目前自适应巡航控制ACC、车道保持系统LDW 及前碰撞预警FCW等汽车辅助驾驶技术处于普及推广阶段，其应用已由豪华车下沉到中级车，未来大规模普及取决于法律法规的制定、技术的成熟和成本的下降。
车联网(V2X)技术能够使汽车与周围环境通信，预测路况对通勤的影响，调整导航系统，以及扩展驾驶员视野范围。汽车辅助系统与V2X技术的协同工作，可以大大降低交通安全事故、提升交通效率、提高燃油经济性以及减少排放，可以说“V2X is taking ADAS to the next level”。欧洲和北美都已在几年前开始在政府的支持下开展V2X研究项目，包括INTERSAFE、eCoMove、ConnectedVehicle等项目，涉及技术、法规、标准、信息安全、系统可靠性(安全)等方面的内容。作为驾驶辅助系统终极目标的无人驾驶技术(Automated or Driverless Vehicles)，近期在国际范围内掀起了新一轮浪潮，例如美国DARPA的无人车竞赛，国际IT、汽车公司等推出的无人驾驶原型车。无人驾驶技术作为集成环境感知、人工智能、机电控制、信息科学等的交叉学科和系统工程，对未来智能车辆与智能交通的发展有着重大意义和价值。
那么包括V2X在内的ADAS有哪些创新的科研成果、技术、产品、应用及研发方法？在全球及中国市场有哪些新的技术趋势，未来市场前景如何？有哪些挑战和对策？无人车何时能够实现量产？ 目前的技术瓶颈与政策限制有哪些？在中国如何制定发展战略和技术路线，应开展哪些共性的研究项目？ 以及各个方面(政府、大学、研究机构和企业等)应该如何协同？ 为了更好的探讨这些问题，促进国内ADAS产业交流与合作，第二届汽车智能辅助驾驶技术国际论坛将于2015年6月18-19日在成都高新皇冠假日酒店召开。
据悉，本次活动由清华大学苏州汽车研究院主办，得到了政产学研各界的大力支持和响应， 一汽、上汽、长安、奇瑞、长城、东风、吉利、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田等国内外整车企业，博世、瑞萨、英飞凌、安谋、易特驰等核心零部件供应商，清华大学、同济大学、中国汽车技术研究中心及日本自動車研究所(JARI)等国内外学术及研究机构，以及中国移动通信研究院、交通部交通通信信息中心等通信及智能交通行业的主要技术负责人、教授和专家将出席会议和演讲。 大会将有近30场报告，围绕ADAS核心技术方案、车辆环境感知、 ADAS系统测试及认证、 人的要素及人机界面、 ADAS与智能网联汽车以及(半)自动驾驶技术及开发六个专题展开探讨。 预计参会代表将超过300人，绝大多数整车企业将派代表出席会议。
据组委会介绍， 当前和未来的ADAS技术在中国的发展在很大程度上取决于对中国驾驶行为和道路交通环境的适应性， 中国在这方面的研究具有举足轻重的地位，因此这个论坛得到了国际上的重视， 这为该论坛实现以我为主的国际化交流创造了有利的条件。目前会议已开放注册。更多详情可访问www.adas-china.org进行了解和咨询。
