一直游离于市场边缘的海马汽车，近年来开始加大技术研发投入，但反映在销量上的效果并不明显。近日，海马第四代福美来与新海马S7双双上市，搭载自主研发的涡轮增压发动机及全新开发的车载互联系统。据悉，今后车载互联系统将成为海马旗下车型的主推配置，希望其成为新车销售的新增长点。业内人士表示，对于渠道不断下探的海马汽车来说，车联网对于注重价格的新兴市场消费者并不具吸引力，如何推出更有效的营销策略才是其亟待解决的难题。
加码车联网博市场
实际上，海马汽车本轮新车投放中，正在实现动力系统的全面升级，普及涡轮增压化和车联网。本次上市的海马第四代福美来和新海马S7，均搭载海马自主研发的1.5T、1.8T涡轮增压发动机和HM-Link极智车载互联系统。一汽海马汽车销售有限公司副总经理符润东表示，在中国汽车市场逐渐细分的大环境下，车联网系统已成为将来海马汽车提升销量的新增长点，未来海马汽车在产品布局上将进一步加大研发投入。
年报显示，去年海马汽车的研发投入为6.8亿元，占净资产比例7%，占营收比例5.5%。海马汽车超过销售额5%的研发投入，与长安、比亚迪等自主品牌车企持平，并高于长城汽车4.11%的研发投入比。一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜透露，未来两年，海马汽车海口基地还将推出更多新产品，今年底纯电动版的普力马将上市销售，同时明年将推出一款全新中型MPV和一款小型SUV。海马汽车还将继续加快旗下车型的升级换代，今后旗下主要车型将装配HM-Link极智车载互联系统。
触“网”战略存疑
不过，在海马汽车大规模进军车联网领域的同时，对其今后市场的表现，业内普遍并不看好。根据海马汽车的规划，在旗下新产品逐渐走精品化路线的同时，今年将形成500家销售服务店、800家销售网点和1000家服务网点的网络布局，同时销售渠道进一步下沉，从二三线城市扩大至县级城市。
近年来，海马汽车一直专注于渠道下沉，一线市场已不是其主战场。此前，海马汽车放弃了上海市场，北京也仅存3家4S店。业内人士认为，自主品牌车企密集布局车联网产品，一方面是汽车发展趋势的需要，另一方面也是为抢夺一二线市场份额。而海马汽车主推渠道下沉，对于新兴的消费市场来说，车企选择大面积推广车联网系统并不是好选择。
新兴汽车市场对车价较为敏感，而新上市的海马第四代福美来与新海马S7搭载车联网系统的车型，多为高配和顶配。其中，海马第四代福美来1.5T自动行政尊享型售价11.89万元，新海马S7 1.8T自动纵横型售价14.48万元。分析人士认为，海马汽车的车联网更多是一种市场试探，在新上市的两款新车中，涡轮增压车型比重并不高，走量车型集中在10万元以下，因此未来海马汽车搭载车联网车型的推广将成为最大问题。
电商难解营销之困
在加大车联网投入的同时，为了提振销量，海马汽车也在营销上下了一番苦功。2013年以来，海马汽车便不断加快产品投放速度，并参与了多个电商购车节。“我们会比任何时候都高调。”李伟胜曾表示，海马汽车未来要将电商的销量提升至50%。
不过，业内人士认为，自主品牌市场份额整体“连降”，是导致自主品牌车企追逐电商的原因之一。但销量完全依赖于电商，不注重自身品牌影响力的提升，市场关注度依然不会太高，也很难转化为销量。北京商报记者走访海马汽车4S店发现，目前多数消费者依然只关注福美来，对于海马M系产品了解甚少。店内销售人员坦言，电商宣传对于消费者对海马品牌的认识作用不大。
财报显示，海马汽车2014年销量为18.08万辆，同比增长3.09%，未能完成既定的20万辆销售目标。今年初，海马汽车制定了25万辆的年销售目标，较去年销量同比要增长38%以上。然而，统计数据显示，今年1-4月，海马汽车累计销量为61695辆，同比仅增长7.95%，距目标相差甚远。
业内人士表示，从销量增长幅度上看，海马的营销策略依旧没有体现出效果，而在盲目的产品扩张下，一旦电商和车联网不能打开局面，势必转化为经销商的库存压力，最终可能再度让高增长目标落空。
