大众集团是汽车制造商中推广模块化制造理念较早的厂商，正因如此大众汽车在与其它厂商的竞争中获得了很大的成本优势。与采用传统内燃机驱动的车辆不同，新能源车因电池类型、结构设计、系统单元等规格不同而难以做到模块化，因此新车成本居高不下，而大众正试图改变这一切。作为大众集团在华新能源战略的一部分，在研发新电池技术的同时大众也在积极需求在华扩产电池组。对此，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼先生向网通社透露：“我们现阶段将主推插电混动车，电池供应商方面已经与三星和LG开始洽谈，要保持8年电池不用进行更换。”
在发展插电混动与纯电动车的过程中，车辆的充电时间和电池耐用性是制约新能源车普及的瓶颈，而这两个因素又与电池的质量有关。在这方面，大众选择了拥有先进电池制造工艺的两家韩国企业作为合作伙伴。海兹曼表示：“我们已经有比较明确的合作伙伴，也就是两个韩系供应商三星和LG，这两个韩国供应商也在实现电池组在中国的本地化生产。”同时他还表示：“我们的大门对于中国的电池厂商都是敞开的，只要供应商能够达到大众在电池方面制定的技术要求，技术规范，包括使用周期，包括能量密度等方面的技术规范，仍旧可以考虑。”
大众对于新能源车所采用电池一直有很高的标准，首先对电池的尺寸和重量都有着严格的约束性。其次，在电池的使用周期中不能有较为明显的衰退，并且即使电池在高温条件下也要达到八年不换电池。这是大众选择电池的硬性指标，除此之外，大众才会考虑成本因素。
大众在中国拥有一个明确且清晰的投资规划，其中关于新能源的部分就占了大众在中国投资总额220亿欧元的相当比重。“在今后的四至五年间，我们将会实现十五款新能源车的本地化生产，除了我们将会对十五款新能源车进行全球化生产之外，我们还会有二十余款进口的新能源车车型供中国消费者选择。”海兹曼先生表示。到2020年，大众所推进的新能源车的本土化中，包括新能源车所有的零部件和模块，都可以在中国实现本地化生产。(网通社 2015年5月7日 北京报道)
