今年春节以来，车市降价一波接着一波。
先是上海大众、长安福特、北京现代等车企官方宣布降价，接着是一汽大众、上海通用等相继跟进，一时间，车市好像都在降、降、降。
根据中汽协的数据，主流合资品牌今年基本上都是销量增速下滑，甚至和去年同期相比也是下滑。只有自主品牌同比增长了近两成，市场占有率也比上年同期提升4.22个百分点。
想起去年令人揪心的13连降，自主品牌的增长似乎证明着它们强大的前景。
不过，且慢。仔细研究会发现，南北大众、上海通用、东风日产等主流乘用车企业市场下滑，主要原因是其销售结构的问题。因为它们占据主力的轿车市场今年以来基本是以持平甚至下滑的方式发展。反观自主品牌，轿车市场由于一直在下滑，但失之东隅，收之桑榆，它们在SUV和MPV市场的布局，撑起了自主品牌整体销量的上升。
但另一个潜在的风险是，虽然自主品牌凭借这两个细分市场的增长带来信心和勇气，但长期来看，轿车市场其实并没有进步。
今年4月份轿车市场排名前十的车型中，自主品牌没有一款入围。但在SUV前十名中，自主品牌有6款上榜。而MPV中，只有2款是合资品牌车型。
伴随着车市库存高企，5月车市压力将进一步增大，车市将出现新一轮的降价潮。那么，当官降成为新常态，如何让车市健康发展，厂商和谐共存，销售结构合理布局，正是汽车企业们需要集体思考的。
