新浪汽车讯(王林)
5月27日，2015比亚迪技术公开课在清华大学举行，比亚迪汽车电子及零部件事业部总工程师罗如忠参加并进行了长达三个小时的宣讲会。
宣讲会上，罗如忠对外界比较质疑的比亚迪垂直整合的问题进行了阐述，同时将比亚迪在新能源汽车电子技术领域内的储备进行了讲解。
“全球化采购”是洗脑术 新能源必须垂直整合
有很多人质疑比亚迪为什么不采用大多数企业使用的全球化采购战略，而非要走一条垂直整合的道路，事无巨细都要自己生产？
“全球化采购战略实际上是国外对中国汽车企业使用的洗脑术。”罗如忠自己抛出问题后举例说明，比亚迪现在使用的刹车系统是从博世采购的，最开始售价2000元/套。比亚迪觉得采购成本太高，决心要自己研发，研发成功后博世的刹车系统报价立刻降到800元/套。
“一下降到800元，比自己研发成本要低，所以比亚迪才继续用博世的刹车系统。”罗如忠表示，“国外总在宣称全球采购战略能够降低成本，实际上国际上的零部件厂商都是你没有我就高价卖给你，你有了我就低价不让你生存，这样整个汽车产业链都被国外把持，自主品牌很难发展。”
此外，整个新能源汽车产业链还未完全成熟，这样专注于新能源汽车开发的比亚迪就更不适用全球采购战略了，“比亚迪在新能源汽车技术层面已经走在了前面，很多东西别人生产不了只能自己生产。”
新能源技术储备多 秦5月产量超3000台
除了解析比亚迪为何采取垂直整合战略之外，罗如忠还对比亚迪在汽车电子领域的技术储备进行了讲解。
“如已经进入预售阶段、马上就要上市销售的比亚迪唐，它采用的就是三擎动力概念。”罗如忠介绍称，比亚迪唐将采用一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两台高功率电机，动力输出强劲，“未来，比亚迪还将推出六擎动力，即四轮配备四台小型电机，另外加装一台发动机及一台主电机，形成六擎动力。”
此外，比亚迪在HUD抬头显示、车道保持、疲劳驾驶预警、盲区检测、自动泊车等电子技术领域都有很深的储备。
至于最近热销的插电式混合动力车型秦，罗如忠给出一组数据表示，“目前秦的产能逐步释放，月月攀升，5月份的产量应该已经超出3000台。”
