北京的初夏暖阳缭绕，就像在爱情里品尝到了甜蜜的果实，在悄无声息中，闭眼去体会这美好的气息，就是P85D最能展现自己的时刻。提起特斯拉，那也许是属于马丁•艾伯哈德与硅谷之间的爱情结晶，是它给予了今天，环保主义达人或是社会名流能够扬眉吐气的尤物。
电动汽车对我们来说并不陌生，或许我们都不应该称之为汽车，而是“汽”车；有了车这个代名词，更多的人在表象里关注它能跑多远，它是否经济，归根结底，人类却是在探寻什么是“电子”。这种自身质量极小，带有负电荷并且围绕原子核高速运转的的基本粒子不仅仅在我们的肉身之躯中靠磁性形成了人类的意识，在我们眼前的还是一种交通工具，一种新时代的通勤概念。
说实话，我很欣赏特斯拉MODEL S (配置|询价)的车身线条，无比丰富的张力感与生俱来；如果你是处女座或者偏向处女座，那么请务必选装价值￥21,900的智能空气悬挂系统，它不仅可以根据车辆的装载度和行驶状态自动改变车身的高低，同时也能在全球范围内通过设定经纬度坐标自动改变车身高低，最最重要的是，在城市里将它设置为最低状态，你可以装逼。
特斯拉所诉求的，一定是与蓝天白云毫无违和感的未来，或许在十几年、几十年的蒸馏后，电动车已经被人所熟知、接受，而今天的特斯拉MODEL S P85D，已然成为了它们的祖先，车身里再没有光鲜亮丽的模特，而是装满了关于电子的历史故事。
3.56秒破百的实力我已经体会过，这完全有悖于它优雅的外形，扔掉超级跑车低矮、吵闹的张扬姿态，特斯拉MODEL S还是想做一个安静的美男子，拥有轿车容颜的美男子。这样扮猪吃老虎，真的好吗？
放不下高贵的身价，P85D在配件上丝毫不输给保时捷、玛莎拉蒂这样的大赢家，虽然价格没有那么离谱，但是￥39,500换来的21寸灰色涡轮轮毂，也并非等闲之辈。245毫米的宽度不仅用来应对更大号的轮毂，它还是电机强有力的枪手，没有尖叫，没有滑动，无数只橡胶手如饥似渴地抓着地面来稳定P85D的奔跑性能。
价值￥8,800的碳纤维扰流板只有具备超跑素质的P85D才有资格选装，也就是说，它也是比较容易辨认P85D车型的细节部件；当然，你也可以任性地伪装为普通版的MODEL S，做一名节能环保的歌颂者。
MODEL S中的运动健将，同样也是汽车工业革命的艺术品，没有全能也无所不能；在茫茫车海中，它的身影只留给在意它的人。同样是靠自己的音频来提升回头率，只是相比动辄10气缸的共鸣，P85D还给了道路本该有的宁静。
在17英寸彩色显示屏已经不那么令人振奋的时候，P85D也再次告诉我们，现实版的汽车还需偏向实用主义。简单的内饰风格相当符合环保特征，但是再一次伤了处女座的心；与奔驰S级那样的内心相比，P85D脆弱很多。
除了将所有功能整合在中央彩色大屏之中，P85D的方向盘也代表着自身的灵性，常规功能调节与市面上大多数车型没有区别，转向力度也被模拟到很优秀的内燃机车境界。哦对了，同时按下方向盘两侧滚轮10秒钟，可以重启车辆。
比起P85D的奔跑速度，中央彩色屏幕的响应似乎还处理在奔腾4的年代，类似于苹果系统的操作界面让iphone用户倍感亲切，车辆的中控锁甚至也集成在屏幕操作里真有点让人愤怒，车外乘客请别着急，即便是淋着暴雨。
有点类似于保时捷Panamera的概念，一体式行政座椅在暗示着P85D非凡的运动性能，当然，你也可以在后排享受惬意的阳光，享受你努力减少排放从而赢得的那一米阳光。
不能说是因祸得福，只是因为没有发动机，所以MODEL S还拥有前备箱这个额外的储物空间；在考虑实用性的背后，我们是否应该先考虑一下电动汽车在当下的实用性？
就像托马斯•阿尔瓦•爱迪生发明了电灯，我们不了解特斯拉的还有许多，它是高性能电动车的始作俑者，以至于给我们的表象是3.56秒带你破百的难忘经历。
没有大排量发动机的聒噪，你是否依旧热爱驾驶？踩下电门，用心聆听风声，在冰雪中滑动的悠然自得随叫随到，突破了传统汽车束缚，P85D简单、痛快。
特斯拉不会在驾驶层面给你困扰，因为除了声音以外，你感受不到它与跑车之间的区别，电动机的特性总是将全力用在初段，并且遗憾的是，由于厂家不能解开试驾车的限速，我们的肾上腺素也只能停止在120km/h。但是就在这120km/h之内，我还是愿意反复去体验加速的快感，那种线性和反应速度甚至没有任何自然吸气车型在7000rpm时能比拟的，包括直六和红头。
好了，下面我来说点儿实际的；不说官话，特斯拉MODEL S P85D的实际续航里程是480km，我们的试驾车被限定在380km左右，根据路况上下浮动在20km范围；电动车与传统的汽油车类似，在堵车时，电耗量会上升大约20%。
在充电方面，北京现在拥有几家不小的超级充电桩，我的体验在亦庄特斯拉直营店内的超级充电站以及西四环五棵松卓展购物中心超级充电站，超级充电站一般拥有6个左右的充电车位，充电电压在400V左右，车位较满时，充电时间会相应延长，如果将电池耗空，充满电的时间大约为1小时40分钟左右(只针对P85D车型)。
另外，特斯拉在使用稳定性方面真的有待提升，由于车辆为全电控结构，所以诸如换挡、驻车系统等也全部由电信号指定固定的机构来完成，我在三天的体验中遇到了车辆驻车系统故障、换挡系统故障、空气悬挂系统故障、能量回收系统故障、转向助力系统故障等问题，它们属于偶发现象，但是一旦集体发生，对于车辆的使用者来说将是巨大的负担。全文完。
最后向大家道歉，由于写这篇文章的时候电脑屏幕出了问题，所以照片的饱和度都太高了，实在抱歉。
特别鸣谢：(排名不分先后)
辅助拍摄：白雅君、穆正凯、郑晓峰、谢鑫(新浪汽车专业评测团队)
模特：李逦、张宇佳(北京服装学院 2013届工商管理专业408班)
