新浪汽车讯 5月25日下午，在2015 CES亚洲消费电子展现场，宝马集团大中华区企业事务部产品传播策划经理赵涛先生接受了新浪汽车车的专访。
根据赵涛先生的介绍，宝马汽车在互联驾驶领域的发展历程已经有四十多年的历史，最早应用在赛道运动之中，主要为了便于工作人员对于车辆状态数据的远程掌控，后来逐渐演变到民用汽车之上，这其中的演变也代表了宝马对于驾驶乐趣的执着追求。
当前，随着新的辅助驾驶等智能技术不断搭载到汽车产品之上，原本的驾驶乐趣也正在被赋予更多新的含义，这让汽车产品在未来会变得更加舒适便捷以及安全，零伤亡会成为自动驾驶追逐的终极目标。
以下为访谈文字实录
新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家好，这里是2015新浪汽车CES ASIA展的现场，今天我们请到的嘉宾是宝马集团大中华区企业事务部产品传播策划经理赵涛先生，赵先生您好。
嘉宾：新浪汽车的网友大家好。
新浪汽车：赵先生，今天我们看到了CES ASIA上展出的很多新技术，您可以给我们概括总结下这次展会的一些技术发展趋势吗？
嘉宾：今年亚洲消费电子展在中国举行，很多汽车厂商也来参加的这个展会，我们也是觉得这预示着在中国这个市场，汽车互联以及新能源汽车，还有自动驾驶会逐渐成为备受关注的一个话题，所以我们也想利用这个机会，通过新浪汽车新浪科技，跟广大的网友介绍一下宝马在这方面的一些进展，和我们所能呈现的未来科技。
新浪汽车：车载互联的概念这两年比较热，但其实这项技术很早就有，我想请您介绍一下宝马汽车在这方面的一些历史？
嘉宾：好的，其实宝马在互联驾驶这个领域发展的历史已经有大概四十年了，最早是源于1970年那个年代。大家知道那个时代宝马是非常热衷于汽车运动的，我们的汽车在赛道里面比赛的时候，后台的人员要实时对汽车的技术、状态、车手进行沟通，进行远程的数据交换。后来随着科技的发展，研发人员想到能不能把这个技术应用在民用汽车里面，给驾驶带来更多的便利性，由此不断的扩展我们所倡导的驾驶乐趣。
新浪汽车：也就是最早是在赛车上用的，后来推广到民用汽车上？
嘉宾：对的，大家可以看到互联互通这一块，宝马汽车上的一些装备是和我们同时代的IT技术紧密相连的，比如在97年的时候，我们那一代的7系在汽车行业里面，率先将GPS导航系统装到车里面；另外一个我们大家现在比较熟悉的这种车和驾驶员之间的人机交互系统，iDrive系统也是在2011年的时候，率先在7系上装机的，到现在仍然是汽车里面最好的人机交互系统。现在大家在提倡跟汽车相联，软件层面上的互相映射，互相调用的一些功能，其实我们是最先实现这个功能的汽车厂商。
新浪汽车：现在的汽车更加关注这种是人机之间的交互？
嘉宾：对的，这个是大家使用宝马汽车的时候，最容易接触到的，实际上宝马的互联交互理念，跟我们大家看到的软件层面的，还有更深层次的连接。宝马现在已经做到，比如把导航系统，车辆感知系统，还有APP，跟车辆的硬件系统连接起来，把车辆的控制单元连接，让我们车辆驾驶更舒适便捷高效。
新浪汽车：未来咱们的汽车会不会变得越来越智能，越来越安全，越来越舒适便捷？
嘉宾：没错，舒适、便捷、安全，是车辆联网的大的战略性方向。
新浪汽车：之前聊的时候，您提到宝马跟交通部的合作，这方面您是不是跟大家再介绍一下？
嘉宾：这一块，实际上刚刚我们聊到的话题是车辆的高度自动驾驶科技，这一块宝马其实也有很长时间的发展历史，基本上现在这些新的科技，宝马都有储备。在11年的时候，宝马在德国率先实现了公众道路上的自动驾驶，大概是从慕尼黑在公众的高速公路上行使了一百多公里，全自动驾驶模式。去年宝马和百度合作，进行高度自动驾驶的研究，同时也跟国家交通部的道路交通安全实验室进行合作，在中国推进自动驾驶的科技研发，我们的目标是希望能够在两年到三年之内，利用中国的这些本土科技，在中国的道路上实施对我们未来中国市场有指导意义的自动驾驶科技。
新浪汽车：其实你刚刚提到慕尼黑的自动驾驶经验，这种可能是欧洲的道路状况，它跟中国还是有差别的，宝马跟百度合作，是不是在中国的实验先迈出了第一步，以后会把国外的技术引入到国内？
嘉宾：您说的是对的，我们宝马在车辆的科技，车辆的自动驾驶技术和软件、传感器的集成方面有我们的优势，百度在中国的法律法规地图上有它的优势。中国的情况，刚才我们讲了，交通部的这个技术研究院它在法律法规，国内的这些标准制定上又有它的背景。所以我想我们三方面合作实际上是比较综合比较全面，能够推进在中国的高度自动驾驶的发展。
新浪汽车：这种自动驾驶，如果将来推广的话，是不是可以把交通事故降到一个非常低的水平？
嘉宾：没错，自动驾驶的最终愿景就是实现零伤亡，这个是整个汽车行业追求的美好愿景。
新浪汽车：这个主要通过哪一些技术实现呢？
嘉宾：我们可以举两个例子，比如现在在i3上已经装上了行人防碰撞系统，车辆会自动监测行人的走路状况，一旦有行人进入汽车的行使轨迹，汽车可以及时提醒驾驶员，另外会提前准备，最大程度避免对行人的碰撞，同时还有增强车辆对外界感知能力的系统，比如宝马最经典的夜视系统，在夜晚可以识别出道路上的行人和热源。我们有个例子，有个车主，不是在夜间使用这个功能，在大雾的时候，他把这个功能打开，这样和颐大大增加行使安全性。
新浪汽车：别人在雾里面看不清楚，但是我们是可以看清楚的？
嘉宾：对的，虽然它是夜视功能，但是大雾情况下也可以使用到这个功能。
新浪汽车：这种先进的科技在研发的时候是一种状况，到最后却会在实际应用中发现，还有这样有趣的事情会发生？
嘉宾：对的，我觉得在CES这个平台，我们可以这么讲未来的汽车发展，联网是个趋势。对于未来的消费者来讲，汽车除了以往的交通功能之外，还带来很多数码科技的体验。所以这些功能，可能大家会看到汽车厂商会呈现各种各样的软硬件的功能。这些功能有待于我们的消费者去选择哪一些东西是属于自己喜欢的，或者是适合他使用的。厂家提供更多的可能，由消费者决定使用哪一些功能。
新浪汽车：这样看来，现在汽车增加了更多的功能，智能而且便捷，汽车是不是未来会被赋予更多的定义？宝马在这方面怎么看的呢？
嘉宾：我觉得这个话题可以说得很复杂，但是我觉得从品牌的角度来讲，宝马不管加了什么样的科技或者是功能，有一点是不会变的，就是它的品牌的基因。我们常常讲的驾驶乐趣，你的驾驶乐趣可以是在山道赛道上的高速驰骋，也存在于日常驾驶中车辆带给你舒适安全、数据获取的便利，这都是一种乐趣。我想数码时代或者是我们讲的大数据时代，这种IT科技，为驾驶乐趣注入了很多新的内容。
新浪汽车：您提到i3的这款车它上面有很多互联的智能功能，是不是说未来宝马会把电动汽车与智能科技结合到一起，集成到一个方向上？
嘉宾：这个我觉得还有待于观察，因为现在科技的发展可以说百花齐放，各种各样的技术层出不穷，具体数码应用上未来朝哪个方向发展，我觉得不好定论，但是我觉得我们通过一些应用吧，比如我们可以看到大家经常玩的体感游戏，通过系统对人体动作的识别，来控制游戏的界面，对于我们的汽车，大家在现在的7系上会看到，我们有手势控制功能，从以往的按钮的界面，发展到触摸屏界面，未来可能不用触摸了，直接手感控制。
新浪汽车：您刚刚提到了触摸屏控制与手势控制，还有现在语音的控制，未来宝马会更偏向于哪一方面呢？
嘉宾：我觉得现在我们车子上人机交互界面来讲，还是一个综合的呈现，未来我们是通过中央控制按钮和便捷键来控制。我们发现在车辆行使过程当中，是最准确最有效的方式。对于触摸屏和手势操控，那是适合于车辆静止的时候适合车主控制的方式。这样从不同的维度来满足消费者的需求。
新浪汽车：这种新的功能新的科技出现之后，对于消费者来说，需要有一个认知的过程，这方面厂家要做推广工作，让消费者感知到这种新科技，宝马在这方面怎么做的呢？
嘉宾：我们一方面通过自己的宣传，通过我们的一些广告片，一些网站宣传，来说明这样的功能，另外通过类似的展会，汽车展、电子展，展示我们的功能，另外一个我们宝马车主的特点，我们发现很多宝马车主对于汽车科技非常的关心，所以我们这个功能一推出，大家就有所了解，并且成为我们传播上的种子，也帮助我们宣传这些东西。
新浪汽车：从我的感觉来说，可能这种高端的豪华品牌的车，还有电动车新的产品，这两个方向的消费者，他接受新功能的意识会比较强，这方面会不会有一个推广的渠道，让他们了解接受这些新的功能？
嘉宾：对的，这个功能，我们怎么讲呢，通过新产品详细的介绍，甚至于一些车展的展示的机会，另外一个就是我们宝马也有自己的一个非常大的叫体验式营销的平台，这一种也是我们这一些年在国内非常专注和做得比较有特色的，叫体验式营销，我们去年大概做了16站，这种体验日活动，我们邀请经销商甚至客户，或者是潜在客户去体验我们的全系的产品，还有新的科技，这样让更多的人体验到宝马的驾驶乐趣，让大家了解我们。
新浪汽车：这一次的CES ASIA展，除了一些新的科技之外，还包括一些新的材料的应用，宝马在这方面我相信也是有自己的特长的。
嘉宾：对的，首先讲新的电池应用，宝马在所有的产品当中，大家都会发现它有两大类的功能或者说科技，一个是高效动力，还有一个互联驾驶，我们集团内把这两个定义为两个哲学层面的东西，所以大家可以在所有的产品当中看到这些东西。你刚刚的问题我们归到高效动力这个里面，去年i3、i8上市，是汽车行业两款实现碳纤维量产的车型，这种碳纤维是量产规模的，不是说过去那种手工或者是半手工生产的，碳纤维在宝马的应用还会扩大。去年四月份我们在德国做了新的7系的技术的预展，新的7系未来主体的框架就是碳纤维和钢结构，所以类似的轻量化的结构会继续应用下去，包括镁铝合金等。
新浪汽车：新的材料方面是不是还会有量产车的新产品？
嘉宾：没错，其实宝马在应用碳纤维这方面历史也比较悠久。我记得我看到的一个最早的车型，可能大家熟悉宝马品牌的车迷都知道，我们历史上有一款非常经典的328跑车，它的框架当时是全铝合金的框架，这个是过去的轻量化的历史。未来的除了i3、i8，新的7系也会用到碳纤维的技术。另外M3M4，出来过去车顶是碳纤维的，它后驱的驱动轴也是碳纤维结构的。这个我想也是汽车行业里面比较领先的应用了。因为大家知道传动轴它的承受的力量要求是非常苛刻的，我们也是率先把应用到这个零件上来。
新浪汽车：咱们宝马在新能源上有哪一些新的动向呢？
嘉宾：除了纯电动的BMW i3，还有插电式的混合动力的跑车i8，这个是去年九月份在中国上市的。另外我们今年一月份，华晨宝马，也推出了一款上午的插电式的混合动力车，它纯电续驶历程达到58公里，满足了国内的相关优惠政策的需求。另外我们在北京车展上也展示出了X5插电式混合动力，它也是代表了未来我们会把i3、i8上的科技逐渐扩展到BMW其他的系列上来，所以可以看到更多的车型会有插电式混合动力。其实宝马不是这两年才做的事情，我们近几年，应该是09年就上市了X6和7系的混合动力，后面还有3系和5系，当时是全混合动力，不带插电式。未来我们所有的车型都将是插电式混合动力车型。而且我们插电式混合动力的车型，随着电池科技的发展，有望行使历程超过100公里。
新浪汽车：新能源汽车，现在终端层面的消费者是不是对它有一些反馈？
嘉宾：这个其实我觉得从某一个侧面反映了我们国家对于新能汽车产业政策的鼓励政策的积极的效果，包括基础设施的建设这方面，比如上海、北京、深圳这样对于新能源汽车产品有着非常积极正面的地方，我们插电式混合动力汽车得到了非常好的反馈。
新浪汽车：好的，由于时间关系，今天的访谈就到这里，谢谢宝马，谢谢赵涛赵先生。
