，现在有200多人的技术研发中心，在做关于智能驾驶方面的研究。从局部的自动驾驶到未来的完全的无人驾驶，现在也在整个研发的过程中。
酷，这个我觉得是未来的汽车，是面向85后、90后的，颜值爆表是必须的。有极致的个性化，比如说它可以根据你的心情，比如今天心情非常好，因为带了一个女朋友上车，整个车可能是一个浪漫的紫罗兰的风格。今天一个哥们一块儿出去玩，可能是一个动感的红色的风格。这个车一定要足够酷，要能够吸引所有人的目光。
电，不再为电动汽车的续航里程而焦虑，是我们一直在解决的一个问题。现在我们也发现了一个非常好的，通过互联网的方式解决续航里程的问题。这里卖个关子，未来发布的时候会给大家一个惊喜。
第二个部分就是应用。我们有了这样一辆好的汽车，有了这样一辆具有联、智、酷、电功能的汽车终端，在这个终端消费者可以享受到什么样的生活？是通过后面的三个部分来解决的。第一个部分是应用，无论是听还是看，我们觉得消费者的耳朵和眼睛必须由自己来作主，而不是现在的传统的FM广播，播什么内容我们就得听什么内容。所以说这必须是个性化的。我们希望未来的一个场景是，我下车的时候还不忍心离去，回到家我还想念在车上所发生的这一切。
在应用层面，我们觉得最最最最关键的一个差异，或者说和现在的汽车极大不同的地方，就是打破封闭，通过汽车的开放平台汇集全天下的创意应用。这里举个例子，我去年在做调研的时候也到深圳去考察了解，然后有一个做全景泊车的创业公司，人不多，但是创始人创业团队非常的有才华。他们所研发的全景泊车的算法非常好，然后也希望能够让更多人使用到他的全景泊车的算法。但是他发现只把这个算法做好是远远不够的，他需要在推广自己产品的时候，需要去一家一家的跟4S店谈，是不是可以采购我的全景泊车产品。然后在装车过程中还遇到重重的门槛。
所以从一个非常好的想法，到真正的在车上来实现，让消费者使用到，这个过程非常痛苦。现在的手机，不管是苹果还是安卓的手机，为什么很好用？就在于无数的天下有才华的人在为这个生态贡献力量，在写应用。未来的汽车是不是也可以这样？乐视的超级汽车一定会按照这个思路去打造。我们希望能够集全天下最优秀的脑袋为这个汽车来开发应用，这样这个汽车未来可能会越来越好。
有了应用，如何和云端连接？如果是孤立的应用就是现在的状况，会越来越不好用。所以乐视这么四五年以来，积累了遍布全球的云平台，现在在全球几十个城市都有自己的CPN的节点，有6个T的带宽。这样一个云平台会支持到未来乐视超级汽车行走到世界任何一个角落，我们海量的数据都可以瞬间直达这辆汽车。
刚才提到未来不是每一个消费者都必须拥有辆汽车，他只需要在出行的时候能够享受对应的出行服务就可以了。所以说，乐视的超级汽车未来也可能是零元的价格，免费的送给你。但是你需要把你的闲置时间open出来share出来，能够来赚钱。所以我们也会搭建一个基于纯电动汽车的这样一个car share的平台，让每个消费者非常容易的享受到零排放的智能化汽车的使用。
最后是内容和服务层面，乐视拥有全球最全的中文娱乐内容，无论是在电影、电视还是在音频以及在体育、音乐等等这些方面，有非常强大的积累。这些积累通过垂直整合的方式，能够无缝的和汽车融为一体。给消费者带来最极致的视觉和听觉的体验。
最后提到汽车和手机、电视不一样的地方，是在于它有很多服务的场景，这个汽车需要做维修需要做保养。当然，人在出行的过程中也需要吃喝玩乐服务的诉求。所以未来基于这样的智能终端，我们会把所有的数据经过分析，经过精准的推荐，未来的服务不是你去找它，而是未来的服务来找你。当你有这样的需求的时候，最适合你的服务已经到了你的面前，你可以去选择它。
讲了乐视在创新方面的思考，那么创新如何驱动，我们如何确保这些创新能够达成，能够一点一点的推进、实施，就在于乐视的CP2C的模式。通过千万人的不满、千万人的参与、千万人的研发、千万人的使用、千万人的分享这样的循环，来一代一代推进创新的实现。在这样的理念下，乐视超级汽车的启动刚刚开始，我们的汽车真正的面市，让消费者使用到还需要一段时间。但是在这个过程中，我们希望每个人都能够参与到乐视超级汽车的研发和制造过程中，我们在下个月就会发布乐视超级汽车系统第一个版本，每个人都可以把这个系统装在自己的手机上，配合我们一套特别定制的车载套件来使用。无论你开的丰田还是奥迪，用的是苹果还是安卓，都可以率先体验到乐视的超级汽车的这样一个系统。我们希望每个人能够参与到这样一个系统的迭代升级过程中，让这个系统越来越好用。当未来乐视超级汽车真正面市的时候，这样一个系统已经经过了无数人的检验，希望这个系统在未来能够更好。谢谢。
主持人：谢谢刘杰先生给我们介绍的乐视超级汽车，一个非常大的特征就是符合我们现在国家提倡的万众创新的这样一个理念。他这个超级汽车希望打造这样一个万众创新的平台下来研发。
最后一个演讲嘉宾，我们有请百度车联网业务发展的负责人李聪先生。百度早在几年前有已经着手研发无人驾驶汽车，今年年初更是高调发布了车联网的解决方案。下面有请百度车联网的项目负责人李聪先生为我们分享百度在这个领域里的开拓，有请李聪先生。
李聪：谢谢主办方的邀请，我会把时间控制在十分钟内。今天我的演讲不仅仅只是有关我们这样一个搜索引擎，更多的是如何能够带来一个非常杰出的驾驶体验。
这是整个演讲的大的框架，我会给大家简单介绍一下百度目前公司的状况。另外一方面我会分享一下我们的竞争方式，功能层面、技术层面的多元化，另外是线上线下的资源整合，这是百度的两大核心竞争优势。最后我会和大家简单分享一下我们如何给到整车厂，给到汽车产业相关的知识，给到车联网产业相关的知识。
大家都已经非常熟悉百度了，百度在搜索引擎行业影响力巨大，搜索市场份额里超过70%是百度，我们是中国最大的搜索引擎。我们有4.6万名员工，我们也是非常大的企业。
而且通过一些不同的整合的战略策略，我们有四大业务集群。第一个是专门负责搜索服务，第二个是移动互联服务，接下来我们也会购买一些网络视频、网站，包括OTA、旅行社等等。我们现在有云的服务、先进的技术、大数据、人工智能，有很多基本技术支持我们，百度的云计算等等，这些是我们整个集团公司的层面。
再来讲有关车联网的概念，我想分享一下我们的工作。其实我们在整个地图市场，我们占据70%的市场份额。但是在PC端的份额更高，在移动端我们也已经是非常高了，我们有超过3亿的月度活跃用户，而且我们每天收到的要求，无论是导航还是定位的要求，有超过110亿条。另外一方面，我们的车在高速公路上，我们覆盖了中国95%的高速公路，这是非常大的一个占比和覆盖率。
再讲第二部分内容，也就是我们的优势所在。我们在车联网我们的核心有始有哪些。首先是我们的导航服务，精度达到了27米，这个数字即将被刷新。我们会进一步或者不断的做相应的优化。另外我们也覆盖了中国98%的信号站和wifi基站，我们的响应速度在一秒以内这样可以给我们的用户带来最好的定位和导航体验。我们帮用户找到他所处的位置、他要去哪里以及他如何去到那个地方。我们还在做其它一些导航，这也是我们最新的百度导航软件，最新的一版。在移动端我们也可以看到，线上线下导航引擎实现了很好的整合。我们已经有非常智能的路线规划工具，也就是说我们会把交通的一些路况，也会为用户在做路径规划的时候做一些结合、组合，还包括3D的导航、搜索附近的情况等等，这是我们的版本。这是另外一个街景。当我们找到了我要去哪里、我怎么去哪里，我给大家一个预览，这是一个实际的数据当中，地图服务带来的搜索结果。这是西华门的百度街景，这是在戴姆勒的车中有安装。
我们有另外一些技术，正在发展的是HAD，也是专门用于自动驾驶、无人驾驶汽车的地图，HAD的地图，也是自动驾驶汽车当中非常重要的一部分。没有这样的地图的话，你可能没有办法跑得很远。所以这也是我们现在正在发展的。另外我们也是在和像宝马这样的整车厂在合作，我们已经宣布了和宝马的合作。这是我们数据的整合，可以看到我们每天都大量的在中国各条街上进行数据采集。这是其它的一些识别技术，我们可以识别车道，可以识别道路的指示牌，包括路灯，也包括我们的机器学习的这样一些技术。它也能够识别出这些信号，能够给到汽车以反馈，最终能够传到我们的云端。
我们还有一些其它的主题，或者第二个我们的核心优势，就是O2O的线上线下资源整合。百度地图已经是一个庞大的平台，平台上整合了很多的服务。包括OTA、打车软件，包括宾馆的订购，包括还有很多API，也包括导航，包括像POI，包括附近的搜索等等。我们有很多第三方的开发者利用我们的SDK利用我们的API发展各自的应用，所以这是一个非常庞大的平台。我们也对于整个大数据挖掘方面，通过这样一个开放的平台来做很多的工作。
在线下的资源，我们也整合了超过100个不同的产业、行业，也包括酒店业，包括饭店、餐馆、电影，包括旅行社等等，我们已经把这些服务都整合到百度地图中。举例来说，我们不仅仅是帮到我们的用户找到你想要什么，另外一方面我们能够使他们实实在在获得他们想要的东西，这是在人和服务之间建立起很好的桥梁。举个例子，你不仅仅只是找到这个饭店，你可以直接从我们的应用上进行订餐，这是建立起人和服务之间非常好的纽带。这是电影院和电影票，你可以找到价格最优惠的票，对不同的主题不的电影不同的位置，你都可以轻松获得。这是打车软件，也是使用百度的地图来实现的。
最后我要讲一下我们如何能够在短期内给到整车厂支持，我们也可以把我们的API、POI、SDK开放，对无人驾驶汽车我们也会提供HAD的地图，我们也在和整车厂做一些合作项目了。此外还有一点是关于人车生活，就是关于整个汽车的信息娱乐系统，以及联网。我们已经在开发这些技术，在今年早期我们跟三个整车厂宣布了合作，包括有本田以及通用汽车，此外还有现代。我们在上海车展都可以看到最近的这些发展。在上海车展意义可能看到这些合作的信息了，我们也会进一步的进行投资。
此外我们认为我们在做的这些平台是用于服务与内容的，这也是我们现在所做的。我们已经做了百度地图，此外做了百度音乐，以及FM的一些工作。我们把这些应用都应用到汽车里面，这是它背后的逻辑。我们做的CarLife，也希望能够推出。这是一个手机的车机互联的产品，通过iOS和安卓平台都能够推出，使更多的用户可以使用到我们的平台。
为什么我们使用百度CarLife？因为我们这里所给的一些总结，我们有最大的覆盖，覆盖了最大多数的用户，包括百度地图的用户，他们都是中国的驾车者。此外他们都在使用我们的产品。我们可以触及到最大的客户群，同时我们也支持汽车制造商的品牌，我们可以看到奥迪的logo，能够在我们的产品中看到，包括安卓平台，包括其它的平台，都能够看到这些汽车的logo。所以这可以进行一些个性化的定制。此外我们也在引领这些导航产品，我们有最大的POI的数据群，这也能够帮助我们的用户去寻找到他想要去的地方。此外我们是一个搜索引擎公司，我们有最大的数据库，我们可以了解中国的用户，我们知道他们的需求，也知道他们最终想要通过搜索引擎做什么。在他们输入这些搜索的要求之后，我们能了解他们的需求。
所以这就是我今天的演讲，谢谢大家。
